DOĞA SPORLARI OFF-ROAD KARAVAN DÜNYASI İKİ TEKER NAVİGASYON VE HABERLEŞME FOTOĞRAFÇILIK GEZGİNİN DÜNYASI GENEL KONULAR YARDIM İLETİŞİM
Duyuruyu Kapat
ARAÇ TESTİ: NISSAN X-TRAIL

NISSAN X-TRAIL'İ TOROSLAR'DA TEST ETTİK!.
OKUMAK İÇİN TIKLAYINIZ

Yükseltme Kiti Alacaklar-yaptıracaklar-bakanlar Sorunlar Tecrübeler

'OFF-ROAD TEKNİK' forumunda talip dik tarafından 6 Ağustos 2018 tarihinde açılan konu 188 kişi tarafından okunmuş, 9 cevap yazılmıştır

  1. talip dik

    talip dik Ana Kamp

    Mesaj:
    90
    Alınan Beğeni:
    15
    Şehir:
    mersin
    Herkese merhabalar konu başlığındada olduğu gibi son yıllarda offroad araçları popileritesi artmış görünüyor.Yeni araç almak isteyen yükseltme kitli yada yükseltilmiş araba bakanlar karşılaşacakları sorunlar problemlerden malum dolar ın yükselişi olsun pahalı olmasından ustaların (geçirgen-girişken) olmalarından dolayı korkuyor olmaları çok normal.

    Şimdi burada herkesin tecrübeleri olmuştur bu yükseltme mevzusuyla ilgili benim burdaki öncelikli amacım burda bi nebzede olsun bu işlere merak sarmış ama yeterli bilgi bulamayan ustaların gerek bişeyden anlamamaları gerek parça satıcılarının bu işe girip bişeyden anlamamaları bunlara birazda olsun oluşan sorunlar hakkında konu bahis etmem.

    Öncelikle yükseltilmiş araba almak isteyen arkadaşlarımız malum saçma sapan işçiliklerle uydurmasyon yükseltilmiş arabaları haklı olarak istemiyorlar ileride ve herzmaan oluşabilecek sorunları kimse istemez kendileri alıp bu işe girişse işin içinden çıkamayabilir çünkü parça bulmak bi hayli mesele ve çok masraflı bi iş.

    Gelelim bu yükseltme işi nasıl oluyormuş tecrübelermden gördüklerimden Karşılaştığım sorun sıkıntılardan yola çıkarak bahsedeyim burdada sorunu sıkıntısı olan katkıda bulunsun çözüm arayalım.

    Yükseltme kitleri 2-3-4-4.5-5.5-6-7-8-9-10 inc diye gidiyor yani en azından şuan kendi aracımda 10” kit var üstünü bi kaç tane gördüm tr de yok denecek kadar az külfetide çok fazla.

    Nedir bu inc ? Adam yazıyor arabamda 4 inch yükseltme var ama ne olduğunu kendiside bilmiyor şöyle yazayım burdaki inch teker ile çamurluk arasındaki mesafedir temeli burdan geliyor bu mesafe ne kadar artarsa yükseltme kit inin boyu sorunları kullanımı sıkıntılarıda külfeti de o kadar artıyor.

    Bu kitler Türkiyede bi çok yerde satan mevcut ama fiyatlar dudak uçukklatıcı düzeyde bu kitlerin LONG ARM denilen prof olanları mevcut yani meselam bi çukura giriyor teker anasının nikahına kadar açılabiliyor ve araç kondisyonundan ivmesinden hiç bişey kaybetmiyor bunlarda güzel paralar isteniliyor ve profestonel değilseniz bulaşmayın bile.
    48255476-5171-4AC0-88C3-F36A12A60D1C.jpeg

    İlla tr den almak zorundamıyız ? Tabiki hayır Amerikada fiyatlar çok daha makul aynı kit i amerikada 1500 dolara alabiliyorken burda 20 bin tl gibi rakamlar istenilebiliyor seçenek çok fazla tabiki burada zaman kargo gümrük gibi faktörlerin hepsini değerlendirip bu şekilde hesaba oturmakta fayda var. Diyelim ki biz 33-35-37 arası lastik takmak istyoruz aracıda bu ebat lastiklerde 5” ve üstü kitler kurtarır yani iri yarı bişey yapcağz neler yapmamız gerekir ?

    Lastik büyütmenin motor şanzıman yürüyen aks şaft dif aklınıza gelen ne kadar aksam varsa hepsini zorladığını bilmeyen yoktur.
    Olsun biz gerekeni yaptığımızı var sayalım aks ler ayna mahrutileri şanzıman şaft dif bunlar lastiğe göre ayarlandı peki bu yükseltme nasıl olacak.

