Diferansiyel Kiliti Kullanımı

Deep · 15 Haz 2007

bahsettiğiniz gibi aracın yavaş inmesini diff kilitsiz L modunda da sağlarsınız, ilk arazi aracı kullanmaya başladığımda ben de hep kilitli L de gidiyordum, buzda yanlayıp bir insanı kılpayı sıyırınca böyle yapılmaması gerektiğini anladım. Orta kilit ön ve arka arasında hız farkı olmamasını sağlıyor ancak bu aracın dengesini bozuyor, kıç tarafının kontrolden çıkmasını kolaylaştırıyor. Aracın kataloğunda da kilidi sadece batak zeminlerde kullanın batak veya zorlu zemini terk ettiğinizde devreden çıkarın diye ibare vardır. Yani kilit basitçe sadece çekiş artırmak içindir.

Jeep34' Alıntı:
Yokuş inişlerde orta diff.kullanılmamalıdır düşüncenize pek katılamıyorum..viraj konusunda haklısınız ama ben orta diff.kilitleyip vitesi 1 e alında,araç adeta duruyor ve çok emniyetli iniyor...çamur inişleri için haklı olabilirsiniz..kayma yaşanırsa yön verme işi zora girer..yani her durumda farklı olabiliyor..

Deep · 15 Haz 2007

orta kilidin aracı nasıl kastığını anlamak için çamurlu bir arazi koşulunda diff kilitliyken izden çıkmaya çalışın araç düz gidecektir, kiliti devre dışı bıraktığınızda aracın izden çıktığını göreceksiniz, aynı olay bayır aşağı inişte de olur, arka lastik devamlı dönmeye çalışarak aracı kontrolden çıkmaya meyilli hale getirecektir, kontrolden çıktığında da dönüş hareketi devam ettiği için toparlamak ta çok daha zorlaşacaktır

mogzilla ceyar · 15 Haz 2007

4H ve 4L'nin kullanım alanları ile ilgili çok temel iki madde var aslında.Şöyle ki;
Buz ve kum gibi patinaja düşüldüğünde zorlanılacak satıhlarda aracı 4H konumunda kullanmak en mantıklı çözümdür.Zira 4L'ye alınırsa tekerlek başına düşen tork artacak ve patinaj eğilimi artacaktır.
Kar ve çamur gibi daha çok çekiş daha çok tork gereken yerlerde ise aracı 4L konumuna alıp lastiklere iletilen torku sürünme oranı ile katlayıp büyütmek amaçlanmalıdır.

erdalyaman · 17 Haz 2007

Deep' Alıntı:
orta kilidin aracı nasıl kastığını anlamak için çamurlu bir arazi koşulunda diff kilitliyken izden çıkmaya çalışın araç düz gidecektir, kiliti devre dışı bıraktığınızda aracın izden çıktığını göreceksiniz, aynı olay bayır aşağı inişte de olur, arka lastik devamlı dönmeye çalışarak aracı kontrolden çıkmaya meyilli hale getirecektir, kontrolden çıktığında da dönüş hareketi devam ettiği için toparlamak ta çok daha zorlaşacaktır

Sevgili Mert sürekli 4 çeker araçlar bu durumda diğer 2/4 çeker araçlara göre çok avantajlı oluyor sanırım. Örneğin bir vitarayı 2H drumundan 4H ye geçirdiğinizde bizim disconun 4H/lock (orta kilitli) konumu oluşuyor. (ön/arka aks %50-%50 paylaşımlı) O da konrtolu zorlaştırıyor. Eğer zemin zayıf kar, çamur ise disco orta kilitsizken özellikle virajlarda çok daha güvenli sürüş sağlıyor. Yanılıyormuyum?
sevgiler
erdal

Deep · 18 Haz 2007

Can, kumda çekişe çok ihtiyaç vardır, kum aracı çok zorlayan bir zemindir, en mantıklısı L de yüksek vitesleri seçmektir bence, aracın kataloğunda da böyle yazar ama buzda patinajı engellemek için H de gidilmelidir zaten 4H diff kilitli mod kullanılabilir

mogzilla ceyar' Alıntı:
4H ve 4L'nin kullanım alanları ile ilgili çok temel iki madde var aslında.Şöyle ki;
Buz ve kum gibi patinaja düşüldüğünde zorlanılacak satıhlarda aracı 4H konumunda kullanmak en mantıklı çözümdür.Zira 4L'ye alınırsa tekerlek başına düşen tork artacak ve patinaj eğilimi artacaktır.
Kar ve çamur gibi daha çok çekiş daha çok tork gereken yerlerde ise aracı 4L konumuna alıp lastiklere iletilen torku sürünme oranı ile katlayıp büyütmek amaçlanmalıdır.

