Merhabalar....
çorum da bir arkadaşımın söylemiyle KRANK ŞOREKE modifiye
))))
geçen hafta aldığım zj 5,9 ile ilgili modifikasyon aşamaları bu sayfada yayınlıyacağım...
öncelikle kısa bir bilgi verelim...
ankaradan koyu füme renk 5,9 alarak işe başladık...
aracımız 180 binde, araziye girmemiş, o nedenle biraz bunalımda olan bir araçtı...aracı alırken onu çimlere çamurlara doğaya sokacağımı söyledim biraz sevinir gibi oldu gayet temiz ve diri bir araç yarım parçasında boya var sadece. prins marka lpg si mevcut...zaten prins olmasaydı almazdım, ya lpg takılmamış olacak yada prins olacak...bu araçlarda başka sistemler yemiyor, her ne kadar iyi gibi görünse de bi yerlerden patlak veriyor...
çorum da oturduğum için servisten değiştireceğim tüm bakım ekipmanlarını aldım, lpg ayarını tekrar yaptırdım...
ve geldik çorum a...
doğru tamirciye..
motor yağı
yağ filtresi
otomatik şanzuman yağı
otomatik şanzuman filtresi
hava filtresi
ön-arka defrnsiyel yağları ve arka defransiyel katkısı
arazi şanzuman yağı
radyatör sıvısı
değişimi yapıldı her aldığım araç gibi...özellikle zj-wj hangisi olursa olsun çoruma getirdiğim gün başkasına da alsam, araç sahibine teslim etmeden önce yaptığım şeylerdi...bir önceki sahibi atlamış olabilir, yetkili servis değil kasap birine gitmiş olabilir (kasap diyorum çünkü bi çok tamirci bu araçların şanzuman yağı kontrolünü el frenini çekip R ye takarak bakarlar, ama olması gereken sıcakken N ye alıp bakmaktır, bu 2 pozisyon arasında yaklaşık 3 litre yağ farkı olur, sonra zorlanma sonrasında şanzuman elveda)
pitmana giren rotil değişti
viraj denge çubuğunun lastik takozları değişti
motor kulakları kopmuk sayılırdı (epey yıranmış) onlar değişti
bunların hepsini ve yukardaki sarf malzemlerini ankara kaya oto dan aldım...
bu araç 5,9 ve 98 model değişmediğini düşünerek performans açısından... (bi çok tamirci sol en son bujiyi değiştirmez, çok zor ulaşması)
bujileri
buji kablosunu
distribütor kapağı değişti...bunları master service istanbuldan aldım...
bu işlemlerden sonra würth motor temizleme spreyleriyle komple motor kaputu içinideki her yer temizlendi ve slikon speyle bir tabaka oluşturacak şekilde sıkıldı...
artık modifiye işlemlerine başlama zamanı geldi....
geldi geldi deeeee
nereyi arasak hiçççççç bişey yokkk....
neyse sağolsun istanbuldan Ejder, arkadaşımın yardımlarıyla bi çok şeye ulaştım, geri kalanı telefonla araya araya buldum....
neler aldık, neler yapılacak,
4'' rough country flexi lift kit... (yolda)
33.10,5.15 silverstone extreme 117 lastik (siteden Bayram dan)
8'' 5x114,3 15 jant ofsetli jantlar (yerini bilmiyorum istanbuldan Ejder buldu)
snorkel (Ejder sağolsun kendi aldığını verdi) (siteden önder beyin getirdiklerinden)
bushwacker dodik (tar oto)
bug shield (tar oto)
hi-jack lift t-max marka 48'' (huma oto adnan bey)
t-max 11.000 vinç (huma oto... adnan bey)
ön arka tampon (kendi imalatımız olacak) piyasadakiler hem çok ağır hem de çok çirkin bence...
