Seyir Öncesi Hazırlık Ve Yelken Seyri

1. YELKEN SEYRİ
1.1. Hareket öncesi hazırlıklar
Seyirden önce yapılacak seyrin yapısına göre yapılacak hazırlıklar:
Seyre çıkmadan önce yapılacak seyre göre ihtiyaçların belirlenmesi ve temin edilmesi
gereklidir. Bu genellikle (özellikle demokratik ortamlarda) ortaklaşa halledilir. İhtiyaçların
belirlenmesinde tecrübe önemli bir rol oynar. Öncelikle dikkat edilmesi gereken noktaları
şu şekilde sıralayabilir:
Seyir kaç günlük?
Tekne ekibi toplam kaç kişi?
Teknede yapılacak işler için yetişmiş ekip sayısı yeterli mi?
Mola verilecek limanlar nerede? Ne kadar sürede ulaşılacak?

Hemen her seyirde ihtiyaç duyulan malzemeleri birkaç ana kalemde toplamak mümkün.

1) Kumanya: Seyirsüresi ve ekip sayısına göre belirlenmelidir. Bir sonraki duraktan temin
edilebilecek kumanyaları önceden yük etmeye gerek olmayabilir. İçecek olarak hem
soğuk hem de sıcak içeceklerin bol miktarda alınması tavsiye edilir. Özellikle suyun
ihtiyaçtan fazla alınması gerekir.
2) Giyim eşyaları: Gidilecek yere ve önceden edinilmiş hava raporuna göre belirlenir.
Islanmaz ve sıcak tutacak elbiseler olarak ayrılır.
3) Ekipman: El fenerleri, projektör, (gece seyirleri için), tabak, çatal, bıçak, bardak, tamirat
kutusu (pense, tornavida, yedek vidalar ve kilitler vs..)
4) İletişim ve Navigasyon: Telsiz, GPS, Haritalar, pergel, cetvel, kalem
5) Yakıt ve Enerji: Seyir boyunca yetecek mazotun olup olmadığı kontrol edilmeli.
Teknedeki elektronik ekipmanın çalışması için gerekli enerjinin olup olmadığı kontrol
edilmeli.
6) İlkyardım malzemeleri: Acil durumlarda, ilk müdahaleyi sağlayacak ilkyardım çantası
her seyir öncesi kontrol edilmelidir. Çanta içindeki ilaçların son kullanma tarihleri
önceden bilinmelidir.
1.2. Seyir öncesi teknenin kontrolü:
Bütün bunlara ek olarak teknenin sabit ve hareketli donanımının da kontrolü zorunludur.
Tekne (komple)
Teknenin yelkenleri,
Halatlar (iskotalar, mandarlar, koltuk halatları, güvenlik halatları vb.)
Makaralar, kilitler, koç boynuzları vs.
Demir, zincir, halat vs.
Tüm bunlar şimdiye kadar hiçbir problem yaratmamış olabilir ancak denize çıkmadan önce
bunları kontrol etmek ve ileride problem yaratacağını düşündüğünüz en ufak bir aksaklığı
bile seyirden önce gidermek bir zorunluluktur.
Tekneyle marinanın önünde antrenmana çıkmakla Çeşme’ye gitmek aynı şey değildir ve ciddiye
alınmalıdır. Uzun bir seyre çıkmak için kendimize ve tekneye güvenimizin tam olması gerekir ve
bu da ancak tekneyi çok iyi tanımak ve hakim olmakla mümkündür.
Seyre çıkmadan önce mümkünse bir gün önce bir toplantı yapmakta fayda vardır. Seyirde görev
dağılımı, hava durumu, beklentiler, uyulması gereken kurallar vb belirlenir bu toplantıda.
Teknenin önceden belirlenen ihtiyaçları da (kumanya, ilaçlar, giyecek vs..) bu toplantıda görev
dağılımı yapılarak giderilir.
Seyre çıkılmadan önce, seyirde yer alacak ekibin birbirini iyi tanıması ve anlaması da önemlidir.
Herkesin birbiri hakkında en azından fikir sahibi olması, yapacakları ve yapamayacakları işler
hakkında bilgi sahibi olması seyir sırasında rahatlık verecektir. Tecrubesi olmayanların,
tecrubesiz olduğunun anlaşılması, görev dağılımı dışında her işe burnunu sokan birilerinin
olması veya teknedeki hiyerarşiye uyulmaması teknede stres yaratır ve seyir keyfini yokeder.
Seyir esnasında güvenlik ve organizasyon
Artık denize çıktınız. Şimdi en önemli kısım görev dağılımı. Yine de teknede herkesin kapasitesi, ilgisi ve bilgisi ile görev dağılımı belirleniyor. Tecrübeniz ne kadar azsaangarya işleri yapma olasılığınız da o kadar yüksek ama bunlardan da bir şeyler öğrenebilirsiniz. Yemek yapmak, bulaşık yıkamak da teknede yapılması gereken şeyler ve birilerinin yapması gerekiyor. Ortalama büyüklükteki bir teknede görevdağılımının şu şekilde olması beklenebilir.

