Motokaravanda Bisiklet, Motosiklet Taşımak İçin Güvenli Ağırlık Hesabı

  • Konuyu Başlatan: Konuyu başlatan Doğrucu Davut Tarih:
  • Başlangıç tarihi Yazılan Cevaplar:
  • Cevaplar 3
  • Okunma Sayısı: Görüntüleme 2,825
Mesajlar
2,133
Tepkime Puanı
2,853
Yer
Kuzey Ren / Almanya
.
Karavandaki bir yük taşıyıcı, araçtaki ağırlık oranını önemli ölçüde değiştirmekte. Aracınızın aks yükünün yeterli olup olmadığını veya karavandaki taşıyıcınıza ne kadar ek ağırlık yükleyebileceğinizi hesaplamak için;

* Karavanınıza tatilde yanınıza alacağınız her şeyi yükleyin.
* Ön ve arka aks yüklerini belirlemek için kalibre edilmiş bir tartı edinin.
* Araç tescil belgesindeki bilgileri kullanarak kalan yükü aşağıdaki formülle hesaplayın.

H = (GxA) / R

G = Motosiklet veya bisiklet ile yük taşıyıcısının toplam ağırlığı
A = Ön dingilin, yük taşıyıcının ağırlık noktasına olan uzunluğu
R = İki dingil arası uzunluk

G çarpı A bölü R, sonuçta ek arka dingil yükü olan (H) yı verir.

8FCFD19C EAFF 410C AE07 6E826ED99CCF



Örn. Scooter'lı bir yük taşıyıcının ağırlığının 150 kg, karavanın dingil mesafesinin 320 cm ve taşıyıcı ile ön aks arasındaki mesafenin 470 cm olduğunu varsayarsak, bu, yaklaşık 220 kg'lık ek bir arka aks yükü demektir.
Bu H değerini, aracınızın müsaadeli aks değeriyle karşılaştırmalısınız !
Bu arada, aynı hesaplama arka bölümlerdeki (yatak altı) yük hesaplaması veya benzerleri için de geçerlidir.

Ağırlık merkezinin bu kadar geriye kaydırılmasının ön aks üzerindeki yükü de hafiflettiğini düşünürsek, özellikle önden çekişli araçlarda sürüş güvenliği açısından önemli dezavantajlara yol açacağı hesaplanmalıdır.

Bu rahatlama, ön aksın minimum yükün altına düşmesine de yol açabilir. Arka aksa ilave havalı süspansiyon takmak burada yardımcı olabilir. Böylelikle arka kısım yüklendiğinde kaldırılarak, ağırlık merkezi de tekrar ileriye alınabilir.


Meraklısına.
Yukarıdaki kısaltılmış çevirisinin yapıldığı bir Alman firmasının Web adresi:
 
Son düzenleme:

Etiketler
.
Karavandaki bir yük taşıyıcı, araçtaki ağırlık oranını önemli ölçüde değiştirir. Aracın aks yükünün yeterli olup olmadığını veya karavandaki taşıyıcıya ne kadar ek ağırlık yükleyebileceğinizi hesaplamak için;

* Karavanınıza tatilde yanınıza alacağınız her şeyi yükleyin.
* Ön ve arka aks yüklerini belirlemek için kalibre edilmiş bir tartı edinin.
* Araç tescil belgesindeki bilgileri kullanarak kalan yükü aşağıdaki formülle hesaplayın.

H = (GxA) / R

G = Motosiklet veya bisiklet ile yük taşıyıcısının toplam ağırlığı
A = Ön dingilin, yük taşıyıcının ağırlık noktasına olan uzunluğu
R = İki dingil arası uzunluk

G çarpı A bölü R, sonuçta ek arka dingil yükü olan (H) yı verir.

Ekli dosyayı görüntüle 637578


Örn. Scooter'lı bir yük taşıyıcının ağırlığının 150 kg, karavanın dingil mesafesinin 320 cm ve taşıyıcı ile ön aks arasındaki mesafenin 470 cm olduğunu varsayarsak, bu, yaklaşık 220 kg'lık ek bir arka aks yükü demektir.
Bu H değerini, aracınızın müsaadeli aks değeriyle karşılaştırmalısınız !
Bu arada, aynı hesaplama arka bölümlerdeki (yatak altı) yük hesaplaması için de geçerlidir.

Ağırlık merkezinin bu kadar geriye kaydırılmasının ön aks üzerindeki yükü de hafiflettiğini düşünürsek, özellikle önden çekişli araçlarda sürüş güvenliği açısından önemli dezavantajlara yol açacağı hesaplanmalıdır.

Bu rahatlama, ön aksın minimum yükün altına düşmesine de yol açabilir. Arka aksa ilave havalı süspansiyon takmak burada yardımcı olabilir. Arka kısım yüklendiğinde kaldırılarak, ağırlık merkezi de tekrar ileriye alınabilir.


Meraklısına.
Yukarıdaki kısaltılmış çevirinin yapıldığı bir Alman firmasının Web adresi:
 

.
Başlığın bizdeki uygulanmasını araştırdım:

* Azami dingil ağırlıklarına ruhsattan değil, üretici firmaların teknik sayfalarından erişilebilmekte.
* Böyle bir mobil araç tartısını Türkiye’de bulmak zor olmalı ?
* Bu tartılar birkaç kişi tarafından alınsa bile zaten çok pahalılar.
* Türkiye’de ticari araç tartı istasyonlarına rica ile girmek ise pek zor olmamalı.

