Otomatik Vites L200 problemleri

coldblooded' Alıntı:

Merhaba.,bugün lokosit ile telefonda konuşunca bu topiğin linkini attı bana böylelikle haberim oldu. Ben de otomotik 4*4 intense lux var 2007 model ve 55000km'de. Isındıktan sonra konuşuyorum;0-2000devir arası hızlanma bende de zayıf. Şöyleki, bu devirlerde gazı köklersem yaklaşık 2 saniye sürüyor 2000devire gelip turboyu açması. Turboyu açtıktan sonra ise koltuğa yapıştırıyor, benim aracımda da racechip pro var. eskiden de mi böyle idi ben mi farketmemiştim bilemiyorum. Hızlanmıyor diyemiyorum çünkü kırmızı ışıktan kalkışta benimle kapışabilen binek araç sayılı. Gaza azar azar basarsam yani kökleyip tepkiyi bir anda almaya uğraşmazsam daha iyi hızlanıyor hissi veriyor çünkü gazı yediğini anlıyorsunuz. kırmızı ışıkta hızlanırken böyle yapıyorum. Phyrron arkadaşımın da racechip kullandığını bildiğimden yardımcı olur diyerek belirtmek isterim, racechipten bu durumla ilgili tavsiye ayar istedim mail ile.Onlar da şu sıralama ile deneme yapmamı önerdiler:C,D,E,F,0,1,2,3,4,5,6,7 burada 7 en çok güç elde edilen ayarmış. C'den başlayıp 7'ye doğru denememi önermişler çünkü fazla güçten dolayı araç secure moda geçebilirmiş. Havalar biraz düzelince ayarları deneyeceğim.Sizlerin de yorumlarını öğrenmek isterim.

Genişletmek için tıkla ...

orlov' Alıntı:

Merhabalar,
Bende 2008 Magnum kullanıyorum. 5-6 dereceden soguk sabahları motor ısınana kadar gaz hassasiyeti turbo devreye girene kadar çok zayıf. Motor ısısı ibresi hareket etmeye başlayınca herşey yoluna giriyor. Mümkün mertebe motor ısınmadan devirli kullanmamaya çalışıyorum. Vites değişiminde de aynı az hassaiyet durumu var, hani vites değişsin mi kalsın mı bir türlü karar veremiyormuş gibi. Çalıştırdıktan 6-7 dakika sonra normale donuyor. Ama bütün bu anlatılanlar bir şanzıman veya motor sorunundan çok dizel moturun doğası gibime geliyor.

Bu arada bir soru, yakıt deposu ısıtması var mı bizim arabalarda?

Selamlar,

Genişletmek için tıkla ...

coldblooded' Alıntı:

Bahsettiğim ayar solda kalan düğmeye ait, sağda kalan ayar olduğu gibi kalacakmış,oynanmayacak

Genişletmek için tıkla ...

sakyuz' Alıntı:

O araçların 4x4 modu nasıldır bilmiyorum, ama süreki 4x4 denen orta diferansiyalli tiplerden değilse (veya öyleyse ve siz o diferansiyeli kilitlediyseniz) o durumda direksiyonu sağa sola kırmak (hele zemin kaygan değilse) kullanıcı hatasından sayılır. Servis te sallar. Ben olsam ben de sallarım...
Tabi aracı tanımadığım için kesin birşey de söyleyemem.

Genişletmek için tıkla ...

sakyuz' Alıntı:

cevabın icin tesekkur ederim ama tatmin edici olmadı yinede sagol

anlaşılır bir şekilde özetlemek gerekirse, olayın özeti bu araçlar 3 tip.

kimileri daha konforlu, daha çok dağda bayırda değil de şehir içinde dolanan tiplerden. bunlarda genelde ön ve arka aksı birleştiren noktada bir diferansiyel olur (genelde şanzıman içinde olur göremezsiniz). bu tip bir araç her tür zeminde 4x4 modunda kullanılabilir. karlı buzlu zeminlerde etkili olan bu çekiş sistemi diferansiyel kilidi olmadığı sürece yol dışında çok güven vermez (olsa da yine de in cin top oynayan yerlere yanlız başına gitmek pek mantıklı değildir). bunların bazıları ortadan diferansiyelli değil de otomatik aktarmalı olur ama netice itibari ile aynı tip araçtır. örnekler : toyota rav4 (ortadan diferansiyelli, fakat otomatik kilitlenebiliyor), yeni kasa suzuki 1.6 (ortadan diferansiyelli), honda crv ( otomatik aktarmalı), land rover freelander(otomatik aktarmalı) vs

ikinci tip, kamyonet ve lüks olmayan 4x4 sınıfıdır (lüks olmayan 4x4 te mi var konusu ayrı konudur, bizim memlekette 1-2 model hariç yoktur ama bazı ülkeler için gayet makul bir kavramdır) bu modellerde ön aksı arka aksa bağlayan bir mekanizma vardır, ama ucuz olsun diye oraya bir de diferansiyel koymamışlardır, onun parasını araca bir de arazi şanzımanı eklemek için kullanmışlardır. bunları kullanmak araç hakkında bilgi ister, şöförlük ister. 4x4 modu kuru zeminde kullanıldı mı araç kasılır, ısrar ederseniz o şekilde kullanmakta bozulabilir de. örnekler: kamyonetler genelde böyledir. eski kasa suzukiler de böyleydi, opel front era'lar da böyle.

üçüncü tip 1. ve 2. tipin özelliklerini birleştiren en üst sınıf araçlar. bunlarda her tür donanım vardır, orta diferansiyel de vardır, kilitlenir de, ayrıca bir de arazi şanzımanı da vardır. bunların kuru zeminde kullanabilen orta diferansiyelli 4x4 modu vardır, ama zor şartlarda kullanılmak üzere düşünülmüş diferansiyel kilidi de vardır, arazı şanzımanı da vardır. örnekler: yeni kasa nispeten büyük motorlu suzukiler (2.0 lt - memleketteki fiyatı hariç pek te lüks bir araç olmasa da donanım iyi gözüküyor), toyota land cruiser (bunla bazı modellerde arka diferasiyel de kilitlenebilir), jeep g.cherokee, land rover defender (bu alet te konfor açısından 1.tipe pek benzemiyor gerçi ama donanım aynı mantık, az daha ileri gidip güzel koltuklar ve bağımsız süspansiyon koysalarmış olacakmış ) , vs.

sizin olay da acemilikten ibaret. zamanla öğrenirsiniz. kendi aracınız üzerinde öğrenmiyor oluşunuza şükredin o şekilde arabayı bozmak işten bile değil, daha önce bu şekilde kullananlar çoktan bozmuş ta olabilir, ne yaptığını bilmeyen kişilerin eline verilen bir şirket arabası olduğu anlaşılıyor ne de olsa..
Merhaba üstad şimdi iyi hoş yazmissin bunları ama bende 2009 4*4 intense var ben hangi sınıfa gidiyorum
Aracı alalı bir bucuk ay oldu doğrusu araç hakkında hiç bildi edinemedim arazi güreşlerinin bile çözemedikleri

Genişletmek için tıkla ...