Nissan Terrano II Hakkında Herşey

Kış lastikleri bu konuda iyi kar ve buz vakumu var çünkü mt (camur lastiği) kızak gibi kayıyor burda buyuk ihtimal patinaja kalinca kaydı arka

Merhaba,

Birkac hafta once Suzuki Jimny imi verip 2005 5K 3.0 Terrano ya gectim. Sayfalari teker teker okuyorum, faydali bilgiler vermissiniz. Tesekkurler

Herkese selamlar
Terrano 2 alabilirim diye malum satış sitesini epeydir takip ediyorum, ancak 10 -12 ilanın belki 9 tanesi (3.0 d)
3 aydır öylece duruyor, acaba araçlarmı sıkıntılı yoksa fiyatlar mı çok yüksek?
Satıştaki araçlar hakkında bilgisi olan forumdaş varmıdır????

ozencan43' Alıntı:

Herkese selamlar
Terrano 2 alabilirim diye malum satış sitesini epeydir takip ediyorum, ancak 10 -12 ilanın belki 9 tanesi (3.0 d)
3 aydır öylece duruyor, acaba araçlarmı sıkıntılı yoksa fiyatlar mı çok yüksek?
Satıştaki araçlar hakkında bilgisi olan forumdaş varmıdır????

Genişletmek için tıkla ...

Araclar saglamda millet aptal bi yerde bi dedikodu duysun ona inanir ama gidip gercegi arastirmaz parcasi yokmus gibi bi suru luzumsuz seye inaniyorlar ben sanayide bugune kadar butun parcalari buldum ve aracim bu gune kadar bi problemde cıkarmadı cok saglam arabalar lada nivanın bi suru parcasi var piyasada ama surekli sanayideler o yuzden sen dedikodulara bakma sende ki 3.0 di olani cok guzel bi arac kazasız belasız kullan

merhaba.

1.Nissan Terrano Yokuşta Isınma Sorunu nasıl Çözülür ?
2.Soğutma suyu yokuşta neden aşırı ısınır?
3.Soğutma suyu inişte neden soğur?
......................................................................................................................................................
8 aydır terrano 98 tdi kullanıyorum. yokuşta ısınma sorunu ile ben de karşılaştım.
birkaç ay sorunun kaynağını bulmak için nerdeyse motorun çoğu sistemini öğrendim...

internette yazılanlar ve konuştuğum ustalar problemin çözümü için ilgisi olmayan fikirler öne sürdüler...
motor sökümüne kadar alakasız kendilerince kesin çözüm gibi sunmaya çalıştılar.

Sonuçta problemin çözümünü " terrano su soğutma sistemini" detaylı öğrenerek kendim buldum.
fazla uzatmadan çözümlere bakalım....
.......................................................................................................................................................................

problemin kaynağını dağ başında , yokuşta hemen çözemeyeceğimiz için
yokuşta ısınma sorunu ile karşılaştığımızda yapabileceğimiz pratik çözümleri bilmek,
hem yolda kalmamızı önler hem de aracımıza zarar gelmesini önleyecektir. bu çözümleri kendi aracımda uyguladım işe yaradı...

........................................................................................................................................................................

Hızlı Çözüm 1: Motordaki soğutma suyunu yokuşa tırmanmadan önce kontrol edip tamamlayın.

...........................................................................................................................................................................

Hızlı Çözüm 2 : Yokuşta motor sürekli ısınıyorsa hemen aracı kenara çekip durun, motoru kapatın. dikkatli şekilde radyatör kapağını açarak eksik suyu (varsa antifriz ile) yavaş yavaş tamamlayın

(radyatör kapağını açmadan önce üzerine büyükçe bir bez koymakta fayda var. Kaynar su yüzünüze ve sizi izleyenlere fışkırmasın) .Motor kızgınken birden bire soğuk su doldurmayın.

Radyatör kapağını açık bırakıp rölantide, durduğunuz yerde motoru çalıştırın ve eksilen su seviyesini tamamlayın ısı normale döndüğünde hareket edebilirsiniz. yolda gözünüz sürekli ısı göstergesini takipte olmalı.
Isı göstergesi arızalı ise arada bir motor (kaput) ön kapağı açıp suyu kontrol edin.