    Öncelikle eli becerikli çıkabilecek sorunda üstesinden gelecek bi ustanız olsa iyi edersiniz aksi taktirde araçtan miğdeniz bulanabilir.
    Lastikler ayarlandı ben istiyorum ki 7” yükseltme başlayalım şimdi asıl konuya biraz uzun yazı ama bu işe girenler eminim ki bunu okuyacaklardır çünkü bu işler şakaya gelmez ciddi zaman ve para kaybı yaşanabiliyor.

    Kit takımı alındığında içinde bi çok parça mevcut olduğu için en azından bi çoğunda sıkıntı yaşamıyorsunuz ama iş bununla bitmiyor kit takımlarının bi çoğunda ayarlı denge kolları olmuyor nedir bu ayarlı denge kolu bu aracın difransiyel açısnı difransiyeli öne yada arkaya yukarı yada aşağıya döndürmeye yarayan aynı zamanda arabanın şase ile difransiyeli birbirine arabayı ayakta tutan temel kollardır. Bunların ayarlı olması çok kolaylık ve ilerde yükseltme yada alçaltma yapmada kolaylıktır.bunları temin ettikten sonra ustamız helezyonları amorsitörleri denge kollarını track barlarını hepsini ayarlıycak takcak iş bittimi ? Tabiki hayır
    9AB0D841-DD65-47EB-ACE9-ADD51678B58D.jpeg
    Arabanın yükseldiği için direksiyon kolu pitman diyede geçiyor yetişmediği için kasma direksiyonda ayar bozukluğu yapacak bunun yapılan yükseltmeye göre doğru bi biçimde ayarlanması gerekiyor ya pitman yada direksiyon deve boynu alınması gerekiyor ayrıca direksiyon kutusunun pompasınında güçlendirilmesi şart yoksa ilk çukur yada virajda direksiyon elinizde kalabilir. sonrasında büyütülen lastiklerden dolayı rotların kısa uzun kolların güçlendirilmesi difransiyele sabitlenmiş çift taraflı direksiyon amorsitörü uygulanması yapılması gerekiyor bunun nedeni arabanın savurmaması balance yapmaması. Arabayı çırpmaması. Direksiyon kutusunu zorlayıp bozmaması için.
    650E581C-3FE7-47C5-947B-BAEE24E727A1.jpeg
    Devamında viraj denge kollarının ayarlanıp track bar montajındna sonra gelelim en önemli yere arbanın aktarımının güçlü olması için şanzıman şaft difransiyel üçünün konbinasyonuna

    Bu nokta belkide en önemli noktadır ki bütün sorun burda başlıyor çoğu usta yada ustacık diyelim bu arabanın sağa sola çukura yukarı hoplayıp ineceğini hesap etmemesi kafasının çalışmıyor olduğunu gösterir çünkü bu araba düz gitmeyecek engellerle karşılaşacak.

    Ayrıca araç yükseltiği için arabaya spacer uygulaması yani biizm aramızda flanş uygulamasıda gerekiyor çünkü bu araba yükselince altındaki lastiklerinin leylek bacağı gibi görünmesini kimse istemez ğstelik arabanın yükseltiği için yol tutuş ve viraj kabiliyetini kaybedip takla atmasını kimse istemez bu engel sadece birisi. Devam edelim şaft olayına.

    Peki bu engeller nasıl aşılır . Öncelikle mafsal şaft şart. Yani istavroz kaydırmalı çift mafsallı şaft araba ne kadar çukura engebeyede girse süspansiyonlar ne kadar inip kalksada şaft ona göre dönerken uzayıp kısalmalı bunu yaparkende arabaya difransiyele yada şanzımana en ufak zarar vermemeli ayarlı şaft heryerde satılıyor yapılıyor gelelim difransiyele
    095B182F-CD3A-43C3-BDBE-313DF3D38C25.jpeg BC54C147-D325-4713-97C9-6475CB0F143B.jpeg C3047CD3-30D2-4BDD-9879-2F5D2D9CD997.jpeg
    Difransiyel açısı şaftla aynı paralellikte olmalı ki düz zeminde giderken şaft kolay çalışmalı inip çıkış yaptığında yeterli pay miktarıyla dönmeli bu işlem için ayarlı kollardan difransiyel ayarlanmalı tamda burada difransiyeli döndürmeye başlandığı sırada hooopppp bi baktınki kovan dönünce yay açısıda dönmeye başladı noldu ? Ustam valla dif ayarlayınca yay dönüyor döner tabiki çünkü dif helezyon üst ve alt kovanların ayarlanması lazım . Kit aldın ya al tak . Bu kadar kolay olsa herles kitli arabayla gezerdi uğraş sur sonra bu işlemlerin en başta yapılması lazım bilerek buraya yazdım çünkü sebebini anlayın diye. Herneyse açısı ayarlancak ama şanzıman yukarda. diferansiyel çok aşağıda güç tork kaybı uzayan şaft da buna eklenince birde 35 üstü lastik bunu iyice zora sokuyor bu esnada devreye şanzıman alçaltma kiti giriyor .

