Ynt: Dacia Duster Kaza Sonrası Açılmayan Airbag
Öncelikle seatclup websitesinden bir alıntı ile başlıyorum sonra kendi başımdan geçen kazayı anlatacağım.
Karayolu araçlarında kullandığımız aktif emniyet sistemi olan hava yastıklarının çalışma prensiplerini hep birlikte bir inceleyelim.
Hava yastığı nasıl çalışır? Hava yastıkları beyninde iç ve dış ivme sensörleri vardır (yan sensörler). Hava yastıkları beyni almış olduğu sinyalleri analiz eder. Bu beyin ivmeleri ve darbenin yönünü belirlemek için sinyallerin değerlendirmesini yapar ve darbenin tipi ve şiddetine göre, bağlı olduğu piroteknik elemanlarının ateşlenmesine veya ateşlenmemesine karar verir.
Darbenin algılanması Hava yastıkları beyninin içine yerleştirilen elektronik ivme ölçer ön ve arka darbenin algılanmasına imkan sağlar. Yan hava yastıklarının tetiklenmesini sağlayan iki sensör sürekli olarak yanal yavaşlamayı ölçerler ve bu bilgileri hava yastıkları beynine iletirler. Hava yastıkları beyni yan darbenin şiddetini hesaplamak için yanal ivme sensörlerinin ve beynin iç sensörünün verilerini kullanır.
Hava yastıklarının tetiklenmesi
1. Çalışma şartları Hava yastıkları sistemi, müşteri veya fabrika modlarında, işlemsel veya işlemsel olmayan jeneratör kontağı durumlarında ve işlemsel olmayan jeneratör ilk hareket durumunda aktif konumdadır.
2. Prensip İvmeölçer aracın yavaşlamalarını ölçer. Yavaşlama referans değeri geçildiği zaman patlayıcı bir pastil, ilave yükün ve sonra da katı yanıcının yanmasını etkiler; katı yanıcı gaza dönüşür. (Azot) ve hava yastığını şişirir. Birkaç milisaniye sonunda, hava yastığı söner.
3. Hava yastıklarının tetiklenme koşulları Hava yastıklarının tetiklenmesi, bir darbenin algılanmasından sonra kontak sonrası + akımın varlığına bağlıdır. Kontak sonrası + akımın kaybolmasından sonra, fünyelerin ateşlenmesi (darbe durumunda olsa bile) bir dakika sonunda iptal edilir (Maksimum).
4. Ön hava yastıklarının tetiklenmesi Şiddetli bir ön darbe gelmesi durumunda, hava yastıkları beyni ön hava yastıklarını çalıştırır (Sürücü ön hava yastığı – Yolcu ön hava yastığı – Sürücü diz hava yastığı).
NOT : Ön hava yastıklarının tetiklenmesi piroteknik ön gergili emniyet kemerlerinin tetiklenmesine neden olur.
5. Yan hava yastıklarının tetiklenmesi (perdeler ve göğüs) Şiddetli bir yan darbe durumunda ve yan sensörlerden gelen yanal yavaşlama verilerinin algılanması üzerine, hava yastıkları beyni yan ve perde hava yastıklarının açılmasını emreder.
6. Piroteknik ön gergili emniyet kemerlerinin tetiklenmesi Piroteknik ön gergili emniyet kemerlerinin tetiklenmesi her hava yastığı tetiklenme işleminde gereklidir. Piroteknik ön gergili emniyet kemerlerinin tetiklenme eşiği hava yastıklarının tetiklenme eşiğinden bağımsız olarak gerçekleşir. Zayıf bir darbede sadece piroteknik ön gergili emniyet kemerleri çalışabilir.