...........................................................................................................................................
Daha sonra soğutma suyundaki eksilmenin sebeplerini araştırıp ilgili ustalara çözdürün.
Suyun eksilme nedenlerini de yazacağım.

.............................................................................................................................................................................

Motor suyundaki ısı artışını etkileyen etkenleri merak edenler için detayları ile yazdım.
Yaptığım araştırmalar ve fikir yürütmeler ile bu sonuçlara ulaştım.
Yazdıklarım eleştrilere ve fikirlere açıktır. Motor ve otomobil konusunda teknisyan ve usta değilim.

Yazdıklarımı uygulamadan önce aracların yetkili ustalari ile bu bilgileri paylaşmakta fayda var.
..............................................................................................................................................................................

Yokuşta Isınma sorunu nedenleri ve çözümleri :

1.0 Motorda su eksikse yokuşta neler olur? ve Motorun ısısını durduramazsak neler olur?

1.1. Araç yukarı doğru tırmanırken su seviyesi düşük ise termostat'a su ulaşamaz.
Su yere parelel durduğu için su seviyesi termostatın aşağısına iner. (nissan termostat nedir ?derseniz aşağıda açıklayacağım )

Bir bardağa su koyup düz durarken keçe kalem ile termostat yerini işaretleyin bardağı araç gibi öne arkaya eğerseniz termostatın nasıl susuz kalıp soğuduğunu daha iyi canlandırırsınız.

1.2. Dolayısı ile termostat soğuduğu için ön radyatöre giden su devresini kapatır. Nissan terranodaki termostat iki özelliklidir. Isınınca bir deliği açarkan aşağıdaki bir deliği de kapatır. (termostat housing)

1.3 .Soğutma suyu motor içinde kapalı kalır .Kaynar su motor içinde ısısını artırarak dönmeye devam eder.

1.4. Araç yukarı çıkarken aşırı yükleme olduğu için motor su sıcaklığı dolayısı ile motorun ısısı hızla artmaya devam eder.

1.5.Motor ısı koruma sistemini termostat sağlar. Termostat devreye giremediği için motor sürekli ısınır ve motoru kapatıp soğumaya almadığınızda motor önce kapak contasını yakar.
Motor hemen durdurulmaz ise daha ciddi hasarlara yol açabilir.
(motor ana boloğun parçalanması delinmesi ve benzeri...)

1.6. Su borularınız, termostat ve radyatör kapağı sağlamsa kaynar su buharı rayatörden yedek su deposuna gider . Yedek su su ve buhar olarak fışkırmaya başlar.

1.7 Soğutma suyu kaynar su buharı olarak motordan boşaldığında motor soğutma suyu işlevini yapamadığı için motor yağı hızla ısınır ve yanarak yağ özelliğini yitirir.

1.8. Turbo motor yağı ile yağlandığı için mildeki yağ keçesi yanar ve turbo motora hava ile birlikte yağ basmaya başlar. Motor egzostan kara duman atmaya başlar . Turbo motorun yağını bir süre sonra bitirir. Turbo soğumadığı için mili yanıp yapışır veya parçalanır. Yapışırsa motor boğulup durur.

1.9. Motordaki hareketli parçalar aşırı ısınıp birbirlerine kaynar. Yapışır. Bazı hareketli parçalar motor gövdesini delerek dışarı çıkar. Piston kolu gibi...

1.10. Soğutma su borularınız zayıf ve radyatör kapağı arızalı ise motor su basıncı boruları patlatır. motordan buhar çıktığını görür görmez hemen motor durdurulmalıdır.

devamı var....

devam......

yokuşta ısınan motor suyu tamamen kapalı bir devrede döner. kalorifer ve radyatör hortomları devrede değildir.
termostat devreye girmediği sürece hortomlara , ön radyatöre ve kalorifere motor suyu gelemez.

hortomlar ve radyatör kapağı suyun kızgın buhar haline gelinceye kadar devreye giremez aşırı ısınan su buharı termostatı çalıştırabilir. termostat devreye girince motordaki kozgın su radyatöre ,kalorifer radyatörüne soğutma sistemi çalışmaya başlar. pervane suyu soğutmaya başlar. dolayısı ile radyatör kapağı sağlam ise buhar yedek depodan çıkar ve basınç düşmesi ile birlikte yedek depodan su çekilir. motor kaybettiği suyu yedek depodan alır. suyun sıcaklığı normale döner.

termostat çalışmaz ise problem ciddi boyutlara çıkar. su motor bloku içinde kapalı kalır....