1.3. Seyir esnasında görev dağılımı
Dümenci-skipper (Tekne Kaptanı): Bu görev genellikle teknedeki en tecrübeli elemanın
görevidir. Aslında skipper ile dümenci aynı kişi olmak durumunda değil ama genelde
Türkiye’deki uygulama böyledir. Bu kişi ekibin ve teknenin performansından sorumludur. Ekibin
geri kalanının uyumlu çalışmasını gözetir. Teknede son kararlar daima onundur.
Navigatör: Uzun seyirlerde rota çizmek- mevki belirlemek vb. işlerden sorumlu ekip
elemanıdır.
-Elektronik cihazlardan anlayıp, onları kullanma becerisine sahip olmanın yanısıra, harita bilgisi
ve meteoroloji bilgisinin de iyi olması gereklidir. Telsizle haberleşme de çoğunlukla bu ekip
elemanının görevidir.
Başüstü Ekibi: Teknenin büyüklüğüne göre sayı değişmekle birlikte ortalama büyüklükte
(40 foot) bir teknede direk dibi ve baş üstü olmak üzere iki kişiden oluşur. Uzun seyirlerde
şamandıra yarışlarındaki kadar yorulmasalar da bazı özel durumlarda (mandarların karışması,
yelkenlerin yukarıda takılı kalması) direğe çıkmak, bumbaya tırmanmak gibi işleri yaparlar.
-Genel olarak atletik bir yapıya sahip olmaları gerekmektedir. Her manevra öncesi ve sonrası,
çok hızlı davranmak ve çıkabilecek aksaklıkları önceden görebilecek tecrubeye sahip olunması
baş üstü ekibinin sahip olması gereken niteliklerdir.
Trimmerlar: Ana yelken, cenoa, balon yelkenlerinin uygun seyirlerde, uygun açıda ve
gerginlikte olmasını sağlayan havuz ekibidir. Direğin manevralar sırasında gerginliğini ayarlayan
runnercılar da bu kategoride yer alırlar.
-Bu kişilerin yelken tecrubelerinin çok olması, en ufak rüzgar değişikliğini bile algılayabilmeleri,
yelkenin formu hakkında fazlaca bilgi sahibi olmaları gerekmektedir.
Piyano: Tekne üzerindeki çeşitli donanımlar vasıtasıyla kokpite gelen mandarlar ve diğer
kontrol işlerinden sorumlu ekip elemanı. Bu mevkide çalışan kişi diğer ekip elemanları, özellikle
de başüstü ile koordinasyon halinde olmalıdır.
-Teknedeki her halatın ne işe yaradığını bilmesi gereken kişidir.
Sweeper (ortacı): Bu ekip elemanları teknede geri kalan birçok işte çalışır.Nispeten tecrübesiz elemanlar bu görevi yapar. Çeşitli işler (balon ellemek, yelken katlamak, vinç çevirmek, bulaşık
yıkamak, tekneyi yıkamak, ıskotaları yıkamak, yemek yapmak vb.) yapıldığı için öğrenme süreci
hızlıdır.
Vardiya Sistemi:
Görev dağılımı konusunda diğer bir önemli nokta da vardiya sistemi. Özellikle uzun
seyirlerde vardiya sistemi kesinlikle seyirden önce belirlenmeli ve ekip bu sisteme uymalıdır.
Vardiyalar ekip sayısı hava şartları seyrin uzunluğu gibi çeşitli koşullara göre değişiklik
gösterebilir. Burada önemli olan seyir boyunca tekneyi güvenle götürecek sayıda ekip
