-
Gezenbilir'in Sosyal Medya Hesaplarını Takip Etmek İçin Tıklayınız!
-
Gezenbilir'deki Son Gelişmeleri Kaçırmamak İçin Google'da Gezenbilir Haber Kaynağı'na Abone Olun!
-
LÜTFEN
GEZENBİLİR DOĞAYA SAYGILI OFF-ROAD MANİFESTOSU'NU OKUYUNUZ...
Jeep Cherokee 3.7 Titreşimli Çalışma Vs...
- Konuyu Başlatan: Konuyu başlatan hammerp40 Tarih:
- Başlangıç tarihi Yazılan Cevaplar:
- Cevaplar 15
- Okunma Sayısı: Görüntüleme 4,357
- Etiketler
hammerp40
Yeni Üye
- Mesajlar
- 11
- Tepkime Puanı
- 0
Arkadaşlar bir süredir aracım ilk marşta normal çalışıyor bir süre sonra titreşim komple artıyor arıza ışığı yanıp sönüyordu. Kontağı kapatıp tekrar gaz vererek çalıştırdığımda normale dönüyor,fakat giderken ara ara titreşim hissediyordum ve bazen gazı kestiğimde seyir halinde stop ediyordu.bugün aracımı çalıştırdım ve bir süre sonra baya bi sarsıntı yapıp stop etti.bir daha çalıştırdım aynısınınyaptı.3. Çalıştırışımda biraz gazla çalıştırdım toparladı. Hata kodlarına baktığımda p0300,0303,0304,0305 çıkıyor. Ateşleme bobinlerindemi bir sıkıntı var yoksa yakıt filtresindenmi yada başka birşeymi bunları tetikliyor.yardımcı olursanız sevinirim.
Araç 2003 cherokee 3.7
Araç 2003 cherokee 3.7
blacklotus
Ozan
Tümünde birden hata vermesi buji, buji kablosu ve bobin sorunu değildir diye düşünüyorum. Tümünü birden etkileyen nedenlere bakmak gerekli.
- Fren vakum hattı kaçağı,
- Benzin pompası-filtresi, yakıt basıncı,
- Hava akışmetre,
- Egzantrik ve krank sensörleri.
- Fren vakum hattı kaçağı,
- Benzin pompası-filtresi, yakıt basıncı,
- Hava akışmetre,
- Egzantrik ve krank sensörleri.
hammerp40
Yeni Üye
- Mesajlar
- 11
- Tepkime Puanı
- 0
Benzinde çalışıyor ya ilk gaza geçene kadar oluyor problem. Ama dediğim gibi gazdada seyir halinde gaz vermeden ilerlerken stop etme yada gazı verdiğimde devir çakılıyor sonra sarsıntı olup toparlıyor. Bosch marka buji takmıştık enson. Oda uyum sağlamamış olabilir belki
hammerp40
Yeni Üye
- Mesajlar
- 11
- Tepkime Puanı
- 0
Yani öle aleni bi eksiltme yok 2 3 ayda bir yarım litre fln ekleme yapıyorum. Neden hocam
olacakları anlatayımmı?
şöyle LPG li dir araç büyük ihtimalle.
bu motorlarda alüminyum kapak ve valf yatakları var. LPG ile çalışınca belli süre sonunda oralardan deforme olup kompresyon kaybetmeye başlıyor. epey deforme olduğunda ise silindirlerin bastığı sıkışan hava soğutma sistemine giriyor ufak ufak. alt devirde motor ısındıktan sonra pek belli olmaz. ancak aracı sıkıştırınca yada hızlanırken mesela, daha çok yüke bindiği için daha çok basınç kaybı oluyor. bu sürdükçe düdüklü tencere gibi kapalı olması gereken soğutma sistemi, basınca dayanamayıp, suyu önce genleşme tankı kapağından tahliye edip basıncı düşürmeye çalışıyor. düşüremediği taktirde ise zaten radyatör hortumundan radyatörün kendisinden filan kaçırmaya başlar. hatta çok yüklenirseniz üst devirlerde bildiğiniz misfire etkisi olur. araç silkelenir, tekler. alt devirde ise bu görülmez.