(termostatın sağlam ve çalışıyor olmasını sağlamak ve yedek su deposunun max min sevyesi aralığında olmasına dikkat etmek gerekiyor. genelde oto sanayilerde ustalar yedek depoyu ağzına kadar doldurur. bence bu yanlıştır. aşırı dolu yedek depo radyatör kapağının çalışmasını engelleyebilir. )

belkide yokuşta ısınan kırmızıya çıkmadan 1-2 mm öncesi ısının durması sebebi bu olabilir. "buhar haline gelen su termostatı çalıştırmıştır."

bu arada motoru mekanik olarak koruyan bir başka sistem: motor su basınç kapakları dır. motor su basıncı tehlike sınırına çıkınca bu kapaklar açılır mış. soğuk havalarda su donunca genleşeceği için yine bu kapaklar açılırmış. dolayısı ile motor gövdesi(bloğu) çatlamaktan korurmuş.
su motordan hızla boşalınca motor soğutması korumasız kalır. motor hala durdurulmaz ise
motor ağır hasar alır.

beyinli araçlarda motor ısınının belirli seviyenin üzerine çıkınca durdurmasını sağlayan bir sistem de olabilir.
terranoda bu sistem var mı bilmiyorum. ısınma sorunu çok yaşayan olduğuna göre sistem ya yok yada devreye geçemiyor olmalı.

devamı var....

devam...

2.0.Motor suyu neden eksilir?

2.1. Su boruları bağlantı kelepçelerinin gevşek veya delik olması...
Motor rölantide çalışırken su kaçağı görünmeyebilir. Termostat devreye girdiğinde ve su basıncı artar.
Var olan zayıf noktalardan su kayıbı bu sırada olur. Park yerinde aracın altında ıslaklık bu nedenle görülmez.

2.2. Devridaim / su pompası contasından sızıntı olması.

2.3. Termostat kapağı contasından su sızması.

2.4. Yanık motor üst kapak contasından motor yağına su kaçağı. (motor yağı çamurlaşması , havalandırmadan gelen yanık et kokusundan ,egzosdan su gelmesi vb......)

2.5. Motor su sisteminde hava kalmışsa....

Motor suyu eksilmediği halde eksilmiş gözükür. Motor su sisteminde , motor kanalları, radyatörler içinde hava kalmışsa su dolu gözükür bir müddet çalıştıktan sonra eksilir. Aslında su eksilmemiştir sistemdeki havanın bir kısmı çıkmıştır.

Sistemin havasının aldırılması gerekir. Bazı ustalar radyatör kapağını açıp yüksek devirde bir süre çalıştırarak alır. Bazılarıda akşam radyatör kapağını açın sabaha kadar hava çıkar derler. Sistemde hava kalmışsa kalorifer yeterince ısıtmaz. Bazan hiç ısıtmaz. Kalorifer radyatörüne giren havayı radyatör kapağı çalışmıyorsa sistem kolayca atamıyor.

Terrano sudaki havayı kendi kendine çıkaracak sisteme sahiptir.

Bu sistemin en önemli elemanı (termostat sağlam ise) radyatör kapağıdır. Terrano radyatör kapağı; fazla suyu yedek su deposuna gönderir. Su eksilirse yedek depodan suyu çekerek tamamlar.
Sudaki havayı (altındaki küçük kapakçıktan, bu kapakçığın yayının sağlamlığı arada bir kontrol edilmeli ) yedek depo ya dolayısı ile dışarı atar.

Terranolarda yedek su depoları açık sistemdir. depo üstünde bir delik vardır. Bugün çoğu araçta kullanılan basınçlı kapalı tip su deposu yoktur.

