DOĞA SPORLARI OFF-ROAD KARAVAN DÜNYASI İKİ TEKER NAVİGASYON VE HABERLEŞME FOTOĞRAFÇILIK GEZGİNİN DÜNYASI GENEL KONULAR YARDIM İLETİŞİM

Nissan X-Trail için Offroad Modifiye

'OFF-ROAD GARAJ' forumunda veteriner44 tarafından 2 Mart 2011 tarihinde açılan konu 19911 kişi tarafından okunmuş, 8 cevap yazılmıştır

  1. veteriner44

    veteriner44 Ana Kamp

    Mesaj:
    37
    Alınan Beğeni:
    0
    Şehir:
    Pütürge- Malatya
    2002 model Nissan X-Trail benzin+LPG 'li aracım için Offroad modifiyesi önerilerinizi bekliyorum.
    Malatya'nın Pütürge ilçesinde ikamet ediyorum. Aracı yılda ortalama 35-40 bin km. ve % 60 Asfalt, % 25 Stabilize, % 15 Ham yolda kullanıyorum dersem yaklaşık doğru bir değer vermiş olurum. Aracı % 80 işim için ( serbest veteriner hekim) köy yollarında kullanıyorum.Arazi bozuk,rakım yüksek.

    Esasen aracımdan memnunum.5 yıldır kullandığım x-trail'deki artı ve eksi değerlendirmelerim:
    Konfor,güvenlik, aile içinde kullanımı, binek araç kıvraklığı,muadili olan SUV'lere göre daha bir arazi araacı oluşu pozitif yanları. Devamlı aks ve aks başı, z rotları ve ön balataları arıza vermesi,Su geçişlerinde ( öyle derin su değil tabii) bilyalarının arızalanıp değişim gerektirmesi, LPG den dolayı motor arıza lambasının hiç sönmemesi, 4 yılda motoru yemesi, Nissan'ın dandik ve pahalı servisi, yedek parçalarının pahalı ve zor bulunur olması da negatif yönleri diyebilirim.
    Hep bir defender toplama hayalim oldu. Ama şu soru da kafamda dönüp duruyor" Defender için harcayacağım bi ton para ile X-trail modifiye edemez miyim?" Tabi ekonomi de önemli, farkındayım.

    Daha önce X-Trail modifiyesi yapan arkadaşlar varsa görüşlerini sabırsızlıkla bekliyorum. Bir de diyelim modifiye ettik. Malatya şartlarında yapılmış modifiyenin bakım,onarımı konusu da ehemniyet arz ediyor. Zira bir balata değişimi için bile 75 km. lik yolda git ve geri dön.Bir de Malatya Sanayisinde bu tip araçlardan anlayacak usta sorunu da eklenince siz düşünün halimi. :smiley:

    Bu bilgiler ışığında sizce nasıl bir modifiye yapmalıyım?

    Tecrübesi ve önerisi olup paylaşabilecek herkese şimdiden minnet ve şükranlarımı sunarım.
     

    Ekli dosyalar:

    • Ads?z.jpg
      Ads?z.jpg
      Dosya Boyutu:
      55,2 KB
      Okunma:
      2.354
    Etiketler:

  2. ict3055

    ict3055 Zirve

    Mesaj:
    2.943
    Alınan Beğeni:
    4
    Şehir:
    Bolu
    Ynt: Nissan X-Trail için Offroad Modifiye

    Yanlış anlamayın ama şuanki aracınız off road modifiyesine uygun bir araç değil.
    İllaha off road donanımlı bir araç istiyorsanız bunu satıp, hayaliniz olan defender'ı toplayın derim ben.
    Arazınızın şuanki fiyatları ile çok rahat toplanmış bir defender veya muadili off road araçları alabilirsiniz...

    Selamlar...
     

