Cheromog

Jeep'ini yükseltmek isteyen sayın üyelerimiz için bir çözüm

Ynt: Cheromog

Nadir Abi affınıza sığınarak arşivden bir iki(yüz) örnekde ben vereyim.... Malum gruptaki JEEP sayısı hergün artıyor ;D

TJ -CJ ler..

Bunlarda 4runner veya pathfinder ama iyi olmuş gibi..

Ynt: Cheromog

Orkun süper fotolar.Hele yukarıdan 5 no.lu olan artikülasyon içn ekstrem bir örnek.+ - 30 derece açılımını görmeleri için üyelerimize de faydalı olur sanıyorum.Ellerine sağlık.






Suspension, with coil springs and torque tubes.
These springs, unusual on a commercial vehicle, enable all four wheels to maintain constant contact with the ground in rough terrain. They also ensure high ride comfort during on-road operation

Ynt: Cheromog

Teşekkürler Nadir Abi, bende o resme bayılıyorum...

Esasen alt yapı hazır ... Bu sene çamurlardan sonra kaportayla şaseyi birbirinde ayırmayıda düşünüyorum zaten... Ati'yi kandırmakta kolay, Unimog parçası bulmakta.... ama hala avantaj ve dezavantajlarını değerlendiriyorum... Duyduğuma göre Almanya'dan daha hızlı oranlı ayna-mahruti bulunabiliyormuş, bu konuda beni aydınlatabilirmisiniz? Oranı nedir?.... 4.2L'yi kullanmaya devam edeceğimden arabanın son süratini hesaplamaya çalışıyorum (bide bu son sürate ne kadar zamanda çıkacağını :) ... CEYAR kardeşim bana 404'ün vites oranlarını söylerse çok sevinirim (linkte olur)...
Selamlar..

Ynt: Cheromog



Evet dediğin gibi Almanyada tarım ve ormancılık sektörü dışında kalan unimoglarda '' hızlı akslar '' kullanıldığını biliyorum.Ama bunlarda da max.hız 100 km/h.Türkiyede de Karayolları ve Belediyelerde kullanılan örnekleri de mevcut.

Ynt: Cheromog

Nadir Abi,

Esasında 406'da çıkan 5.308 (2.555x2.077) büyük lastiklerle asfalt kullanımı için çok makul bir orana benziyordu. Jeep şanzımanlarındaki gibi, şanzımanın son dişli oranı 1:1 olması hep pozitifdi... ama hesabı yapınca yine tutmadı...

14.00-20 Unimog lastği 160/157 F 20'ye o da yaklaşık 40" lastiğe denk geliyor.

Dişli oranından hareketle aracın sürati hesaplanırken aşağıdaki formülü kullanıyorlar;

( RPM x Lastik Ebadı (inch olarak)) / (Diff oranı x şanzıman son dişli x transferkutusu x 336(1mil için gereken aks turu)) = MPH

Yani

(3000devir x 40inch lastik ) / ( 5.308 x 1 x 1 x 336) = 67 MPH = 107KMH

Bu da beklentilerimin altında kalıyor.... Kaldı ki lastiklerin ağırlığı ve arabanın genel ağırlığındaki artış bu değeri 100kmh düşürür... Bu kadar hesaptan sonra sizin dediğinize geldim 100km/h

Esasında problem benim 4.2LT nin max 3000 devir civarı dönüyor olması... daha devirli bir makina ile max sürat artar...
Üzerinde çalışmadan proje proje olmaz zaten ben biraz daha çalışayımmm..

Ynt: Cheromog

Sanırım Toyota'lar daha şanslı.
H55F vites kutusundaki son oran 0,845. Bu sayede sizin hesaba ve kendi kontrollerime göre 2750 d/d'da 128 km/h değerine ulaşılabiliyor. Tabi aracın durumuna ve artan ağırlığı da hesaba katarsak 110-115 km/h gibi bir hıza ulaşılabilir.