Herkese merhabalar konu başlığındada olduğu gibi son yıllarda offroad araçları popileritesi artmış görünüyor.Yeni araç almak isteyen yükseltme kitli yada yükseltilmiş araba bakanlar karşılaşacakları sorunlar problemlerden malum dolar ın yükselişi olsun pahalı olmasından ustaların (geçirgen-girişken) olmalarından dolayı korkuyor olmaları çok normal.
Şimdi burada herkesin tecrübeleri olmuştur bu yükseltme mevzusuyla ilgili benim burdaki öncelikli amacım burda bi nebzede olsun bu işlere merak sarmış ama yeterli bilgi bulamayan ustaların gerek bişeyden anlamamaları gerek parça satıcılarının bu işe girip bişeyden anlamamaları bunlara birazda olsun oluşan sorunlar hakkında konu bahis etmem.
Öncelikle yükseltilmiş araba almak isteyen arkadaşlarımız malum saçma sapan işçiliklerle uydurmasyon yükseltilmiş arabaları haklı olarak istemiyorlar ileride ve herzmaan oluşabilecek sorunları kimse istemez kendileri alıp bu işe girişse işin içinden çıkamayabilir çünkü parça bulmak bi hayli mesele ve çok masraflı bi iş.
Gelelim bu yükseltme işi nasıl oluyormuş tecrübelermden gördüklerimden Karşılaştığım sorun sıkıntılardan yola çıkarak bahsedeyim burdada sorunu sıkıntısı olan katkıda bulunsun çözüm arayalım.
Yükseltme kitleri 2-3-4-4.5-5.5-6-7-8-9-10 inc diye gidiyor yani en azından şuan kendi aracımda 10” kit var üstünü bi kaç tane gördüm tr de yok denecek kadar az külfetide çok fazla.
Nedir bu inc ? Adam yazıyor arabamda 4 inch yükseltme var ama ne olduğunu kendiside bilmiyor şöyle yazayım burdaki inch teker ile çamurluk arasındaki mesafedir temeli burdan geliyor bu mesafe ne kadar artarsa yükseltme kit inin boyu sorunları kullanımı sıkıntılarıda külfeti de o kadar artıyor.
Bu kitler Türkiyede bi çok yerde satan mevcut ama fiyatlar dudak uçukklatıcı düzeyde bu kitlerin LONG ARM denilen prof olanları mevcut yani meselam bi çukura giriyor teker anasının nikahına kadar açılabiliyor ve araç kondisyonundan ivmesinden hiç bişey kaybetmiyor bunlarda güzel paralar isteniliyor ve profestonel değilseniz bulaşmayın bile.
İlla tr den almak zorundamıyız ? Tabiki hayır Amerikada fiyatlar çok daha makul aynı kit i amerikada 1500 dolara alabiliyorken burda 20 bin tl gibi rakamlar istenilebiliyor seçenek çok fazla tabiki burada zaman kargo gümrük gibi faktörlerin hepsini değerlendirip bu şekilde hesaba oturmakta fayda var. Diyelim ki biz 33-35-37 arası lastik takmak istyoruz aracıda bu ebat lastiklerde 5” ve üstü kitler kurtarır yani iri yarı bişey yapcağz neler yapmamız gerekir ?
Lastik büyütmenin motor şanzıman yürüyen aks şaft dif aklınıza gelen ne kadar aksam varsa hepsini zorladığını bilmeyen yoktur.
Olsun biz gerekeni yaptığımızı var sayalım aks ler ayna mahrutileri şanzıman şaft dif bunlar lastiğe göre ayarlandı peki bu yükseltme nasıl olacak.
Öncelikle eli becerikli çıkabilecek sorunda üstesinden gelecek bi ustanız olsa iyi edersiniz aksi taktirde araçtan miğdeniz bulanabilir.