Böylelikle ek dingil yüküne; tam dolu olarak bu kantarlarda ölçülen değerden, azami dingil ağırlığını çıkararak ulaşmak, kolay bir yöntem olmalı.
Daha sonra yük taşıyıcısının (tahmini) toplam ağırlığını ve bu yükün tahmini ağırlık noktasının ön dingile olan uzaklığını, yukarıdaki formüle uygulayabiliriz.

Tabi montaj sonrası tekrar yapılan diğer bir ölçüm de işin sağlaması olurdu..


Peki bizde hangi metod mu ağırlık kazanacak derseniz.
Motosiklet veya bisikletli yük taşıyıcısıyla yollardaki tartı istasyonlarından yanlışlıkla çevrilen bir karavancı, aklına gelirse, ücretsiz tartı avantajıyla belki bu olanağı değerlendirecektir derim. 😉
Eh bu bile az bir şey değil..

En azından Avrupa’ya çıkmadan önce böyle bir check-up, cüzdan sağlığı için zaten yerinde olmalıydı ?


...
Aşağıdaki sayfanın sonuna doğru Fiat Ducato için veriler var.

Bu da Ford Transit için bulabildiğim.
 
Son düzenleme:

.
Karavandaki bir yük taşıyıcı, araçtaki ağırlık oranını önemli ölçüde değiştirmekte. Aracınızın aks yükünün yeterli olup olmadığını veya karavandaki taşıyıcınıza ne kadar ek ağırlık yükleyebileceğinizi hesaplamak için;

* Karavanınıza tatilde yanınıza alacağınız her şeyi yükleyin.
* Ön ve arka aks yüklerini belirlemek için kalibre edilmiş bir tartı edinin.
* Araç tescil belgesindeki bilgileri kullanarak kalan yükü aşağıdaki formülle hesaplayın.

H = (GxA) / R

G = Motosiklet veya bisiklet ile yük taşıyıcısının toplam ağırlığı
A = Ön dingilin, yük taşıyıcının ağırlık noktasına olan uzunluğu
R = İki dingil arası uzunluk

G çarpı A bölü R, sonuçta ek arka dingil yükü olan (H) yı verir.

Ekli dosyayı görüntüle 637578


Örn. Scooter'lı bir yük taşıyıcının ağırlığının 150 kg, karavanın dingil mesafesinin 320 cm ve taşıyıcı ile ön aks arasındaki mesafenin 470 cm olduğunu varsayarsak, bu, yaklaşık 220 kg'lık ek bir arka aks yükü demektir.
Bu H değerini, aracınızın müsaadeli aks değeriyle karşılaştırmalısınız !
Bu arada, aynı hesaplama arka bölümlerdeki (yatak altı) yük hesaplaması veya benzerleri için de geçerlidir.

Ağırlık merkezinin bu kadar geriye kaydırılmasının ön aks üzerindeki yükü de hafiflettiğini düşünürsek, özellikle önden çekişli araçlarda sürüş güvenliği açısından önemli dezavantajlara yol açacağı hesaplanmalıdır.

Bu rahatlama, ön aksın minimum yükün altına düşmesine de yol açabilir. Arka aksa ilave havalı süspansiyon takmak burada yardımcı olabilir. Böylelikle arka kısım yüklendiğinde kaldırılarak, ağırlık merkezi de tekrar ileriye alınabilir.


Meraklısına.
Yukarıdaki kısaltılmış çevirisinin yapıldığı bir Alman firmasının Web adresi:
Bu tarz değişken yük durumlarında havalı süspansiyon sistemi tam bir kurtarıcı oluyor. Arka dingile binen ilave yük, körük basınçlarının arttırılması ile dengeleniyor .Aracın istihab haddin yakin kosullarda bile dengeli ve guvenli bir surus imkani veriyor .
Detaylı bilgi için www.onairsuspension.com .
 

Gezenbilir bilgi kaynağını daha iyi bir dizin haline getirebilmek için birkaç rica;
- Arandığında bilgiye kolay ulaşabilmek için farklı bir çok konuyu tek bir başlık altında tartışmak yerine veya konu başlığıyla alakalı olmayan sorularınızla ilgili yeni konu başlıkları açınız.
- Yeni bir konu açarken başlığın konu içeriğiyle ilgili açık ve net bilgi vermesine dikkat ediniz. "Acil Yardım", "Lütfen Bakar mısınız" gibi konu içeriğiyle ilgili bilgi vermeyen başlıklar geç cevap almanıza neden olacağı gibi bilgiye ulaşmayı da zorlaştıracaktır.
- Sorularınızı ve cevaplarınızı, kısaca bildiklerinizi özel mesajla değil tüm forumla paylaşınız. Bildiklerinizi özel mesajla paylaşmak forum genelinde paylaşımda bulunan diğer üyelere haksızlık olduğu gibi forum kültürünün kolektif yapısına da aykırıdır.
- Sadece video veya blog bağlantısı verilerek açılan konuların can sıkıcı olduğunu ve üyeler tarafından hoş karşılanmadığını belirtelim. Lütfen paylaştığınız video veya blogun bağlantısının altına kısa da olsa konu başlığıyla alakalı bilgiler veriniz.

Hep birlikte keyifli forumlar dileriz.


GEZENBİLİR TV

GEZENBİLİR'İ TAKİP EDİN

Forum istatistikleri

Konular
103,528
Mesajlar
1,519,404
Kayıtlı Üye Sayımız
172,192
Kaydolan Son Üyemiz
feyyazozen

Çevrimiçi üyeler



Geri
Üst