elemanının hazır vaziyette ve dinç olarak bulunmasıdır.
Buraya kadar olan kısım genel olarak görev dağılımını belirtiyor. Manevralarda ve yelken
seyrinde görev dağılımı daha kritiktir. Hepiniz şimdiye kadar öğrendiklerinizle yelkenli teknede
manevralar konusunda belirli bir bilgiye sahipsiniz. Burada önemli nokta uzun veya kısa bir seyir
olsun mutlaka herkesin görevinin bilincinde olması ve sorumluluklarını büyük bir ciddiyet ve
dikkatle yerine getirmesidir
1.4. Seyir esnasında yapılacaklar:
Seyre başlamadan önce yapılan görev dağılımına göre teknede herkesin yapacağı iş bellidir.
Fakat uzun seyirlerde bu biraz esneklik gösterebilir. Örneğin bir günlük rüzgaraşağı bir seyirde
balon trimcisi sürekli değişebilir. Manevralar sırasında da herkesin ne yapacağı önceden
belirlenmiş olmalıdır. Bu hem manevranın doğru yapılması, hem de ekibin güvenliği için daha
doğru olacaktır. Ekip birlikte çalıştıkça manevralarda yetkinleşecektir.
Seyir esnasındaki görev dağılımıyla ilgili diğer bir önemli nokta da acil müdahale gereken bir durum olduğunda ne yapılacağıdır.
Teknede herkesin görevi belli olsa da acil durumların hepsini seyre çıkmadan önce tanımlamak
mümkün olmadığından herkesin bu tür durumlarla karşılaşmaya hazırlıklı olması gerekir. Acil
müdahale gereken durumlar;
Teknenin sabit ya da hareketli donanımına zarar gelmesi,
(Direk kırılması, yelken yırtılması, mandar-halat kopması vb..)
Teknenin kendisine bir zarar gelmesi,
(Çarpma sonucu hasar, su alma, dümen dolabının bozulması, motorda hasar vb..)
Teknede yangın çıkması,
(Tüp, ocak, motor, jeneratör vb. arızaları nedeniyle)
Ekipten birinin hastalanması, yaralanması ya da bayılması,
Ekipten birinin deniz düşmesi
olarak özetlenebilir. Fakat bunların dışında hiç akla gelmeyen tatsız olaylarla da karşılaşmak
mümkündür.
Yapılacak en doğru şey paniğe kapılmadan doğru müdahaleyi yapmaya çalışmaktır.
Karşılaşılması muhtemel durumlar için teknede konuyla ilgili birinin olması da çok faydalı
olacaktır. İlk yardımla ilgili eğitim almış birinin teknede bulunması oldukça güven verici olacaktır.
Bu tür durumlarda ekip liderinin yani kaptanın deneyimi ve bilgisi de çok belirleyicidir. Sonuçta
ekip verilen direktiflere göre hareket edebilir ama kaptanın acil durum için hızlı düşünüp doğru
karar vermesi ve ekibi yönlendirmesi gerekmektedir. Ekip elemanlarına düşen görev ise verilen
görevleri eksiksiz olarak yerine getirmeye çalışmaktır. Diğer bir önemli nokta ise ne şekilde
olursa olsun ekipten hiç kimsenin kapasitesi ve tecrübesinin üzerinde bir işi yapmaya
kendiliğinden kalkışmamasıdır. Bu tür bir davranış muhtemelen işleri daha zor bir duruma sokar.