şimdi, araç kullanıldıktan sonra motor suyu sıcakken ve tabıki ısınan suyun haciminin artmasından ötürü basıncı yüksekken park ettiğinizde ve motor soğuduğunda özellikle kışın, soğutma suyu valf yatkalrının kenarındaki bozukluklardan contayıda aşarak silindirlere eser miktarda doluyor. bu olunca arabayı ilk çalıştırdığınıza eğer 1 2 silindirde var ise, hafif tekleyerek çalışıyor, çünkü yakıt yanamıyor, sonra suyu dışarı attığında normale dönüyor.
bir gün gelecek, giderken conta artık tutamaz olacak, basıncı ısındığı için iyice artan soğutma sıvısı sürekli silindire dolacak, egzosta beyaz duman ve yerde bol miktarda su göreceksiniz.
sizinkisi başlangıçta olduğu için ilk başta tam antattığınız gibi eser miktarda su eksilir. hemen buharlştığı için göremezsiniz. sonra sürekli biniyorsanız 5 6 ay sonra haftada 1 litre sonra günde 1 litre eksiltecek. zaten buharı görmemeniz mümkün değil kış mevsiminde.
o nedense çok geç olmadan, kapakların taşlanması yeni contaların alınması ve tabiki valf yataklarının yenilenmesi lazım. beklerseniz, sürekli artan basınç. radyatörü hortumları ve genleşme tankını da deforme eder ve benim başıma geldiği gibi. kapakları ve valf yataklarını tamir ettirdikten sonra, radyatörünüz çatlar bu sefer tüm suyu kaybedebilirsiniz.
yani kabaca bu tip bir arızadan ötürü kapaklar yapıldıysa mutlaka, gidiş ve dönüş hortumlarını,radyatörü ve mümkünse devirdaim pompasını da değiştirmeniz lazım.
teşhis için henüz su atımı yok ise, yağ yapağında sarı hardal renkli tortu görürsünüz. bazen soğutma suyunda yağ izi görürsünüz. düşen çekiş, artan yakıt, soğuk motorsa neredeyse stop edecekmiş gibi haller görürsünüz.
parçaları TR den alırsanız 9 10 bin tl harcarsınız. rockauto.com dan alırsanız 6 7 bin tl harcarsınız. işçilik dahil. ankaradaysanız ve sorun gerçekten buysa sizi yönlendiririm.
şöyle LPG li dir araç büyük ihtimalle.
bu motorlarda alüminyum kapak ve valf yatakları var. LPG ile çalışınca belli süre sonunda oralardan deforme olup kompresyon kaybetmeye başlıyor. epey deforme olduğunda ise silindirlerin bastığı sıkışan hava soğutma sistemine giriyor ufak ufak. alt devirde motor ısındıktan sonra pek belli olmaz. ancak aracı sıkıştırınca yada hızlanırken mesela, daha çok yüke bindiği için daha çok basınç kaybı oluyor. bu sürdükçe düdüklü tencere gibi kapalı olması gereken soğutma sistemi, basınca dayanamayıp, suyu önce genleşme tankı kapağından tahliye edip basıncı düşürmeye çalışıyor. düşüremediği taktirde ise zaten radyatör hortumundan radyatörün kendisinden filan kaçırmaya başlar. hatta çok yüklenirseniz üst devirlerde bildiğiniz misfire etkisi olur. araç silkelenir, tekler. alt devirde ise bu görülmez.