Radyatör kapakları üzerinde kullanılan basınç değeri yazar. Katalog basınç değeri yeni motorlar için geçerlidir.
sistem ; devridaim/su pompası ve boruların esneklikleri v.b nedenlerle standart basınç daha aşağı inebilir.
Ustaların tavsiyesi radyatör kapağı alırken standart,katalogta yazan basınç değerinin bir veya iki kademe aşağısını almaktır. Teknik olarak sistemin basınç değerini ölçtürüp ona göre kapak seçmek daha doğru olur.

Borulardaki ve sistemdeki su basıncı düşük, kapak basıncı yüksekse ne olur?

1.Sistemde kalan havayı radyatör kapağı boşaltamaz.
2.Su yeterinden fazla ısındığında radyatör kapağı suyun yedek depoya geçmesine izin vermez.
Su ısınmaya devam eder.
3.Sistemde su eksikse su buharı radyatör kapağından çıkamıyorsa içerideki basınç düşmediği için sistem yedek depodan ihtiyacı olan suyu çekemez. Dolayısı ile motor anormal ısınır. Boruları patlatabilir.

Sistem eksik suyu tamamlaması için kaynayan suyu ve buharı yedek su deposuna atıp içeride basınç azalması yapması gerekir. İçeride basınç azaldığında radyatör kapağı altındaki küçük kapak radyatör içine çekilerek suyun radyatöre gelmesi sağlanır. Motor aşırı ısınınca genleşen su yedek depoya , normal sıcaklığa düştüğünde verdiği suyu geri alır. Soğutma sistemi bu şekilde çalışmaya devam eder.

Radyatör kapağının bu işlemleri yapıp yapmadığını kontrol ettirmek gerekir.

Benim araçta radyatör kapağının çalışmadığını fark ettiğimde o sıra düşük basınçlı kapak bulamamıştım.
kapak yayından 3.5 cm gibi bir parça keserek yayı zayıflattım. İşe yaradı. Şimdi hava tahliyesini rahatça yapabiliyor. yedek depodan su alışverişi yapabiliyor.
doğrusu basıncı ölçtürüp ona göre kapak almak olmalı.


devamı var...

Genel olarak tüm araçlarda ve
özellikle terrano 98 de motorun ısınmasına neden olacak etkenler :

Kişisel olarak edindiğim tecrübe ve toparladığım bilgiler...
...................................................................................................................................................

1.Hava filtresi Tıkalı ...
serin hava giremediği için turbo motora giden havayı aşırı ısıtır. Motor aşırı ısınır.Hava filtresi değişmeli.

2.Akışmetre kirli..
Hava filtresi çıkışında bulunan Akışmetre kirlenmişse araç beyni motora yanlış yakıt gönderir. Temizletmek gerekir. El değmeden balata sprayi veya temizlik alkolü ile kolayca temizlenir.

2.Turbo'ya giden borular delik veya bağlantıları zayıf.

Turbo filtreden hava çekerken bir kısım havayı motor çevresindeki sıcak havadan çeker.
Turbodan çıkan hava aşırı ısınır. Motor aşırı ısınır.

3. İntercooler tıkalı veya bağlantılarında kaçak var.

İntercooler turbodan gelen havayı soğutan radyatördür.
Zamanla turbodan gelen yağlarla ve hava filtresinden gelen tozlarla sular ile kirlenir .
Turbodan gelen hava intercoolerin iç yüzeylerine değerek geçmesi gerekir.
Havanın soğuması için gerekli. Yaylı ve kirli intercooler turbodan gelen sıcak havayı soğutamaz.
Motor ısınır.

4. Yağ filtresi tıkalı...
Motorların soğutulmasında en önemli etkenlerden ikincisi : Yağ ve yağ dolaşım sistemidir.
Yağ filtresinın tıkalı olması yağ akış hızını düşürür ve motorun ısınmasına neden olur.

5. Yağ pompası bozuk yada tıkanmış.
Tam verimli çalışmayan yakıt pompası nedeni ile yağlama sağlıklı olmaz motorun ısınmasına neden olur.
Kontrol edilip temizlenmeli veya değiştirmeli.

