2.7 Şaft Sesi

DEMİRAL' Alıntı:

Bütün Araçlarda ve teknik olarak Şaft açısı dene bir ölçü vardır bu ölçünün deişmesi yada yükseltme den dolayı açının değişmesi şaft mavsalında yük meydana getirir buda uğultuya ve erken bozulmaya sebep olur ve yağlama yaparken her taraftan ( 4 kafadanda ) yağın çıkmasına dikkat etmek gerekir bence bunları kontrol ettir sorun çözülecektir

Genişletmek için tıkla ...

Araçlarımızı yükselttiğimizde karşılaştığımız ilk sorunların biride sapan fabrika şaft eğim açıları.
Bunun için ZJ’ lerde öncelikle şaftın difransiyele giren tarafındaki bilyalı mafsalı U-Joint mafsala çeviriyoruz.
Ancak bu işlem yükseltmeden dolayı şaftın değişen açısının meydana getirdiği vibrasyonlu çalışmaya çözüm bu değil.
Başlıca problem ön şaftta kaynaklanıyor.
Ön şaft daha kısa olduğundan arka şafta karşılık daha fazla açılı çalışıyor.
Gelelim kurallara ( ki inanılır gibi değil, malesef birçok şaft ustası bihaber... isterseniz bu konuyu okuduktan sonra ustanızı test edin, şaşıracaksınız.....)

Çift mafsallı ön şaftta, öncelikli kural; şaftın difransiyele tam dik girmesidir.
Yani, şaft mili ile difransiyelin mahruti mili tamamen birbirlerine dik bakmalıdır.



Bu olay göz ile baktığınızda düzgün görünebilir ancak emin olmak için bunun tam sıfır hata ile ölçülmesi gerekiyor.
Net doğruyu saptayabilmemiz için bir açıölçer’ e ihtiyacımız var. Bu aleti İstanbul’ da iseniz Karaköy’ de katlı otoparkın arkasındaki piyasada, mıknatıslısını 20-30,- TL’ ye bulabilirsiniz. Diğer illerde ise yapı marketlerden temin etmek mümkün ( Bauhaus gibi…. )


Peki nasıl ölçeceğiz ?
Aracınıza taşıma kapasitesinin ortalaması olan şöför dahil 4 kişiyi oturtun. Üzerine yük binen kasanın bir miktar aşağıya inmesini, dolayısı ile genel kullanıma denk gelmesini sağlıyoruz, ki bu difransiyelin aşağı yukarı bakış açısını da değiştiriyor, tıpkı aksini yapıp yükselttiğimiz gibi.
Uygun bir silindiri şaftın difransiyele giren kısmındaki u-joint mafsalın kapağının üstüne oturtun. Burada önemli olan mafsalın yere tam düz bakmasıdır. Bunu anlamak için açı ölçerinizi önce dik olarak silindire oturtun ve aracı ileri geri kaydırarak mafsalın kapağının üstündeki açı ölçerinizde sıfır dereceyi bulun, ki yere tam paralel durmasını sağlayın.
Sonra açı ölçeri şaft yönüne doğru silindir üstüne yerleştirin. Böylece mahruti milinin difransiyelden dışarıya tam olarak kaç derece eğimle durduğunu buluyoruz.
Diyelimki 25 derece gösteriyor.

Şimdi şaft milinin eğim açısını bulmamız gerekiyor.
Açı ölçeri şaft borusunun üstüne resimdeki gibi yerleştirin, eğer değer burada da 25 derece çıkıyorsa şaft miliniz difransiyele sıfır derece ile dik bakıyordur.

Eğer iki değerde fark varsa ayarlı kollarla difransiyeli yukarı aşağı çevirerek şaft milinin açısınına denk getirmeye çalışmalısınız. İşte kitlerde ayarlı kolların önemi burda...!
Tek mafsallı çalışan arka şaft için ise kurallar farklı ve en çok hata da yanlış bilgiden dolayı ( şaftın difransiyele dik bakmasının beklenmesi... ) burada yapılmakta.
Oysa;
Tek mafsallı arka şaftta; şanzımandan çıkan şaft eğim açısı ile difransiyele giren şaft açısı aynı olmalıdır.
Fabrika çıkışındaki limit 3 derecedir, ancak yükseltme yaptığınızda 3 derecenin üstüne çıktığından, 3,5" yükseltmeye kadar şanzımanı 3 cm aşağıya alarak tekrar 3 derceyi yakalamak mümkün, fakat sınır sadece 3,5" yükseltmeye kadardır. Sonrasında şaftı daha fazla aşağıya almaya kalkarsanız bu sefer motor önden havaya kalkar ve şaftın ön şanzıman çıkışı dahada açılanır, kaş yapalım derken göz çıkarır, arkayı düzeltelim derken önü bozarsınız.
Diğer bir deyimle; arka şanzıman mili ile mahruti mili birbirlerine paralel durmalıdır.



Değişik duruşlardaki sonuçlara baktığımızda ;



Şimdi sizdekini merak ettiniz değilmi ?
Hadi bakalım, yatın arabanın altına…..

BEATRIX

Genişletmek için tıkla ...

oulgezen' Alıntı:

merhaba aynı sorun bende de mevcut ancak o sorunun kaynağını bulana kadar difransiyel bilyaları değişti, ayna mahruti boilukları alındı, rot-rotil ve aracın yürüyeniyle ilgili her parça değişti, şafta balans yapıldı, motor ve şanzıman takozları değişti, kayış gergisi-kayış değişti ama sorun hala ve hala devam etti. en sonunda diferansiyel tamirini yapan usta "abi bu ön şaft bu aracın değil uydurmuşlar" dedikten sonra bende ışık yanmış oldu. Baya bi araştırdıktan sonra başka bi sitede bir yazı gördüm. Link vermeyip arkadaşımızın yazdığı özellikle şaft açılarıyla ilgili yazıyı nokpaylaşıcam aşağıda. (özellikle senin gibi yükseltme mevcutsa araçta okumanın faydası var) Bu arada piyasada çok fazla çin malı şaft mevcut özellikle orjinal parça olmasına dikkat edin.

Genişletmek için tıkla ...