şimdi, araç kullanıldıktan sonra motor suyu sıcakken ve tabıki ısınan suyun haciminin artmasından ötürü basıncı yüksekken park ettiğinizde ve motor soğuduğunda özellikle kışın, soğutma suyu valf yatkalrının kenarındaki bozukluklardan contayıda aşarak silindirlere eser miktarda doluyor. bu olunca arabayı ilk çalıştırdığınıza eğer 1 2 silindirde var ise, hafif tekleyerek çalışıyor, çünkü yakıt yanamıyor, sonra suyu dışarı attığında normale dönüyor.
bir gün gelecek, giderken conta artık tutamaz olacak, basıncı ısındığı için iyice artan soğutma sıvısı sürekli silindire dolacak, egzosta beyaz duman ve yerde bol miktarda su göreceksiniz.
sizinkisi başlangıçta olduğu için ilk başta tam antattığınız gibi eser miktarda su eksilir. hemen buharlştığı için göremezsiniz. sonra sürekli biniyorsanız 5 6 ay sonra haftada 1 litre sonra günde 1 litre eksiltecek. zaten buharı görmemeniz mümkün değil kış mevsiminde.
o nedense çok geç olmadan, kapakların taşlanması yeni contaların alınması ve tabiki valf yataklarının yenilenmesi lazım. beklerseniz, sürekli artan basınç. radyatörü hortumları ve genleşme tankını da deforme eder ve benim başıma geldiği gibi. kapakları ve valf yataklarını tamir ettirdikten sonra, radyatörünüz çatlar bu sefer tüm suyu kaybedebilirsiniz.
yani kabaca bu tip bir arızadan ötürü kapaklar yapıldıysa mutlaka, gidiş ve dönüş hortumlarını,radyatörü ve mümkünse devirdaim pompasını da değiştirmeniz lazım.
teşhis için henüz su atımı yok ise, yağ yapağında sarı hardal renkli tortu görürsünüz. bazen soğutma suyunda yağ izi görürsünüz. düşen çekiş, artan yakıt, soğuk motorsa neredeyse stop edecekmiş gibi haller görürsünüz.
parçaları TR den alırsanız 9 10 bin tl harcarsınız. rockauto.com dan alırsanız 6 7 bin tl harcarsınız. işçilik dahil. ankaradaysanız ve sorun gerçekten buysa sizi yönlendiririm.
hammerp40
Yeni Üye
- Mesajlar
- 11
- Tepkime Puanı
- 0
Abi napyın ya
valla insallah problem. Bu degildir. Valla baya sikinti yoksa.Sn KLL Merhaba
KJ ile ilgili forumdaki tüm yazılarınızı okudum. Detaylı bilgilendirmeniz için teşekkür ederim. Ben de uzun araştırmalarım sonucu 2 yıl önce terios oldum ve yaklaşık 6 aydır KJ ve WJ kasaların araştırmasının yapıyorum. Şuanda da aracımız satmak için malum siteye koydum ve satarsam KJ 3.7araç alacağım. Ancak bu son yazınız kafamı karıştırdı çünkü aynı problem benim aracımda da oluştu ve subapları yenilemek zorunda kaldım. Benim sormak istediğimi ise WJ 4.7 lerde de aynı sorun var mıdır? Birde bu tarz araçları almadan nasıl ekpertiz yaptırmak lazım. En çok korktuğum şanzıman arızası. Çünkü düşük km malesef yok.
KJ ile ilgili forumdaki tüm yazılarınızı okudum. Detaylı bilgilendirmeniz için teşekkür ederim. Ben de uzun araştırmalarım sonucu 2 yıl önce terios oldum ve yaklaşık 6 aydır KJ ve WJ kasaların araştırmasının yapıyorum. Şuanda da aracımız satmak için malum siteye koydum ve satarsam KJ 3.7araç alacağım. Ancak bu son yazınız kafamı karıştırdı çünkü aynı problem benim aracımda da oluştu ve subapları yenilemek zorunda kaldım. Benim sormak istediğimi ise WJ 4.7 lerde de aynı sorun var mıdır? Birde bu tarz araçları almadan nasıl ekpertiz yaptırmak lazım. En çok korktuğum şanzıman arızası. Çünkü düşük km malesef yok.
evet,vardır. chrysler in ürettiği aynı döneme ait bütün v6 ve v8 ler öyle. KJ nin motoru WJ nin v8 inden devşirme olup neredeyse aynı parçalardan oluşuyor. şöför tarafı ortadaki silindide bir tür tasarım hatası var ve ilk oradan bozuluyor. v8 de de benzer birşey vardır kesin.