tavan sepeti (kendi imalatımız)
arka çeki demiri (kendi imalatımız) ofroad a uygun olması için orjinali kullanmadık, çünkü orjinal çeki demirinin uzaklaşma açısı çok kötü...
yapacaklarımız bunlar...
aracımız şu an yapım aşamasında...
bugün ön tamponun lazer kesimi yapıldı, birleştirilip puntalandı, prova yapıldı, kaynatma işlemi bitti... sırada kumlaması, epoxi astarı ve boyası var...
tamponun vinç ve mapa bağlanacağı kısımları 8 mm ve 10 mm den yapıldı sadece, diğer kısımları ise, 2mm hardox saçtan kesildi ve sonuç olarak tampon 20 kg olarak yapıldı...hardox saç normal saçtan çok daha mukavemetli bir saç cinsidir o nedenle hazır tampon yada satılan kopya tamponlardan almadık... çünkü en uç noktada aşırı bir ağırlık handikapı istemiyoruz...
arka çeki demiri için ise 2 tane köşebenti birbirine birleştirip kare profil elde ettik bu şekilde normal köşebentten çok daha mukavemetli bir köeşebent elde ettik, ve buna sökülebilir çeki topuzunu kaynattık ve arka şaseye bağladık...
yine bugün snorkeli taktık
ne zor işmiş yaaaa
anamızı ağlattı valla...
önce snorkelin dışta görünen kısmını taktık, içte en üstteki civatalara el girmiyor, zor zar taktık, pulları unutmuşuz takerken geri söktük, pulları taktık tamam deik, bu seferde çamurluğun içine giren hava filtresine giden plastik boru önce takılacakmış geri söktük...ara aparatı taktık, tekrar snorkeli taktık, ama artık eller alıştı 3. kolay oldu itinayla snorkel takılır
snorkelin hava kutusuna giren yerlerini monte etmeden önce izolasyon için siyah silikonla yapıştırıp perçinledik...
bu günlük bu kadar devamı gelecek... krank ı izlemeye devam edin))
tadımlık bir iki foto...
çorum da bir arkadaşımın söylemiyle KRANK ŞOREKE modifiye
))))geçen hafta aldığım zj 5,9 ile ilgili modifikasyon aşamaları bu sayfada yayınlıyacağım...
öncelikle kısa bir bilgi verelim...
ankaradan koyu füme renk 5,9 alarak işe başladık...
aracımız 180 binde, araziye girmemiş, o nedenle biraz bunalımda olan bir araçtı...aracı alırken onu çimlere çamurlara doğaya sokacağımı söyledim biraz sevinir gibi oldu
gayet temiz ve diri bir araç yarım parçasında boya var sadece. prins marka lpg si mevcut...zaten prins olmasaydı almazdım, ya lpg takılmamış olacak yada prins olacak...bu araçlarda başka sistemler yemiyor, her ne kadar iyi gibi görünse de bi yerlerden patlak veriyor...çorum da oturduğum için servisten değiştireceğim tüm bakım ekipmanlarını aldım, lpg ayarını tekrar yaptırdım...
ve geldik çorum a...
doğru tamirciye..
motor yağı
yağ filtresi
otomatik şanzuman yağı
otomatik şanzuman filtresi
hava filtresi
ön-arka defrnsiyel yağları ve arka defransiyel katkısı
arazi şanzuman yağı
radyatör sıvısı
değişimi yapıldı her aldığım araç gibi...özellikle zj-wj hangisi olursa olsun çoruma getirdiğim gün başkasına da alsam, araç sahibine teslim etmeden önce yaptığım şeylerdi...bir önceki sahibi atlamış olabilir, yetkili servis değil kasap birine gitmiş olabilir (kasap diyorum çünkü bi çok tamirci bu araçların şanzuman yağı kontrolünü el frenini çekip R ye takarak bakarlar, ama olması gereken sıcakken N ye alıp bakmaktır, bu 2 pozisyon arasında yaklaşık 3 litre yağ farkı olur, sonra zorlanma sonrasında şanzuman elveda)
pitmana giren rotil değişti
viraj denge çubuğunun lastik takozları değişti
motor kulakları kopmuk sayılırdı (epey yıranmış) onlar değişti
bunların hepsini ve yukardaki sarf malzemlerini ankara kaya oto dan aldım...