Lastikler ayarlandı ben istiyorum ki 7” yükseltme başlayalım şimdi asıl konuya biraz uzun yazı ama bu işe girenler eminim ki bunu okuyacaklardır çünkü bu işler şakaya gelmez ciddi zaman ve para kaybı yaşanabiliyor.
Kit takımı alındığında içinde bi çok parça mevcut olduğu için en azından bi çoğunda sıkıntı yaşamıyorsunuz ama iş bununla bitmiyor kit takımlarının bi çoğunda ayarlı denge kolları olmuyor nedir bu ayarlı denge kolu bu aracın difransiyel açısnı difransiyeli öne yada arkaya yukarı yada aşağıya döndürmeye yarayan aynı zamanda arabanın şase ile difransiyeli birbirine arabayı ayakta tutan temel kollardır. Bunların ayarlı olması çok kolaylık ve ilerde yükseltme yada alçaltma yapmada kolaylıktır.bunları temin ettikten sonra ustamız helezyonları amorsitörleri denge kollarını track barlarını hepsini ayarlıycak takcak iş bittimi ? Tabiki hayır
Arabanın yükseldiği için direksiyon kolu pitman diyede geçiyor yetişmediği için kasma direksiyonda ayar bozukluğu yapacak bunun yapılan yükseltmeye göre doğru bi biçimde ayarlanması gerekiyor ya pitman yada direksiyon deve boynu alınması gerekiyor ayrıca direksiyon kutusunun pompasınında güçlendirilmesi şart yoksa ilk çukur yada virajda direksiyon elinizde kalabilir. sonrasında büyütülen lastiklerden dolayı rotların kısa uzun kolların güçlendirilmesi difransiyele sabitlenmiş çift taraflı direksiyon amorsitörü uygulanması yapılması gerekiyor bunun nedeni arabanın savurmaması balance yapmaması. Arabayı çırpmaması. Direksiyon kutusunu zorlayıp bozmaması için.
Devamında viraj denge kollarının ayarlanıp track bar montajındna sonra gelelim en önemli yere arbanın aktarımının güçlü olması için şanzıman şaft difransiyel üçünün konbinasyonuna
Bu nokta belkide en önemli noktadır ki bütün sorun burda başlıyor çoğu usta yada ustacık diyelim bu arabanın sağa sola çukura yukarı hoplayıp ineceğini hesap etmemesi kafasının çalışmıyor olduğunu gösterir çünkü bu araba düz gitmeyecek engellerle karşılaşacak.
Ayrıca araç yükseltiği için arabaya spacer uygulaması yani biizm aramızda flanş uygulamasıda gerekiyor çünkü bu araba yükselince altındaki lastiklerinin leylek bacağı gibi görünmesini kimse istemez ğstelik arabanın yükseltiği için yol tutuş ve viraj kabiliyetini kaybedip takla atmasını kimse istemez bu engel sadece birisi. Devam edelim şaft olayına.
Peki bu engeller nasıl aşılır . Öncelikle mafsal şaft şart. Yani istavroz kaydırmalı çift mafsallı şaft araba ne kadar çukura engebeyede girse süspansiyonlar ne kadar inip kalksada şaft ona göre dönerken uzayıp kısalmalı bunu yaparkende arabaya difransiyele yada şanzımana en ufak zarar vermemeli ayarlı şaft heryerde satılıyor yapılıyor gelelim difransiyele
Difransiyel açısı şaftla aynı paralellikte olmalı ki düz zeminde giderken şaft kolay çalışmalı inip çıkış yaptığında yeterli pay miktarıyla dönmeli bu işlem için ayarlı kollardan difransiyel ayarlanmalı tamda burada difransiyeli döndürmeye başlandığı sırada hooopppp bi baktınki kovan dönünce yay açısıda dönmeye başladı noldu ? Ustam valla dif ayarlayınca yay dönüyor döner tabiki çünkü dif helezyon üst ve alt kovanların ayarlanması lazım . Kit aldın ya al tak . Bu kadar kolay olsa herles kitli arabayla gezerdi uğraş sur sonra bu işlemlerin en başta yapılması lazım bilerek buraya yazdım çünkü sebebini anlayın diye. Herneyse açısı ayarlancak ama şanzıman yukarda. diferansiyel çok aşağıda güç tork kaybı uzayan şaft da buna eklenince birde 35 üstü lastik bunu iyice zora sokuyor bu esnada devreye şanzıman alçaltma kiti giriyor .
