Termostat motor isinana kadar ise yarar. Ondan sonra aslina bakarsaniz acilip kapanmasinin cok anlami yok. Hava -10 -20 filan olmadigi surece motorun ve dolayisi ile sogutma suyunun isinmasi gerekli. Motorun kendi harareti ortamda sogutma suyunu sogutacak hava sicakligindan her zaman cok daha yuksek olacaktir.
Dolayisi ile motorun isinmamasi yada radyator suyunun isinmamasini eger ortam cok cok soguk degilse ben termostata baglayamadim. Yani termostat yok ise sonuc olarak motorunuz yinede isinir ama daha gec isinir. Aracinizda elektrikli fan olmasin? Elektrikli Fan ariza yuzunden surekli aciksa bu sorun olabilir. Yada mekanik fan varsa fanin arkasinda isiya duyarli bir eleman bulunur. Isi yukselince fan gobegini sikistirir ve fan devreye girer. Bunda ariza olma ihtimali yuksek. Yani kisaca faniniz surekli donuyor olabilir. Bunu kontrol etmenizde fayda var.
Termostat isilari ile ilgili : Ben 2.5 benzin Defender kullanirken yazlik 60 kusur derece kislik ise 82 derece kullaniyordum. Benzinli Defenderlarda benim tecrubem bir miktar hararet sorunu olabiliyor. Rampa cikarken vs durumlarinda ozellikle. Bu yuzden ben hep biraz dusuk termostatlar kullandim. Su anda kullandigim v8 de termostati uzun zaman evvel attim cift elektrikli fan taktim ve memnunum.
Kolay gelsin.
Aracta termostat yok ise veya acik sekilde kalmis ise motor suyu surekli radyatore gonderilecek ve onden esen ruzgar sayesinde soguyacaktir.termostat motor suyunu belirli sicaklikta tutar su sogur ise kapanir radyatore su gondermez , su isinir ise acilir radyatore su gonderir.
Motor isindiktan sonra termostatin bir islevi yoktur gibi bir bilgi yanlis olur.
Termostatin olmadigini varsayalim motor blogunda isinan su surekli radyatore gonderilip orda onden esen ruzgarla sogutulup tekrar bloga gonderilir siz hararet gostergesine baktiginizda motor sicak gorunebilir ama kalurifer veya coruma giden su radyatorden soguyarak geldigi icin yeteri kadar isitamaz.
Saglikli calisan bir termostat motor blogunda ve kalurifer tesisatinda dolasan suyu surekli sicak tutar yaklasik 80 90 derece arasinda.
Ve yine termostatsiz ve lpg sistemli aracta ;
Depoya sivi ve soguk halde basilan lpg nin emme manifolduna gaz halinde gelebilmesi sicak su sayesindedir.lpg regulatoru denen parcanin icinden gecen soguk sivi haldeki lpg yine ayni regulatorun icinden gecen sicak motor suyunun isisindan faydalanarak gaz haline donusturulerek manifolda gonderilir ( regulator icindeki conta sayesinde motor suyu ve lpg birbirne temas etmeden sadece isi alis verisi yapararak gecer), termostar yok ise yani motor suyu soguk ise ya da yeteri kadar sicak degil ise lpg gaz haline donusmeden sivi halde manifolda gider motor verimsiz calisir fazla yakar hatta karburatorlu ise bogulabilir, eski lpg sistemlerde arac isinmadan lpg ye gecmeyin demenin mantigi burdan gelir.
Termostat motorda herseydir.
Hararet problemi olan araclarda su surekli radyatorden gecerek sogusun diye termostat iptal edilir bu kalici cozum degil gunu kurtarmaktir. Bu camlari kapali bir odada sicaktan bunaldiginiz anda kalkip kapi pencere acmak yerine ustunuzdeki tisortu cikarmaya benzer ,tisortu cikarmak care degildir yarim saat sonra tekrar sicaktan bunalacaksiniz ve odanin ferahlamssi icin kapi pencere acilmalidir
.