6. Yağ kanallarında, borulanında tıkanıklık ezikler.
Yağ sistemini aksatır motor ısınır. Kontrol ve onarım.

7.Egzos tıkalı.
Motor gazı rahat çıkaramaz zorlanır . Motor ısınır. Egzos onarımı, değişimi.

8. Su soğutma radyatörü tıkalı.
Su akışı tam verimli olmaz ve radyatör soğutmayı gerçekleştiremez. Motor ısınır. Radyatör pas temizliği yapıp
antifriz olmadan motoru çalıştırmamak gerekir.

9. Su kanalları pastan ve kireçten tıkanmış veya daralmış.
Motor gövdesi üzerindeki su kanalları antifriz kullanılmadığı için zamanla kireç ve pasla kaplanır. Kireç ve pas temizlenmeli.

10.Devridaim bozuk...
Su pompası zamanla özelliğini yitirip verimli su devridaimi, dolaşımı yaptıramaz. Motor suyu aşırı ısınır.
Yenisi ile değiştirin.

12. Termostat arızalı...
Termostat arızalı ise su motorun içinden radyatöre gidemez sürekli ısınır. Termostatı aracın özelliğine uygun değişim.

En önemlilerden birisi: Tamircilerin dikkatini çekmeyen .
............................................................................................................................

14. Termostat Housing / Termostat yatağı / arızalı.

Terrano 98 de çok geç farkettiğim bir konu. Termostatlar iki fonksiyonlu. Isınınca üsteki kanal açılır. Alttaki bir parça uzayarak Termostat housing denilen parçadaki bir deliği kapatır. Böylece su radyatöre giden kanala geçer.
Bu parça ( Termostat Housing) alüminyumdan yapılmıştır. Uzun yıllar sonucu aşınır ve termostatın alt kapağının kapatamayacağı şekilde deforme olur.
Termostat nekadar fazla ısınırsa ısınsın ( termostatın ısınınca bir parçası uzar )bu kanalı tam kapatamaz.
Yarım kapandığında su radyatörlere rahat gidemez ve soğutma gerçekleşmez. Parça yenisi ile değiştirmeli.
Yada yatak taşlanmalı. Taşlama yapınca termostat seçimi fabrika ölçülerinden farklı olacaktır.

DİKKAT. Terranolardaki termostatlar çift özelliklidir. Terranolar termostatsız çalıştırılmaz.

Termostatı çıkarayım motor suyu rahatlasın dediğinizde motoru yakarsınız.
Termostat olmadan radyatöre su geçişi olmadığı için su motorun içinde kalır ve motor hızla ısınır.

Terrano termostatları kullanılan Termostat Housing özelliğine göre
termostatın uzayan kısımın ölçüleri (soğukken)2 yada 3mm değişir.
Aracınızın kullandığı termostat (kapakla ile alt conta arasındaki ölçü ) uzunluk ölçüsüne göre termostat alınmalı.

Öneriler:

TERMOSTATSIZ VEYA BOZUK TERMOSTAT İLE YOLA ÇIKMAYIN !..

Termostat bozukken veya Termostatı çıkararak motoru çaliştırırsanız motorun hızla ısınmasına neden olursunuz. Motorun önemli arızasına veya yanmasına neden olur.
Kısaca termostat arızası halinde araç kesinikle kritik sıcaklığa gelinceye kadar çalıştırılmamalı.

Yolda kaldık ne yapalım devam etmeyelim mi? derseniz. Önerim motoru zorlamadan ısı göstergesini izleyerek ısıyı yarısına yada az yukarısına gelecek kadar gitmek. Sonra soğumasını bekleyip aynı şekilde ara molalar ile
gideceğiniz yere kadar gitmek mümkün.