“ ala alaaa kardeşim yeni yeni şeyler çıkarmasana başımıza “ diyenler olacak belkide “oda neyin nesi yav biz hiç bunları bilmiyoruz” gibisinden bi sürü şey. Öncelikle aracı çok hırpalamayan uçmayan kişilerin yaptırması gerektirdiğini not düşeyim çünkü “araç kupa yükseliyor fakat şanzımanı aşağı indirince ne manası kalıyor “ diyenleri duyar gibiyim. Evet haklılar ama bu adam zaten haftasonu iki çamurdan geçecek havasını atacak hoplayıp zıplamıycak yani keyfine yapıyor nasıl amerikada devasa yapıp asvaltta biniyorlar onun gibim. Bunun dışındakilere lafımız yok onlar 3 mafsallı şaft yaptıracaklar mecburen .
Şanzımanın takozları denilen olayla şanzımanımızı 5-6 cn maksimum indirip hem şaft hem difransiyel açılarını rahatlatıp motor şanzıman dif ağır yükten kurtarmış oluruz aracın stabil şekilde yükseltilip yoluna devam etmesi önüne çıkan engelleri daha sağlıklı şekilde aşması için yapılması gereken işlemler sabit dingilli araçlar için bu şekilde dir. Yani temel olarak geneli bu şekilde . Bütün bu işlemlerden sonra aracımız eski halini bi kenara bırakıp devasa lastik ve yükselmesiyle yollara engellere göğüs gerebilir. Artan yakıt yükseltme maliyeti arabanın konforundan feregat edeceğinizi unutmayın. En önemlisi egonuza kurban olmayın.
Şimdi burada herkesin tecrübeleri olmuştur bu yükseltme mevzusuyla ilgili benim burdaki öncelikli amacım burda bi nebzede olsun bu işlere merak sarmış ama yeterli bilgi bulamayan ustaların gerek bişeyden anlamamaları gerek parça satıcılarının bu işe girip bişeyden anlamamaları bunlara birazda olsun oluşan sorunlar hakkında konu bahis etmem.
Öncelikle yükseltilmiş araba almak isteyen arkadaşlarımız malum saçma sapan işçiliklerle uydurmasyon yükseltilmiş arabaları haklı olarak istemiyorlar ileride ve herzmaan oluşabilecek sorunları kimse istemez kendileri alıp bu işe girişse işin içinden çıkamayabilir çünkü parça bulmak bi hayli mesele ve çok masraflı bi iş.
Gelelim bu yükseltme işi nasıl oluyormuş tecrübelermden gördüklerimden Karşılaştığım sorun sıkıntılardan yola çıkarak bahsedeyim burdada sorunu sıkıntısı olan katkıda bulunsun çözüm arayalım.
Yükseltme kitleri 2-3-4-4.5-5.5-6-7-8-9-10 inc diye gidiyor yani en azından şuan kendi aracımda 10” kit var üstünü bi kaç tane gördüm tr de yok denecek kadar az külfetide çok fazla.
Nedir bu inc ? Adam yazıyor arabamda 4 inch yükseltme var ama ne olduğunu kendiside bilmiyor şöyle yazayım burdaki inch teker ile çamurluk arasındaki mesafedir temeli burdan geliyor bu mesafe ne kadar artarsa yükseltme kit inin boyu sorunları kullanımı sıkıntılarıda külfeti de o kadar artıyor.