  3. thunderkiller

    thunderkiller Ana Kamp

    Mesaj:
    41
    Alınan Beğeni:
    3
    Ynt: Nissan X-Trail için Offroad Modifiye

    benim de yeni kasa t31 2008 model x-trailim var. aracı almadan önce epey araştırdım, hem günlük hayatta konforlu olacak hem de dağ tepe bayır gezmeye müsait olacak bir araç arıyordum. epey inceledim modelleri. bu iş için ideal araç dünya genelinde discovery ya da land cruiser görünüyor. Ancak araştırmalardan yine anladım ki, yurdumuzda bu iş daha farklı. Yeni araçları kimse ağır off-road'a göre hazırlamıyor, genellikle eski araçlarla uğraşılıyor (maliyet açısından). Ayrıca bu araçların motor hacimleri oldukça büyük. modelli bir araç olduğu zaman hem vergisi çok yüksek, hem de yakıt tüketimleri yüksek. Günlük kullanım ve uzun gezilerde ekonomikliği kalmıyor işin. Eski modellerle de uğraşmak istemediğim için daha yeni bir model araştırdım. Sonunda aslında benim aradığımın arazi kabiliyeti olan bir suv olduğuna karar verdim. Bu sınıfta inceledğim alternatifler;

    1-Freelander2
    2-Grand Vitara 1.9 Dizel
    3-Rav4
    4-X-trail oldu

    Yukarıdaki araçlardan ilk rav4 ü eledim. hem küçük hem de arazide hiç olumlu değildi yorumlar.
    Freelander başarılı ancak fiyat ve bagaj hacminden dolayı onu da eledim. Arazide başarılı olması için opsiyon olan şanzımanla vs. almak gerekiyor.
    Geriye GV ve X-trail kaldı. Bundan sonrasında iki modeli kıyaslamaya başladım;

    Grand vitara da low gear vardı artı olarak. Ancak onun da dizelinde otomatik vites seçeneği yoktu. Grand vitaraya karar kılmıştım ta ki x-traili gidip inceleyene kadar. X-trail yukarıdakilerden hepsinden daha geniş ve ferahtı, hele ki kallavi cam tavan-sunroof müthiş. donanım olarak hepsinden fazla donanımı vardı. İç işçilik kalitesi GV ye göre çok farklıydı. Tekrardan karar aşamasında GV ye biner binmez kendimi dışarı attım. Gerçekten X-trailin iç ferahlığından sonra GV çok boğucu geldi bana. Bir de dizel motor gürültüsü X-trail de hiç yokken, GV nın bütün sesi içeride idi.
    Yaptığım araştırmalarda GV nın daha off-road aracı olduğu yorumları vardı. Ancak, bunun geçmişteki modellerden geldiğini aslında X-trail ile fark yaratacak bir özelliği olmadığını gördüm. Neden mi;
    1-Her ikisinde de bağımsız suspansiyon mevcut, sabit aks değil.
    2-GV yerden yükseklik 20cm, X-trail 21 cm.
    3-İkisinde de yürüyen için ayrı şase yapısı yok.
    4-GV sürekli dört çeker. X-Trailin ise çok daha gelişmiş teknolojik bir 2-4 çeker sistemi vardı. Traction control çok daha gelişmiş halde X-trail de.
    5-Dizellerde GV de otomatik yok ancak Low var. X-trail otomatik, low yok.

    Nihayetinde gördüm ki aslında 2 aracı ayıran 4. ve 5. maddelerdi.
    GV sürekli dört çeker olması avantaj gibi görünse de aslında x-trailin teknoloji harikası 4 çeker çalışma prensibini inceleyince daha ağır bastığını gördüm. Öncelikle normal yolda 2 çeker ekonomi sağlarken, kar-çamur gibi kaygan zeminlerde otomatik 4 çeker olabiliyor. Sensörler ESP, Traction control, neticesinde asfaltta X-trail çok daha güvenli. Arazi kullanımında ise her ikisinde de orta difi kilitleyebiliyorsunuz.
    Burada 5. madde giriyor araya, GV da 4L var!. 4L nerede işe yarar, aracın ağır koşullarda daha düşük teker devri ancak daha torklu olmasını sağlar. Tork için 4L kesinlikle avantaj ama nerede? çok düşük hızlarda ilerlemek için, araç-tekne çekmek için, çok dik rampalarda, çok ağır çamurun, kumun içinde saplanınca gibi.
    Düşük hızlarda ilerlerken debriyaj ve gazın belirli bir hızın altında motorun stop etmesi gibi bir sıkıntısı var. Bu durumda 4L işe yarıyor. Ancak otomatik vites olunca, şanzımanın yapısı geriği düşük devirde hafif kaçırarak çalışması sayesinde stop etme ya da ağır hızla ilerleme sıkıntısı kalmıyor. Otomatik vites bu anlamda bence off-road da avantaj oluyor. çekme gibi bir işlem yapmayacağım, çok ağır koşullarda kumda çamurda zaten iki araçta diğer özelliklerinden dolayı çok çok uygun değil. O zaman geriye bir tek dik rampalar kalıyor. Sadece bunun için GV yi seçersem en başta otomatik vites ile birlikte eğimde otomatik iniş, eğimde kalkış destek sistemi gibi özelliklerden de vazgeçmem gerekecekti. Amacıma ve araçlara tekrar tekrar bakarak X-trail de karar kıldım.