Benden şimdilik bu kadar.

bizde 2005 /3000d terrano var.bunlarda yakıt dönüştürücü diye bir şey varmı, yakıtı iki kere yakmak için. yokuşlarda zorlandığı zaman kaporta üzerinde bulununan trübünden duman atıyor, çekiş aşırı düşmüş durumda . baskı balatada da sorun olduğunu tahmin ediyorum, tam teşhiş için araç nasıl ip ucları verir, enjektör,turbo ,baskı balata,manifolt yada egzost ... bunlar arızalı olunca araç bize arızayı tespit için ne gibi ip uçları verir

serkanbakirman' Alıntı:

bizde 2005 /3000d terrano var.bunlarda yakıt dönüştürücü diye bir şey varmı, yakıtı iki kere yakmak için. yokuşlarda zorlandığı zaman kaporta üzerinde bulununan trübünden duman atıyor, çekiş aşırı düşmüş durumda . baskı balatada da sorun olduğunu tahmin ediyorum, tam teşhiş için araç nasıl ip ucları verir, enjektör,turbo ,baskı balata,manifolt yada egzost ... bunlar arızalı olunca araç bize arızayı tespit için ne gibi ip uçları verir

Genişletmek için tıkla ...

....................................
Kısa bir araştırma ;

1. Terrano 2005 lerde EGR / egzostan yanmamış gazı yeniden yakmak için geri dönderen sistem var.

EGR sistem arızasında ortaya çıkan problemler :

Rölantide Bozulmalar
Sarsıntılı Çalışma
Yakıt Sarfiyatında Belirgin Artış
Performans Kaybı Çekiş Düşüklüğü
Tekleme Gaz Yememe
Gaz Tepkilerinde Zayıflama
Çalışmada Zorlanmalar
Duman Atma Sorunları...

Genellikle yaşanan sorunların yarıdan fazlası kirlenmeye bağlı sorunlardan kaynaklanırmış. Parça sürekli egzoz gazına maruz kalan bir parça olması nedeni ile belirli dönemlerde temizlenmesi gerekirmiş.
aşağıdaki web sitesi temizlik ile ilgili bilgiler veriyor

Turbo EGR Valfi Arızası Nasıl Anlaşılır, Arıza Belirtileri Nelerdir | OtoArızası.com Forum Blog

Yurt dışında, yurt içinde EGR sistemini devre dışına bırakan çok kullanıcı var. Böylece yukarıdaki tüm problemlerden kurtulmuş oluyorlar.

egr li araç zaten fakir karışımla çalıştığı için motor performansınız düşük çalışırsınız. iptal edildiğinde zengin karışımla performans paralel olarak artacağı için yakıt miktarınızda yok denilecek kadar az değişim belki olur belki olmaz. egr valf olayının yapılma sebebi tamamen ülkelerin emisyon değerlerini tutturabilmek içindir, araç üreticilerinin istemsiz olarak yapmak zorunda kaldıkları birşeydir, çünkü aracın performansını oldukça etkileyen bir mevzudur.

Aşağıdaki web sayfasında bu konuda konuşmalar fikirler var.

EGR Valfi İptali

.....................

Kaporta üzerindeki türbin dediğin ....aşağıdaki ise

Motor kapağı/kaputun üzerindeki delik intercooler radyatör hava giriş kısmı buradan duman çıkıyorsa motor bloku üzerindeki egzos çıkış bağlantılarında veya egzos borusunda kaçak var...
............................

Baskı balata aşınmışsa ustaları yaptığı 1. test : ayak debreyajda basılı iken 3. vitese takıp sağ ayakla frene basılı tutarken sol ayağı debreyajdan yavaşça çekmek. Sonuçta baskı balata sağlamsa motor durur. Aşınmışsa motor çalışmaya devam eder. 2. test. Araç yokuşta ne kadar gaz verilsede hızlanmaz. Debreyaj en dipte vitese geçer.Bu tam aşınma testi olmaz ayarsızlıkta olabilir.

........

Turbo yağ keçesi aşınmış ise motora hava ile birlikte yağ gider.Motor sürekli yağ yakmaya başlar. Sürekli Yağ eksilmesinden belli olur. Gaza aşırı basılınca egzostan kara duman atar.