Sualtında ve Su üstünde Herzaman Sizlerleyiz ...

Ertunç Evciler
Instr TR-101467

MTM YACHTING & MTM SCUBA
Tunus Cad. 65/4 Kavaklıdere-Ankara (Alman Okulu Karşısı)
Tel / Faks : 0 312 467 15 45
Tel: 0 505 714 16 98 / 0 505 658 54 63
www.mtmyachting.com , www.mtmscuba.com

Ynt: Seyir Öncesi Hazırlık Ve Yelken Seyri

ertunc.evciler' Alıntı:

görev dağılımı dışında her işe burnunu sokan birilerinin
olması veya teknedeki hiyerarşiye uyulmaması teknede stres yaratır ve seyir keyfini yokeder.
Seyir esnasında güvenlik ve organizasyon
Artık denize çıktınız. Şimdi en önemli kısım görev dağılımı. Yine de teknede herkesin kapasitesi, ilgisi ve bilgisi ile görev dağılımı belirleniyor. Tecrübeniz ne kadar azsaangarya işleri yapma olasılığınız da o kadar yüksek ama bunlardan da bir şeyler öğrenebilirsiniz. Yemek yapmak, bulaşık yıkamak da teknede yapılması gereken şeyler ve birilerinin yapması gerekiyor.

Genişletmek için tıkla ...

Biraz sert yazmışsınız...Yazdıklarınızın çoğuna katılmakla birlikte bir takım eksiklikler bulduğumu itiraf edeyim.(Madem ki uzun seyirlerden bahsediyoruz)

-Deniz ortasında bir teknenin başına gelecek en kötü şey yangındır.Yangın tüplerini ve teknede nerelerde bulunması gerektiğini anlatmamışsınız.(ki uzun seyre çıktığımda seyir arkadaşlarıma anlattığım şeyler arasındadır) Teknelerde yangın tüpleri özellikle kuzine ve motor dairesinde bulunur ama tekne nin baş tarafında ve kıç tarafında da bulunması elzemdir.
- Pyro teknik malzemeden de bahsetmemişsiniz. Duman,paraşütlü ışık,kırılınca ışık veren malzemeler konusunda da teknede bulunan personel bilgi sahibi olmak zorundadır.
- Telsiz ile teknedeki herkes konuşabilmelidir.(Her ne kadar konuşmak için yasal olarak KMT denen belgeye sahip olmak zorunda olsada ki bu dünyada başka bir ülkede yoktur sanırım)En azından Mayday çağrısını yapabilecek kadar donatan(ya da kaptan) tarafından 5 dakikada eğitilir.
- Denizde çatışmayı tüm personel bilmelidir.Basit kuralları olan bu yolverme-yolalma sistemi tüm tekne personeli tarafından bilinmelidir.
-Gece seyri kuralları tekne ışıkları,çakarlar...uzun seyirlerde herkesin öğrenmesi gereken kurallardır.

Çünkü yukarda saydığım tüm durumları tekne sahibi(dümenci yada skipper) kontrol edemeyebiliyor. Ya uyuyor,ya hasta ya da yaralı olabiliyor,ya da etrafını kontrol edemeyecek kadar sarhoş olabiliyor...

Bu durumda görev kime düşüyor dersiniz? : Hiyerarşiye uymayıp burnunu üstüne vazife olmayan şeye sokan tayfaya tabii... (Bu yüzden tayfalara kısa navigasyon dersleri, demir atmak,rüzgar bilgisi vermek faydalı olur diye düşünüyorum)

Not: Direğe çıkmak için atletik olmaya gerek yok. Ben 90 kg lık bir adamım ve güverteye düşmek üzere olan telsiz antenini sıkmak için 11 metrelik direğime beni 13 yaşımdaki kızım bastı...İşin tekniğini bilmek yeterli...

Yani diyeceğim o ki....Denize çıkmak,yelken basmak,uzun seyirler yapmak tabii ki bilgi ister...Fakat asker ya da hizmetçi gibi değil....Yemek yaparak ya da bulaşık yıkayarak değil...

Bu güzelim mavilikler insana böyle sevdirilmez bence....

Ynt: Seyir Öncesi Hazırlık Ve Yelken Seyri

Güzel eklemeler. Kendi adıma yararlandım. Teşekkürler.