    X-Trailimi alalı 3 ay oluyor. İzlenimlerim şöyle oldu; Yolda çok çok çok konforlu. Suspansiyon sistemi çok başarılı. Virajlarda vs ise binek arabadan bir farkı yok, eski arabam honda civic dream ile ne kadar gidebiliyorsam aynı. Burada bağımsız suspansiyon büyük avantaj oluyor, araç güven veriyor. Ses izolasyonu başarılı.
    Frenler orta seviyenin üzerinde. Şanzıman ve motor uyumu çok güzel. 150 beygir 320Nm dizel motor binek araç kadar seri olmasa da işini oldukça güzel yapıyor.

    Arazi ile ilgili ise; araç hafif arazi koşullarında hiç zorlanmıyor. Çamurda ve çaprak geçişlerde 2 teker boşa çıksa dahi traction controlün abs fren sistemi ile birlikte LSD etkisi inanılmaz iş görüyor. Ben bunu keşfettikten sonra bu etkiyi daha da arttırmak için el freninni sağ-sol çayrı çalıştırma mekanizması da yaptım. Tepe iniş sistemi harika birşey, orta difi kitleyip bir tuşa basıyorsunuz ve siz sadece aracı yönlendiriyorsunuz, araç 7km sabit hız ile kendisi iniyor, gaza basarsanız hızlanıyor ancak gazdan ayağınızı çekince tekrardan kaymadan savrulmadan kontrollü ama takırdıyorak (abs ve fren tork dağılımını hissediyorsunuz) tekrar yavaşlıyor. Yokuşta durduğunuz zaman kalkarken kesinlikle araç ne geri viteste ne de ileri viteste hiç kaymadan kalkmak çok rahat.
    Biraz daha ağır koşullara girince araç yol lastikleri nedeni ile saplanıyordu, lastiklere ikinci bir set ok144 taktım. dişli ve ince lastik çamurda çok başarılı, şimdi lastiklerin çamurda, toprakta tutunamayacağı zemin yok gibi. Kumda ise yol lastikleri inik halde çok daha başarılı iş görüyor. ok144 ler ince oldukları için bu noktada kaybediyor. Bu değişiklikten sonra araç çok daha ağır şartlarda ilerleyebilir bir hal aldı ancak yine de bazı yerlerde traktör vs teker izlerinin kanalına girince bu sefer yerden yükseklik bir sorun teşkil ediyor. 5 cm kupayı yükselterek 21 olan yerden yüksekliği 26 yapmayı düşünüyorum. Bu olayı halen araştırıyorum.
    Bu arada aracı birçok yerde bilerek sapladım, 2 tekeri askıda bıraktım vs. ancak traction control ile araç bir şekilde çıkmayı başarıyor. Bunun püf noktasını da şöyle öğrendim; saplandığın pozisyonda gaza basarken(esp off) konumunda, sol ayakla hafiçe fren yapıp bırak, fren yap bırak taktiği ile araç çok rahat saplandığı yerden
    çıkıyor. Burada ağır abiler belki biraz kızabilir ancak sanki zamanla traction control daha da geliştikçe mesela off-road kullanımı için ayrı bir traction control modu olsa ve daha ethkili ve sert tepkiler uygulasa traction kontrol ve gelişmiş elektronik kontrol harikalar yarattıkça dif kilidi tarih olacak gibime geliyor.