    “ ala alaaa kardeşim yeni yeni şeyler çıkarmasana başımıza “ diyenler olacak belkide “oda neyin nesi yav biz hiç bunları bilmiyoruz” gibisinden bi sürü şey. Öncelikle aracı çok hırpalamayan uçmayan kişilerin yaptırması gerektirdiğini not düşeyim çünkü “araç kupa yükseliyor fakat şanzımanı aşağı indirince ne manası kalıyor “ diyenleri duyar gibiyim. Evet haklılar ama bu adam zaten haftasonu iki çamurdan geçecek havasını atacak hoplayıp zıplamıycak yani keyfine yapıyor nasıl amerikada devasa yapıp asvaltta biniyorlar onun gibim. Bunun dışındakilere lafımız yok onlar 3 mafsallı şaft yaptıracaklar mecburen .

    Şanzımanın takozları denilen olayla şanzımanımızı 5-6 cn maksimum indirip hem şaft hem difransiyel açılarını rahatlatıp motor şanzıman dif ağır yükten kurtarmış oluruz aracın stabil şekilde yükseltilip yoluna devam etmesi önüne çıkan engelleri daha sağlıklı şekilde aşması için yapılması gereken işlemler sabit dingilli araçlar için bu şekilde dir. Yani temel olarak geneli bu şekilde . Bütün bu işlemlerden sonra aracımız eski halini bi kenara bırakıp devasa lastik ve yükselmesiyle yollara engellere göğüs gerebilir. Artan yakıt yükseltme maliyeti arabanın konforundan feregat edeceğinizi unutmayın. En önemlisi egonuza kurban olmayın.
     
    mauvais bunu beğendi.
    Etiketler:

  2. highoutput

    highoutput Zirve

    Mesaj:
    2.690
    Alınan Beğeni:
    2.203
    Şehir:
    izmir
    ister en şaaşalı pahalı kit , istersen get , istersen takoz , istersen makas yükseltme yap , her arazi aracı bu durumda wobble ' ı tadacaktır...


    HUAWEI TAG-L01 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
     

  3. talip dik

    talip dik Ana Kamp

    Mesaj:
    90
    Alınan Beğeni:
    15
    Şehir:
    mersin
    Yqni ama bunu en aza indirebiliyoruz en azından
     

  4. Ufuk Büyutat

    Ufuk Büyutat Ana Kamp

    Mesaj:
    32
    Alınan Beğeni:
    13
    Şehir:
    İstanbul Beykoz/Tuzla
    Öncelikle bu emek içeren paylaşım için şahsım adına teşekkür ederim. Bu tarz heveslere ilk yöneldiğim zaman fiyat konusundan bende çok muzdarip olmuştum ve hayal ettiğim aracı ortaya çıkartmak için araştırma yaparken Ataşehir tarafından malum internet sitesine girilmiş bir sürü ilan görerek söz konusu firmalar ile görüşmeye gitmiştim. O zaman dolar 2.800 civarı olmasına rağmen yükseltme kiti jant lastik ön arka tampon vs gibi şeyler için bana çıkartılan indirimli rakam 70.000 TL civarı olmuştu. Daha sonra Bostancıda bulunan bir firmaya gittim ve talep ettiğim ürünlerin bayisi olmadıkları için onlarda bana ellerinde ki markalar ile teklifler sundu lakin fiyat daha uygun olmasına rağmen görsel olarak hayalimi yansıtmıyordu. Sonuç olarak Aksaray Oto Market diye makul fiyatlı ve iyi niyetli bir satıcı bulmuş olmama rağmen talep ettiğim her ürünü Türkiye ye getiremediğimiz veya getirdiğimizde çok pahalıya geleceğinden kaynaklı ben kendi aracım ile bizzat Almanya ya giderek yaptıracağım işlemleri direk orada araca monte ettirip vergi ödemeden tekrar araç ile Türkiye ye döndüm.
    + Tarafı bana 70.000 TL tutan ürünleri 48.000 TL ' e almak oldu.
    - Tarafı ise Söktüğüm parçaları komik rakamlara orada bırakmak zorunda kaldım ve çok yüksek bir işçilik ücreti ödedim.
     