-----
Çekişten düşme nedenlerinden birkaçı :

1. Hava filtresi tıkalı olabilir.
2. Hava filtresinden turboya giden borularda delik veya bağlantılarda gevşeklik olabilir.
3. Turbodan çıkan ve intercooler e giden boruda delik veya bağlantıları gevşek olabilir.
4. İntercooler den çıkıp motora giden borularda çatlak veya bağlantıları gevşek olabilir.
5.Hava filtresi çıkış hortomu üzerindeki maf sensörü kirli veya bozuk olabilir.
6.Mazot püskürtme enjektör delikleri tıkalı veya bozulmuş.
7.İntercooler radyatörü içten tıkalı, petekleri ezik, boruları delik ise turbonun bastığı hava motora gidemeden buralarda zayıflarsa motor güç kaybeder.

.....
Turbo devreye girmiyorsa araç çekişten düşer. Turbo egzos gazı ile çalışır. Ekzos gazı turbonun pervanelerini dönderemiyorsa turbo çalışmaz. Motora hava girişi çok azalır araç güçten düşer. Yokuşta bayılır.Gaza nekar basılsada tırmanamaz.

Yukarıdakiler tek tek incelenip arızalar onarıldığında sonuça bakmak gerekir.
Piston segmanları aşınmış da olabilir. Siboplar ayarsız olursada güç kayıbı yaşanır.

Benden bu kadar...

terrano98' Alıntı:

....................................
Kısa bir araştırma ;

1. Terrano 2005 lerde EGR / egzostan yanmamış gazı yeniden yakmak için geri dönderen sistem var.

EGR sistem arızasında ortaya çıkan problemler :

Rölantide Bozulmalar
Sarsıntılı Çalışma
Yakıt Sarfiyatında Belirgin Artış
Performans Kaybı Çekiş Düşüklüğü
Tekleme Gaz Yememe
Gaz Tepkilerinde Zayıflama
Çalışmada Zorlanmalar
Duman Atma Sorunları...

Genellikle yaşanan sorunların yarıdan fazlası kirlenmeye bağlı sorunlardan kaynaklanırmış. Parça sürekli egzoz gazına maruz kalan bir parça olması nedeni ile belirli dönemlerde temizlenmesi gerekirmiş.
aşağıdaki web sitesi temizlik ile ilgili bilgiler veriyor

Turbo EGR Valfi Arızası Nasıl Anlaşılır, Arıza Belirtileri Nelerdir | OtoArızası.com Forum Blog

Yurt dışında, yurt içinde EGR sistemini devre dışına bırakan çok kullanıcı var. Böylece yukarıdaki tüm problemlerden kurtulmuş oluyorlar.

egr li araç zaten fakir karışımla çalıştığı için motor performansınız düşük çalışırsınız. iptal edildiğinde zengin karışımla performans paralel olarak artacağı için yakıt miktarınızda yok denilecek kadar az değişim belki olur belki olmaz. egr valf olayının yapılma sebebi tamamen ülkelerin emisyon değerlerini tutturabilmek içindir, araç üreticilerinin istemsiz olarak yapmak zorunda kaldıkları birşeydir, çünkü aracın performansını oldukça etkileyen bir mevzudur.

Aşağıdaki web sayfasında bu konuda konuşmalar fikirler var.

EGR Valfi İptali

.....................

Kaporta üzerindeki türbin dediğin ....aşağıdaki ise

Motor kapağı/kaputun üzerindeki delik intercooler radyatör hava giriş kısmı buradan duman çıkıyorsa motor bloku üzerindeki egzos çıkış bağlantılarında veya egzos borusunda kaçak var...
............................

Baskı balata aşınmışsa ustaları yaptığı 1. test : ayak debreyajda basılı iken 3. vitese takıp sağ ayakla frene basılı tutarken sol ayağı debreyajdan yavaşça çekmek. Sonuçta baskı balata sağlamsa motor durur. Aşınmışsa motor çalışmaya devam eder. 2. test. Araç yokuşta ne kadar gaz verilsede hızlanmaz. Debreyaj en dipte vitese geçer.Bu tam aşınma testi olmaz ayarsızlıkta olabilir.

........

Turbo yağ keçesi aşınmış ise motora hava ile birlikte yağ gider.Motor sürekli yağ yakmaya başlar. Sürekli Yağ eksilmesinden belli olur. Gaza aşırı basılınca egzostan kara duman atar.