7. Kalibrasyon Hava yastıkları beyni Hava yastıkları beyni aracın hızına göre değişen bir ateşleme süresi kalibrasyonuna sahiptir. Araç hızı eşik değerleri aşağıda belirtilmiştir : 16 km/h’ten düşük hız : Zayıf darbe (piroteknik eleman tetiklenmez) Geçerli araç hızı 16 km/h ve 40 km/h arasında : Orta hızlı darbe Araç hızı 40 km/h değerinden daha yüksek : Yüksek hızlı darbe
İlave özellikler Darbe gelmesi durumunda, hava yastıkları beyni bir veya birden fazla piroteknik elemanın devreye giriş bilgisini BSI 1 modülüne gönderir. Bu bilgi “darbe bilgisi” sinyali olarak anılır. Darbenin tipine şiddetine göre, BSI1 beyni bu bilgiden yararlanarak aşağıda gösterilen bir veya birçok işlevi yerine getirir : -Araç hızı sabitlemenin kesilmesi işlevi -Darbe durumunda açılır kapanır birimlerin kilit açma işlevi -Yakıt pompasını kesme işlevi -Dörtlü flaşör lambalarının otomatik olarak yanma işlevi -Acil çağrı işlevi (Ekipmana göre) Başlangıç durumuna geri dönüş (tetiklemeden önceki durum) sadece kontak anahtarının durma konumundan aksesuarlar ve kontak sonrası konuma geçmesi halinde gerçekleşir.
YAN DARBE SENSÖRLERİ
Görevi: Yan ivme sensörleri yanal ivmeyi ölçerler ve bu bilgileri hava yastıkları beynine iletirler.
Çalışması: İvme sensörleri ve hava yastıkları beyni arasındaki iletişim birbiri üzerine burulmuş çiftler şeklinde 2 kablo tarafından gerçekleştirilir.Bu iki kablo aynı zamanda yan ivme sensörlerini de besler.
Yan ivme sensörleri tarafından aktarılan parametreler :
Yavaşlama verilerini hava yastıkları beynine Sensörün durumunu öğrenmeye yarayan bir bilgi (Ölçü alanı – İşlevsel veya arıza durumu) Gerilim uygulandığı zaman, yanal ivme sensörleri 1 saniyede tamamen işlevsel hale gelirler. Yan ivme sensörleri otodiyagnostiklerini 500 ms’de gerçekleştirir ve bir mevcut bilgisi gönderir. Hava yastıkları beyni, gerilim verilir verilmez hattın durumunu periyodik olarak denetler (İletişim olmaması – Açık devre – Kısa devre).
90 ve üzeri hızla seyir halidneyken kasislerden aracın geçmesi halinde hava yastığının açılıp açılmayacağı :
Hava yastıkları beyni aracın hızına göre değişen bir ateşleme süresi kalibrasyonuna sahiptir. Araç hızı eşik değerleri aşağıda belirtilmiştir :
16 km/h’ten düşük hız : Zayıf darbe (piroteknik eleman tetiklenmez), Geçerli araç hızı 16 km/h ve 40 km/h arasında : Orta hızlı darbe Araç hızı 40 km/h değerinden daha yüksek : Yüksek hızlı darbe
Ancak : yüksek bir kasisden geçipte aracın alt kısmı darbe alır ise bazı hava yastıkları açılabilir.
(Bu kısım alıntı)
Bu kısım tamamen benim kazadan sonraki izlenimlerimden oluşmakta;
Alttaki fotoğraflardaki beyaz araç benim kullandığım araç, önce lacivert arabaya sanırım 50-60 arası bir hız ile çarptım ve gitmeye devam ettik daha sonra tekrar daha düşük hızda tekrar çarptım, en son bariyere çarptığımda airbag açıldı ve durdum. Aynı durum lacivert araç içinde geçerli.
Sonuç olarak airbag (marka-modele göre değişmek ile beraber) belli bir darbe şiddetinden yüksek ve alıntıladığım yazıdaki hızlara göre
önden gerçekleşen darbede açılıyor. EĞER ARAÇ DARBE ALIP DURMAYACAKSA AÇILMIYOR. Araç darbeden sonra duracak ise açılıyor.
3. resimdeki kamyonun altında giren araçta airbag var fakat darbeyi önden değil kamyonun ust kasasına çarparak camdam ve tavandan aldığı için sanırım airbag açılmadı.
Eğer dikkat ederseniz beyaz araçtaki asıl hasar ikinci kez çarptığımda oluşan hasar bariyere epey yavaşladıktan sonra sağdan çarptım ve airbag açıldı (iyikide açıldı). Bu kazada savrulmamı direksiyon hakimiyetimi kaybetmemi emniyet kemeri sağladı açıkcası bariyere çarpana kadar elim direksiyonda kontrol bendeydi.
Son olarak gönderdiğiniz fotoğraftaki darbe bana çok düşük geldi böyle bir darbede airbag açılmasını ben istemem şahsen.