1998 2005 arası diyelim. KJ WJ 300M Grand Voyager 3.3 3.8 hepsi aynı. 100 120 bin km aralığında valf yatakları yada valfler yada hepsi birden bozuluyor. ustalarınıza sorun teyid ederler. bu nedenle LPG nin takıldığı zamanı iyi bilmek ve yapılan km yi tahmin edebilmek gerekli. normalde 100 bin km de ameliyat gerekse de semptomlar çok daha önce beliriyor ne yazıkki. 40 50 bin km gibi. anlamsız üst devirde çekiş düşüklüğü, anlamsız kesiklikler, durduğu yerde motoru kapatınca hararet yapma, belirsiz su eksiltme gibi.
şanzıman ise hepsine bozulabilir. yağ bulanık olmayacak, peçetenin üzerinde tortu kalmayacak. mutlaka şeffaf olacak rengi önemli değil. kırmızı yağ yenidir,kahverengi eski. yanık kokmaması lazım ama ATF tuhaf kokar aldanmayın. ayrıca N den D ye yada R ye takarken hafifi bir kasılma olmaı ve yarım sn den kısa sürede geçmeli. bekliyor ve sonra geçiyorsa en azında filtreyi değiştirmek gerekir. giderken özellikle vites büyürken vuruntu olmayacak ve silkelenmeyecek. tüm viteslerde geçiş belli belirsiz olmalı. ayrıca mesela az yükse 90 100 km ile sabit hızda giderken devir artıp azalmayacak debriyaja basrmışsınız gibi.
1998 2005 arası diyelim. KJ WJ 300M Grand Voyager 3.3 3.8 hepsi aynı. 100 120 bin km aralığında valf yatakları yada valfler yada hepsi birden bozuluyor. ustalarınıza sorun teyid ederler. bu nedenle LPG nin takıldığı zamanı iyi bilmek ve yapılan km yi tahmin edebilmek gerekli. normalde 100 bin km de ameliyat gerekse de semptomlar çok daha önce beliriyor ne yazıkki. 40 50 bin km gibi. anlamsız üst devirde çekiş düşüklüğü, anlamsız kesiklikler, durduğu yerde motoru kapatınca hararet yapma, belirsiz su eksiltme gibi.
şanzıman ise hepsine bozulabilir. yağ bulanık olmayacak, peçetenin üzerinde tortu kalmayacak. mutlaka şeffaf olacak rengi önemli değil. kırmızı yağ yenidir,kahverengi eski. yanık kokmaması lazım ama ATF tuhaf kokar aldanmayın. ayrıca N den D ye yada R ye takarken hafifi bir kasılma olmaı ve yarım sn den kısa sürede geçmeli. bekliyor ve sonra geçiyorsa en azında filtreyi değiştirmek gerekir. giderken özellikle vites büyürken vuruntu olmayacak ve silkelenmeyecek. tüm viteslerde geçiş belli belirsiz olmalı. ayrıca mesela az yükse 90 100 km ile sabit hızda giderken devir artıp azalmayacak debriyaja basrmışsınız gibi.
BENZER KONULAR
GEZENBİLİR TV
GEZENBİLİR'İ TAKİP EDİN
Forum istatistikleri
SON KONULAR
-
-
Cnr 6. Camp & Caravan, Tiny House Fuarı Ücretsiz Davetiye (24-28 Nisan 2024)- Başlatan YOL
- Cevaplar: 5
-
-
-
-
-
-
-
POPÜLER KONU ETİKETLERİ
4x4
ankara
antalya
araç
çadır
camper
ceki demiri
çekme karavan
cenk mirat pekcanattı
cherokee
cj5
çok
daha
defender
defender 110
dodge
doğa
fotoğraf
freelander
gezenbilir
gezi
grand cherokee
için
izmir
jeep
kamp
kamp alanı
kampçılık
kamping
karavan
land rover
lastik
motokaravan
nissan
off road
offroad
olarak
orçun usta
outdoor
ruhsat
satılık
servis
seyahat
suzuki
suzuki çakır oto
toyota
trekking
vitara
yardım
yedek parça