    Aracın ayrılma açısı düşük 24 derece, bu nedenle ve arka tampon tasarımından dolayı tamponun takılması çok kolay. Hasarı önlemek için motor ve dif altları ile birlikte arka tampon ve bagajın altına da sac koruma şiddetle öneririm. aracı 5 cm yükseltince ayrılma açısı da yaklaşık 3-4 derece artacak gibi hesapladım;


    Yukarıdaki araştırma ve deneyimlerim neticesinde, sizin aracınızın da tahmin edinilenden çok daha iyi işler başarabileceğine eminim. Bunun için zemine göre iyi bir lastik (2.ci set yapmayacaksanız BFG ler hem fiyat hem de performans olarak tercih ediliyor, aracınıza uygun ebatlarda mevcut) off-road kabiliyetinizi 2 kat arttıracaktır. Bunun yanında aracınızın kupasını 5 cm yükseltebilirsiniz, sizin aracınıza göre hazır kitler mevcut. T31 için henüz kit yok malesef.
    Bakınız;
    http://www.superiorengineering.com.au/product_info.php?cPath=31_123&products_id=4087

    ve yine incelerseniz, çok güzel bir site;
    http://baustralianxtrail.runboard.com/
     
    fuatcemal, ayhan_41 ve cakmak88 bunu beğendi.

  4. veteriner44

    veteriner44 Ana Kamp

    Mesaj:
    37
    Alınan Beğeni:
    0
    Şehir:
    Pütürge- Malatya
    Ynt: Nissan X-Trail için Offroad Modifiye

    Detaylı cevabınız için çok teşekkür ederim.
     

  5. vwcaravelle

    vwcaravelle Kamp II

    Mesaj:
    417
    Alınan Beğeni:
    3
    Ynt: Nissan X-Trail için Offroad Modifiye

    hocam müthiş bir inceleme aracınızın videolarını ve çakma diff locklu videoları görsek çok seviniriz
     

  6. MARS

    MARS Ana Kamp

    Mesaj:
    51
    Alınan Beğeni:
    1
    Ynt: Nissan X-Trail için Offroad Modifiye

    Ayrıntılı yazınız için çok teşekkürler ben de 2007 FL1 imi X-trail ile değiştirmek istiyorum. Aracı 5 cm yükseltmek çok güzel bir fikir. Sanırım 21 cm olarak geliyor yerden yüksekliği + 5cm ise 26 cm ile muhteşem olur ama bu durum virajlarda tehlike oluşturmaz mı? Çünkü aracı yükselterek ağırlık noktasını da değiştiriyor ve daha yukarı alıyorsunuz. Bu da aracın mühendislik hesaplarını (dönüşteki moment kuvvetleri vs) alt üst eder. Benim sorum kaç cm yükseltmek güvenlidir? Bunu servisinde yaptırmak mümkün mü ?

    esenlikler

    Mars
     

  7. cihangirx

    cihangirx Ana Kamp

    Mesaj:
    81
    Alınan Beğeni:
    17
    Şehir:
    istanbul
    bu yazıyı daha önce okumuştum biraz offroad yapınca daha mantıklı anladım arka tanpon olyı çok doğru bende çok taktım hiç hoş olmuyor bu deaylı yazıyı yazan arkadaş belki bunları görmez ama görürse yaptığı işleri fotolarla anlatabilirmi acaba
     

  8. cihangirx

    cihangirx Ana Kamp

    Mesaj:
    81
    Alınan Beğeni:
    17
    Şehir:
    istanbul
    bu konu çok eski ama gerçekten değerli açıklamalar var
     
    cakmak88 bunu beğendi.

  9. Gürcan Köleli

    Gürcan Köleli Yeni Üye

    Mesaj:
    7
    Alınan Beğeni:
    1
    Hort olacak lakin modifiye ile alakalı bilgi ararken buldum yazınızı. Tuhaf bulduğum durum 1.5 yıldır X trail sahibi olmama karda, çamurda, su geçişinde her tür arazi şartında kullanmama rağmen aks, rot, balata, rulman arızası görmedim arıza ışığım arıza olmadıkça asla yanmaz. Bu araçlar her lpg sistemini kabul etmiyor aracım prins lpgli ve çok memnunum. Motor arızası da yok. Sadece maf ve ısı sensörlerim bozuldu onları değiştirdim aldım alalı. Sıfır km de almadım ilk sahibi de değilim aldığımda araç 175.000 km de idi. 2004 model t30.
     

Forumdaki Benzer Konular

Yükleniyor...

Ziyaretçilerin Bu Sayfaya Ulaşmak İçin Kullandıkları Kelime Aramaları

  1. xtrail yükseltme

    ,
  2. xtrail 2003 motor tuning islemi