bu araç 5,9 ve 98 model değişmediğini düşünerek performans açısından... (bi çok tamirci sol en son bujiyi değiştirmez, çok zor ulaşması)
bujileri
buji kablosunu
distribütor kapağı değişti...bunları master service istanbuldan aldım...
bu işlemlerden sonra würth motor temizleme spreyleriyle komple motor kaputu içinideki her yer temizlendi ve slikon speyle bir tabaka oluşturacak şekilde sıkıldı...
artık modifiye işlemlerine başlama zamanı geldi....
geldi geldi deeeee
nereyi arasak hiçççççç bişey yokkk....
neyse sağolsun istanbuldan Ejder, arkadaşımın yardımlarıyla bi çok şeye ulaştım, geri kalanı telefonla araya araya buldum....
neler aldık, neler yapılacak,
4'' rough country flexi lift kit... (yolda)
33.10,5.15 silverstone extreme 117 lastik (siteden Bayram dan)
8'' 5x114,3 15 jant ofsetli jantlar (yerini bilmiyorum istanbuldan Ejder buldu)
snorkel (Ejder sağolsun kendi aldığını verdi) (siteden önder beyin getirdiklerinden)
bushwacker dodik (tar oto)
bug shield (tar oto)
hi-jack lift t-max marka 48'' (huma oto adnan bey)
t-max 11.000 vinç (huma oto... adnan bey)
ön arka tampon (kendi imalatımız olacak) piyasadakiler hem çok ağır hem de çok çirkin bence...
tavan sepeti (kendi imalatımız)
arka çeki demiri (kendi imalatımız) ofroad a uygun olması için orjinali kullanmadık, çünkü orjinal çeki demirinin uzaklaşma açısı çok kötü...
yapacaklarımız bunlar...
aracımız şu an yapım aşamasında...
bugün ön tamponun lazer kesimi yapıldı, birleştirilip puntalandı, prova yapıldı, kaynatma işlemi bitti... sırada kumlaması, epoxi astarı ve boyası var...
tamponun vinç ve mapa bağlanacağı kısımları 8 mm ve 10 mm den yapıldı sadece, diğer kısımları ise, 2mm hardox saçtan kesildi ve sonuç olarak tampon 20 kg olarak yapıldı...hardox saç normal saçtan çok daha mukavemetli bir saç cinsidir o nedenle hazır tampon yada satılan kopya tamponlardan almadık... çünkü en uç noktada aşırı bir ağırlık handikapı istemiyoruz...
arka çeki demiri için ise 2 tane köşebenti birbirine birleştirip kare profil elde ettik bu şekilde normal köşebentten çok daha mukavemetli bir köeşebent elde ettik, ve buna sökülebilir çeki topuzunu kaynattık ve arka şaseye bağladık...
yine bugün snorkeli taktık
ne zor işmiş yaaaa
anamızı ağlattı valla...
önce snorkelin dışta görünen kısmını taktık, içte en üstteki civatalara el girmiyor, zor zar taktık, pulları unutmuşuz takerken geri söktük, pulları taktık tamam deik, bu seferde çamurluğun içine giren hava filtresine giden plastik boru önce takılacakmış geri söktük...ara aparatı taktık, tekrar snorkeli taktık, ama artık eller alıştı 3. kolay oldu
itinayla snorkel takılır snorkelin hava kutusuna giren yerlerini monte etmeden önce izolasyon için siyah silikonla yapıştırıp perçinledik...
bu günlük bu kadar devamı gelecek... krank ı izlemeye devam edin
))tadımlık bir iki foto...