Bu kitler Türkiyede bi çok yerde satan mevcut ama fiyatlar dudak uçukklatıcı düzeyde bu kitlerin LONG ARM denilen prof olanları mevcut yani meselam bi çukura giriyor teker anasının nikahına kadar açılabiliyor ve araç kondisyonundan ivmesinden hiç bişey kaybetmiyor bunlarda güzel paralar isteniliyor ve profestonel değilseniz bulaşmayın bile.
İlla tr den almak zorundamıyız ? Tabiki hayır Amerikada fiyatlar çok daha makul aynı kit i amerikada 1500 dolara alabiliyorken burda 20 bin tl gibi rakamlar istenilebiliyor seçenek çok fazla tabiki burada zaman kargo gümrük gibi faktörlerin hepsini değerlendirip bu şekilde hesaba oturmakta fayda var. Diyelim ki biz 33-35-37 arası lastik takmak istyoruz aracıda bu ebat lastiklerde 5” ve üstü kitler kurtarır yani iri yarı bişey yapcağz neler yapmamız gerekir ?
Lastik büyütmenin motor şanzıman yürüyen aks şaft dif aklınıza gelen ne kadar aksam varsa hepsini zorladığını bilmeyen yoktur.
Olsun biz gerekeni yaptığımızı var sayalım aks ler ayna mahrutileri şanzıman şaft dif bunlar lastiğe göre ayarlandı peki bu yükseltme nasıl olacak.
Öncelikle eli becerikli çıkabilecek sorunda üstesinden gelecek bi ustanız olsa iyi edersiniz aksi taktirde araçtan miğdeniz bulanabilir.
Lastikler ayarlandı ben istiyorum ki 7” yükseltme başlayalım şimdi asıl konuya biraz uzun yazı ama bu işe girenler eminim ki bunu okuyacaklardır çünkü bu işler şakaya gelmez ciddi zaman ve para kaybı yaşanabiliyor.
Kit takımı alındığında içinde bi çok parça mevcut olduğu için en azından bi çoğunda sıkıntı yaşamıyorsunuz ama iş bununla bitmiyor kit takımlarının bi çoğunda ayarlı denge kolları olmuyor nedir bu ayarlı denge kolu bu aracın difransiyel açısnı difransiyeli öne yada arkaya yukarı yada aşağıya döndürmeye yarayan aynı zamanda arabanın şase ile difransiyeli birbirine arabayı ayakta tutan temel kollardır. Bunların ayarlı olması çok kolaylık ve ilerde yükseltme yada alçaltma yapmada kolaylıktır.bunları temin ettikten sonra ustamız helezyonları amorsitörleri denge kollarını track barlarını hepsini ayarlıycak takcak iş bittimi ? Tabiki hayır
Arabanın yükseldiği için direksiyon kolu pitman diyede geçiyor yetişmediği için kasma direksiyonda ayar bozukluğu yapacak bunun yapılan yükseltmeye göre doğru bi biçimde ayarlanması gerekiyor ya pitman yada direksiyon deve boynu alınması gerekiyor ayrıca direksiyon kutusunun pompasınında güçlendirilmesi şart yoksa ilk çukur yada virajda direksiyon elinizde kalabilir. sonrasında büyütülen lastiklerden dolayı rotların kısa uzun kolların güçlendirilmesi difransiyele sabitlenmiş çift taraflı direksiyon amorsitörü uygulanması yapılması gerekiyor bunun nedeni arabanın savurmaması balance yapmaması. Arabayı çırpmaması. Direksiyon kutusunu zorlayıp bozmaması için.