  5. talip dik

    talip dik Ana Kamp

    Mesaj:
    90
    Alınan Beğeni:
    15
    Şehir:
    mersin
    Yani o paralara ciddi yeni kseltmeler yapılır çok istemişler
     

  6. Ufuk Büyutat

    Ufuk Büyutat Ana Kamp

    Mesaj:
    32
    Alınan Beğeni:
    13
    Şehir:
    İstanbul Beykoz/Tuzla
    Aev markasına ait bir ön tamponun şuan ki kur üzerinden ülkemizde ki satış fiyatı ( sadece bir ön tampondan bahsediyoruz ) 10.000 TL den başlayıp model olarak fiyat farklılığı göstererek 42.000 TL' kadar çıkması mümkün. Şu dönemde ben bilindik markaları kullanarak güzel bir arazi donanımı yaptıracağım dediğimizde söz konusu aracımızdan daha yüksek bir parça maliyeti ortaya çıkacağı aşikar. Döviz kurlarına baktıkça verdiğim paraya şükrediyorum.
     

  7. talip dik

    talip dik Ana Kamp

    Mesaj:
    90
    Alınan Beğeni:
    15
    Şehir:
    mersin
    yani döviz kurlarına göre şuan parça al tak dünyanın masrafı ama herşeyinde hazırına kaçmak olmaz yapılabilecek şeyleri kendimiz uygun yollarda çözebilirz örnek verecek olursan yükseltilmiş bir arabadaki bu track bar ayarlanması gerekiyor çünkü death woble denen olay meydana geliyor bunu çözmekte bi hayli zor iş titizlikle ayarlanması gerekioyr bunu da yeri ggeliyor hazır parça bile olmuyor herşeyin ayarlısını almak en iyisi
     

  8. Ufuk Büyutat

    Ufuk Büyutat Ana Kamp

    Mesaj:
    32
    Alınan Beğeni:
    13
    Şehir:
    İstanbul Beykoz/Tuzla
    Başlangıç seviyesinde heves ederek araziye girmek isteyen kişiler açısından konuya baktığımız zaman öncelik hazır ürünler olmasından kaynaklı böyle bir yorumda bulunmuş oldum, işin içinde olan ve buna zaman ayıran kitleler açısından siz elbette haklısınız. Ayarlanması kullanıma bağlı olarak mümkün olan ürünlerin tercih edilmesi konusunda da size katılmaktayım.
     

  9. talip dik

    talip dik Ana Kamp

    Mesaj:
    90
    Alınan Beğeni:
    15
    Şehir:
    mersin
    12 inch yükseltme yaptım kendi aracvıma uzun uğraşlar ve emekler verildi gün içerisinde bi sürü sorunla karşılaşabiliyoruz araçlar bu evrede bi sürü problemle karşılaşıyor sök tak herşeyi satın alamıyabiliyoruz yada bulunmuyor yada malum dolar kuru o yüzden kendi aracım olabildğince orjinal ürün kullandım bulamadığım ufak tefek burçlarıda oem olarak aldım mecburen ama bu sitede çok fazla bu işlere giren yok
     

  10. Ufuk Büyutat

    Ufuk Büyutat Ana Kamp

    Mesaj:
    32
    Alınan Beğeni:
    13
    Şehir:
    İstanbul Beykoz/Tuzla
    Çok eski bir üye olmadığım için sitede ki diğer kullanıcılar ne tarz işlemler yaptı ve neler ile ilgileniyor tam olarak bilemiyorum ama şahsi düşüncem arazi aracı sahiplerinin genel olarak aynı sorunlar ile karşılaştığından yana. Ben aracımda 6 lift 38 tires kullanmaktayım buna rağmen ilk haftalarda sürekli ayar değişiklikleri yaparak ideal sonuçlara ulaşmaya çalışmıştım. 12 inch tercih etmenizin nedeni sanırım aracınızı ağırlıklı olarak off road amaçlı kullanmanızdan ötürü zira o seviyede yükseltilen bir aracın genel kullanımı ulaşım aşısından pek keyifli olmayacaktır. Ben sizden ziyade daha kamp ve gezi amaçlı arazi aracı kullanan bir kimseyim.
     
    Son düzenleme: 14 Ağustos 2018 00:13

Forumdaki Benzer Konular

Yükleniyor...
Yükleniyor...