orhancengizk
Kamp II
Nisan 2015 den beri "bir gün mutlaka" dediğim araçlardan biri olan Nissan Terrano'mu aldım, yaklaşık 8 aydır da keyifle kullanıyorum. Hemen hemen tüm terrano kullanıcılarının bildiği üzere artık ortalama 14-16 yaşında olan (benimkisi 1999 model, 16 yaşında) araçlarımızda en sık karşılaştığımız sorunların başında gelen hararet yükselmesi ile igili 8 ay içerisinde 2 kez hararet sorunu yaşamam nedeniyle bir süredir çözüm arayışı içerisindeydim. Öncelikle herkesin yaptığı gibi radyatörcüye giderek 4 sıralık petek için fiyat aldım ve ustaya sorunumu da anlattım... Ben normalde yaz aylarında dahi gerek şehiriçi gerekse şehirlerarası yollarda hiçbir şekilde hararet ile ilgili bir sorun yaşamadım, sorunu genellikle uzun mesafeli 3-5k lik yokuş çıkışlarında yaşadım. Radyatörcü bana mevcut alminyum radyatörü bakır borulu radyatr ile değiştirmektense orjinal radyatörü söküp temizlemenin, yani orjinal radyatörü kullanmanın daha verimli olacağı konusunda ısrarcı oldu. Ayrıca tamircim ile beraber radyatör fanını incelediğimizde, ısıya duyarlı mekanik sisteme sahip fanın zamanla daha düşük verimle çalışıyor olabileceğine kanaat getirdik. Bu durumda sistemin sorunsuz olabilmesi için radyatör peteğinin ve mekanik fan'ın orjinali ile sıfır olarak değişmesi gerekecekti... Bu işlem için servisten fiyat almadım, ancak dışarıdaki tamirciler dahi 500 TL civarında ki serviste ben bunun daha fazla çıkacağını tahmin ediyorum, bu sebeple zaten daha önceden aklımda olan elektrikli fan sisteminin üzerinde çalışmaya başladım. Çıkma parça satışı yapan bir arkadaşın dükkanında pek çok eleltrikli fan inceledim ve sonunda doblo araçlarında kullandığı çift fan a sahip olana karar verdim ve 150 tl ye satın aldım. Bu fanı'ı araca monte edebilmek için demirci arkadaşımda yeterli sağlamlıkta metal çerçeve yaptırdım. Daha sonra tamircime giderek durumu anlattım ve mevcut mekanik fan'ı ile radyatörü söktürdüm, radyatörü radyatörcüde güzeltce temizlettirdim, sonrasında yeni elektrikli fan ve radyatörü yerine monte ettik, ardından fanları otomatik devreye sokacak fan müşürünü tornacıda yaptırdığım bir aparatı motordan radyatöre giden hortumu kesip araya koyarak montajını yaptık, en son olarak da gerekli kablolamalar ve fan müşüründen gelen sinyali fan'lara iletecek röle'yi de ekledikten sonra sistemi test ettik...
Mekanik pervane sistemi var iken gerek yaz aylarında gerek kış aylarında araç her daim sıfır le çeyrek seviye arasında bir ısıda çalışıyordu, bu da motorun yeterince ısınanaması ve buna bağlı fazla yakıt tüketimi ve titreşimli çalışma (tabii bu benim aşırı duyarlı davranmamdan kaynaklanıyor, pek çok kullanıcı bunun farkıda bile olmuyordur belkide) durumu söz konusu idi.
Elektrikli pervane sistemine geçiş yaptıktan sonra yakıt verimliliğni test edecek kadar yol yapamadığımdan şimdilik birşey yazamayacağım, sistem değiştikten sonra depoyu fulledim, sanırım 1 ay içerisinde fikir verecek bir bilgi verebilirim. Ancak motor çalışmasında değişikliği hemen fark ettim! motor eskiye göre daha çabuk ısınıyor ve normalde sıfır ile çeyrek ısı seviyesinde kalıyordu, şimdi çeyrek ile yarım ısı seviyesi arasında daha sarsıntısız ve verimli-atik şekilde çalışıyor, bunu net bir şekilde hissedebiiyorum, sanırım yakıtta az bir miktar da olsa bu daha verimli çalışmadan dolayı fark olacak diye tahmin ediyorum...
1.RESİM: ARACIN ORJİNAL FANI VE RADYATÖRÜ
2.RESİM : ELEKTRİKLİ FAN VE MONTAJ ÇERÇEVESİ
3.RESİM: ELEKTRİKLİ FAN SİSTEMİNİN MONTE EDİLMİŞ HALİ...
Mekanik pervane sistemi var iken gerek yaz aylarında gerek kış aylarında araç her daim sıfır le çeyrek seviye arasında bir ısıda çalışıyordu, bu da motorun yeterince ısınanaması ve buna bağlı fazla yakıt tüketimi ve titreşimli çalışma (tabii bu benim aşırı duyarlı davranmamdan kaynaklanıyor, pek çok kullanıcı bunun farkıda bile olmuyordur belkide) durumu söz konusu idi.
Elektrikli pervane sistemine geçiş yaptıktan sonra yakıt verimliliğni test edecek kadar yol yapamadığımdan şimdilik birşey yazamayacağım, sistem değiştikten sonra depoyu fulledim, sanırım 1 ay içerisinde fikir verecek bir bilgi verebilirim. Ancak motor çalışmasında değişikliği hemen fark ettim! motor eskiye göre daha çabuk ısınıyor ve normalde sıfır ile çeyrek ısı seviyesinde kalıyordu, şimdi çeyrek ile yarım ısı seviyesi arasında daha sarsıntısız ve verimli-atik şekilde çalışıyor, bunu net bir şekilde hissedebiiyorum, sanırım yakıtta az bir miktar da olsa bu daha verimli çalışmadan dolayı fark olacak diye tahmin ediyorum...
1.RESİM: ARACIN ORJİNAL FANI VE RADYATÖRÜ
2.RESİM : ELEKTRİKLİ FAN VE MONTAJ ÇERÇEVESİ
3.RESİM: ELEKTRİKLİ FAN SİSTEMİNİN MONTE EDİLMİŞ HALİ...