Devamında viraj denge kollarının ayarlanıp track bar montajındna sonra gelelim en önemli yere arbanın aktarımının güçlü olması için şanzıman şaft difransiyel üçünün konbinasyonuna
Bu nokta belkide en önemli noktadır ki bütün sorun burda başlıyor çoğu usta yada ustacık diyelim bu arabanın sağa sola çukura yukarı hoplayıp ineceğini hesap etmemesi kafasının çalışmıyor olduğunu gösterir çünkü bu araba düz gitmeyecek engellerle karşılaşacak.
Ayrıca araç yükseltiği için arabaya spacer uygulaması yani biizm aramızda flanş uygulamasıda gerekiyor çünkü bu araba yükselince altındaki lastiklerinin leylek bacağı gibi görünmesini kimse istemez ğstelik arabanın yükseltiği için yol tutuş ve viraj kabiliyetini kaybedip takla atmasını kimse istemez bu engel sadece birisi. Devam edelim şaft olayına.
Peki bu engeller nasıl aşılır . Öncelikle mafsal şaft şart. Yani istavroz kaydırmalı çift mafsallı şaft araba ne kadar çukura engebeyede girse süspansiyonlar ne kadar inip kalksada şaft ona göre dönerken uzayıp kısalmalı bunu yaparkende arabaya difransiyele yada şanzımana en ufak zarar vermemeli ayarlı şaft heryerde satılıyor yapılıyor gelelim difransiyele
Difransiyel açısı şaftla aynı paralellikte olmalı ki düz zeminde giderken şaft kolay çalışmalı inip çıkış yaptığında yeterli pay miktarıyla dönmeli bu işlem için ayarlı kollardan difransiyel ayarlanmalı tamda burada difransiyeli döndürmeye başlandığı sırada hooopppp bi baktınki kovan dönünce yay açısıda dönmeye başladı noldu ? Ustam valla dif ayarlayınca yay dönüyor döner tabiki çünkü dif helezyon üst ve alt kovanların ayarlanması lazım . Kit aldın ya al tak . Bu kadar kolay olsa herles kitli arabayla gezerdi uğraş sur sonra bu işlemlerin en başta yapılması lazım bilerek buraya yazdım çünkü sebebini anlayın diye. Herneyse açısı ayarlancak ama şanzıman yukarda. diferansiyel çok aşağıda güç tork kaybı uzayan şaft da buna eklenince birde 35 üstü lastik bunu iyice zora sokuyor bu esnada devreye şanzıman alçaltma kiti giriyor .
“ ala alaaa kardeşim yeni yeni şeyler çıkarmasana başımıza “ diyenler olacak belkide “oda neyin nesi yav biz hiç bunları bilmiyoruz” gibisinden bi sürü şey. Öncelikle aracı çok hırpalamayan uçmayan kişilerin yaptırması gerektirdiğini not düşeyim çünkü “araç kupa yükseliyor fakat şanzımanı aşağı indirince ne manası kalıyor “ diyenleri duyar gibiyim. Evet haklılar ama bu adam zaten haftasonu iki çamurdan geçecek havasını atacak hoplayıp zıplamıycak yani keyfine yapıyor nasıl amerikada devasa yapıp asvaltta biniyorlar onun gibim. Bunun dışındakilere lafımız yok onlar 3 mafsallı şaft yaptıracaklar mecburen .
Şanzımanın takozları denilen olayla şanzımanımızı 5-6 cn maksimum indirip hem şaft hem difransiyel açılarını rahatlatıp motor şanzıman dif ağır yükten kurtarmış oluruz aracın stabil şekilde yükseltilip yoluna devam etmesi önüne çıkan engelleri daha sağlıklı şekilde aşması için yapılması gereken işlemler sabit dingilli araçlar için bu şekilde dir. Yani temel olarak geneli bu şekilde . Bütün bu işlemlerden sonra aracımız eski halini bi kenara bırakıp devasa lastik ve yükselmesiyle yollara engellere göğüs gerebilir. Artan yakıt yükseltme maliyeti arabanın konforundan feregat edeceğinizi unutmayın. En önemlisi egonuza kurban olmayın.