Ynt: Seyir Öncesi Hazırlık Ve Yelken Seyri

Değerli Deniz Sever Dost ; amacımız çok şey biliyor düşüncesi değil kesinlikle çok şey biliyoruz diyemem.
Burda yaptığım sadece Türkiye'nin en saygın en kapsamlı ve düzgün doğa sporları platformu olan bu sayfada bir şeyleri insanların bilgilenmesi amaçlı koyup , bilgi vermek
Bilgilerde anlatılmak istenenlere eklemeler yaptığınız için ayrıca teşekkürler ama bu bilgiler bizlerin kural koyduğu konular değil.Bir çoğu bu konuyu bilen kişilerden alıntı.
Kişilerin görevi değişebilir, amaçlanan şey dikkatli bir şekilde denizin keyfini sürerek seyir yapmaktır.
Bu tür seyirlerde katiyen görev dağılımında teknede hiyerarşi yoktur.Herkez her işi yapmalıdır.

Asıl önemle şey ; Denizi içimizde yaşatalım.Denizin olduğu her ortam insana mutluluk verir.Sualtında veya suüstünde olsanız bile.
Her şey gönlünüzce olsun,sevgili Deniz Sever Dostlarım

ayna' Alıntı:

Biraz sert yazmışsınız...Yazdıklarınızın çoğuna katılmakla birlikte bir takım eksiklikler bulduğumu itiraf edeyim.(Madem ki uzun seyirlerden bahsediyoruz)

-Deniz ortasında bir teknenin başına gelecek en kötü şey yangındır.Yangın tüplerini ve teknede nerelerde bulunması gerektiğini anlatmamışsınız.(ki uzun seyre çıktığımda seyir arkadaşlarıma anlattığım şeyler arasındadır) Teknelerde yangın tüpleri özellikle kuzine ve motor dairesinde bulunur ama tekne nin baş tarafında ve kıç tarafında da bulunması elzemdir.
- Pyro teknik malzemeden de bahsetmemişsiniz. Duman,paraşütlü ışık,kırılınca ışık veren malzemeler konusunda da teknede bulunan personel bilgi sahibi olmak zorundadır.
- Telsiz ile teknedeki herkes konuşabilmelidir.(Her ne kadar konuşmak için yasal olarak KMT denen belgeye sahip olmak zorunda olsada ki bu dünyada başka bir ülkede yoktur sanırım)En azından Mayday çağrısını yapabilecek kadar donatan(ya da kaptan) tarafından 5 dakikada eğitilir.
- Denizde çatışmayı tüm personel bilmelidir.Basit kuralları olan bu yolverme-yolalma sistemi tüm tekne personeli tarafından bilinmelidir.
-Gece seyri kuralları tekne ışıkları,çakarlar...uzun seyirlerde herkesin öğrenmesi gereken kurallardır.

Çünkü yukarda saydığım tüm durumları tekne sahibi(dümenci yada skipper) kontrol edemeyebiliyor. Ya uyuyor,ya hasta ya da yaralı olabiliyor,ya da etrafını kontrol edemeyecek kadar sarhoş olabiliyor...

Bu durumda görev kime düşüyor dersiniz? : Hiyerarşiye uymayıp burnunu üstüne vazife olmayan şeye sokan tayfaya tabii... (Bu yüzden tayfalara kısa navigasyon dersleri, demir atmak,rüzgar bilgisi vermek faydalı olur diye düşünüyorum)

Not: Direğe çıkmak için atletik olmaya gerek yok. Ben 90 kg lık bir adamım ve güverteye düşmek üzere olan telsiz antenini sıkmak için 11 metrelik direğime beni 13 yaşımdaki kızım bastı...İşin tekniğini bilmek yeterli...

Yani diyeceğim o ki....Denize çıkmak,yelken basmak,uzun seyirler yapmak tabii ki bilgi ister...Fakat asker ya da hizmetçi gibi değil....Yemek yaparak ya da bulaşık yıkayarak değil...

Bu güzelim mavilikler insana böyle sevdirilmez bence....

Genişletmek için tıkla ...