-----
Çekişten düşme nedenlerinden birkaçı :

1. Hava filtresi tıkalı olabilir.
2. Hava filtresinden turboya giden borularda delik veya bağlantılarda gevşeklik olabilir.
3. Turbodan çıkan ve intercooler e giden boruda delik veya bağlantıları gevşek olabilir.
4. İntercooler den çıkıp motora giden borularda çatlak veya bağlantıları gevşek olabilir.
5.Hava filtresi çıkış hortomu üzerindeki maf sensörü kirli veya bozuk olabilir.
6.Mazot püskürtme enjektör delikleri tıkalı veya bozulmuş.
7.İntercooler radyatörü içten tıkalı, petekleri ezik, boruları delik ise turbonun bastığı hava motora gidemeden buralarda zayıflarsa motor güç kaybeder.

.....
Turbo devreye girmiyorsa araç çekişten düşer. Turbo egzos gazı ile çalışır. Ekzos gazı turbonun pervanelerini dönderemiyorsa turbo çalışmaz. Motora hava girişi çok azalır araç güçten düşer. Yokuşta bayılır.Gaza nekar basılsada tırmanamaz.

Yukarıdakiler tek tek incelenip arızalar onarıldığında sonuça bakmak gerekir.
Piston segmanları aşınmış da olabilir. Siboplar ayarsız olursada güç kayıbı yaşanır.

Benden bu kadar...

Genişletmek için tıkla ...

Teşekkürler

-MUSTANG-' Alıntı:

Kış lastikleri bu konuda iyi kar ve buz vakumu var çünkü mt (camur lastiği) kızak gibi kayıyor burda buyuk ihtimal patinaja kalinca kaydı arka

Genişletmek için tıkla ...

Eski tecrübelerimi ve yorumları toparlayınca 4 mevsim diye birşey yok. Seneye kış lastiği şart. Teşekkürler.

Teşekkürler Terrano98.Teferruatlı olmuş gözdengeçirme rehberiniz(algoritmik olmuş).99 Terrano sahibiyim.Eşim ilçe içinde kullanıyor.Hararet sorunu İzmir çevreyolu Pınarbaşı rampasında gözümüzü korkuttu birkez.Zorlamıyoruz şimdi.Algoritmanız sayesinde gözden geçireceğim.

Terrano99 2.7tdi otomatik severek kullanıyoruz.Ön tampon sinyal kırıldı.Orjinal pahalı bulunuyor.Düz beyaz reflektörlü 20x10 cm pleksi far camı aldım.Sinyal gövdesinin tahta kalıbını aldım.Camı sıcak hava ile yumuşatarak kalıp eğimine yedirdim.Sarı ampul taktım.Muayeneden geçtim.Bilgilerinize.

".......................Yolda kaldık ne yapalım devam etmeyelim mi? derseniz. Önerim motoru zorlamadan ısı göstergesini izleyerek ısıyı yarısına yada az yukarısına gelecek kadar gitmek. Sonra soğumasını bekleyip aynı şekilde ara molalar ile gideceğiniz yere kadar gitmek mümkün....."

Ek bilgi;

Aracınımız aşırı ısındı o anda başka neler yapılabilir?

Pratik çözümlerden biri de kalorifer fanını açmaktır.

Kalorifer radyatöründeki sıcak su sürekli dolaşımda olduğu için kalorifer fanını açmak motor suyunun soğutulmasında etkili olacaktır. Tehlikeli derecede ısının yükselmesini kontrol altına almaya yardımcı olur.

Yolcu otobüslerinde yazın ortasında kaloriferler çalışmaya başlarsa otobüsün motor suyu aşırı ısınmış olabilir. Genelde profesyonel şöförlerin sıkça başvurdukları bir çözümmüş.

Arkadaşlar merhaba aranıza yeni katıldım.Bir hafta önce Terrano 2 2,7 dizel otomatik aldım ve sormak istediğim bir sorum var yardımcı olursanız sevinirim.Gösterge panelinde Vites park a geldiğinde ATP yazısı çıkıyor.Diğer alanlarda ileri boş ve geride bu uyarı kayboluyor nedenini bilen var mı acaba.