Deep · 18 Haz 2007

Erdal bey malesef diğer araçları çok iyi tanıdığımı söyleyemem, ama seçmeli 4 çekerlerde 4L ye alındığında differansiyel ortadan zaten kilitleniyor diye biliyorum?

erdalyaman' Alıntı:
Sevgili Mert sürekli 4 çeker araçlar bu durumda diğer 2/4 çeker araçlara göre çok avantajlı oluyor sanırım. Örneğin bir vitarayı 2H drumundan 4H ye geçirdiğinizde bizim disconun 4H/lock (orta kilitli) konumu oluşuyor. (ön/arka aks %50-%50 paylaşımlı) O da konrtolu zorlaştırıyor. Eğer zemin zayıf kar, çamur ise disco orta kilitsizken özellikle virajlarda çok daha güvenli sürüş sağlıyor. Yanılıyormuyum?
sevgiler
erdal

Jeepcj7 · 19 Haz 2007

Enteresandır Jeep'de Selec-trac diye bir sistem var
2WD,
4wd part-time,
4H,
N,
4L modları var. 4wd parttime'da ön arka %50 %50 değil yani diferasiyel var......
iyi ama bu sistem heavy duty arabalarda yok liberty de var. Bu kadar faydalı olsa JK'ya koyarlardı diye düşünüyorum... JK'da Rock trac diye bir sistem var benim 27 senelik Dana20'den tek farkı low'u 4:1 ...Yoksa pazarla alakalı bir konumu???

Mesela Quadra trac II 'de
4 Alltime
N
4L

var 4 alltime diferansiyel, yola göre torque sadece tek lastiğe bile verebiliyor.. Sanırım Ugur Bey'in Cherokee'inde var...

MK51 · 19 Haz 2007

Arkadaşlar merhaba, verdiğiniz bilgiler çok aydınlatıcı... teşekkürler.
Eski aracım Grand Wagoneer, bildiğiniz gibi Quadro Trac. Arazi levyesinde 4H - N - 4L konumları var.
Çözemediğim kısmı: Torpido içinde sağ-sol dönüşlü bir anahtar var. Sol taraf yeşil ve "Normal Offroad", sağ taraf ise kırmızı ve "Emergency Offroad" yazılarını gösteriyor. Anahtara bağlı, sigara kalınlığında üç hortum var.
Bana, hortumlardan ikisi arazi şanzımanına biri de manifolta bağlanacak dendi. Bunlar bağlandı, hortumların yerleri değiştirilerek test edildi, düğme çevrildiğinde hava basma "pısss" sesi gelmekte...
Fakat ben bu anahtarın çalışıp çalışmadığını, ne işe yaradığını, ne yaptığını bir türlü anlayamadım...
Yardımcı olabilecek var mı?
Tekrar teşekkürler ve sevgiler...

Deep · 19 Haz 2007

differansiyel kilidi olabilir, ARB havalı kilit benzeri bir sistem olsa gerek

tango · 21 Haz 2007

arkadaşlar sayfayı baştan beri okuyorum kafam karıştı.LR defenderde def. kilidi kaç tane.çalişıp çalışmadığını en pratik anlama yolu nedir vites kolu orjinal değil üzerinde ibareler yok konumları nasıl olmalı yol şartlarına göre anlatabilecek bir arkadaş olursa memnun olurum.

Jeep34 · 21 Haz 2007

Jeepcj7' Alıntı:
Enteresandır Jeep'de Selec-trac diye bir sistem var
2WD,
4wd part-time,
4H,
N,
4L modları var. 4wd parttime'da ön arka %50 %50 değil yani diferasiyel var......
iyi ama bu sistem heavy duty arabalarda yok liberty de var. Bu kadar faydalı olsa JK'ya koyarlardı diye düşünüyorum... JK'da Rock trac diye bir sistem var benim 27 senelik Dana20'den tek farkı low'u 4:1 ...Yoksa pazarla alakalı bir konumu???

Mesela Quadra trac II 'de
4 Alltime
N
4L

var 4 alltime diferansiyel, yola göre torque sadece tek lastiğe bile verebiliyor.. Sanırım Ugur Bey'in Cherokee'inde var...

Doğrudur ama bendeki sistem Quadra Drive II diye adlandırılıyor..Tek tekere bile tork verebilen sürekli 4 çeker sadece bu sistemde var.

LRTD5 · 22 Haz 2007

Selec Trac az bulunan bir transfer kutusu....
4 WD Parttime - Orta diferansiyel kilitli hal demek.
4h ise Disconun her zaman olduğu normal durumu.. Kilitler açık transfer kutusuna bağlı diferansiyel açık... Araç tek çeker aslında
2 h arka dingilde bütün çekiş...
4 L ise zaten biliniyor..

Quadro drive II de ise tüm çekiş otomatik biçimde dengeleniyor.

Daha detaylı bilgi için..

www.jeep.com.tr

Deep · 22 Haz 2007

standart Defender da sadece orta kilit var, çalışıp çalışmadığını anlamanın en iyi yolu çamura girmek
çamurda araç girilen izden çıkamıyorsa, direksiyonu çevirmenize rağmen yön almıyorsa kilit çalışıyor demektir

tango' Alıntı:
arkadaşlar sayfayı baştan beri okuyorum kafam karıştı.LR defenderde def. kilidi kaç tane.çalişıp çalışmadığını en pratik anlama yolu nedir vites kolu orjinal değil üzerinde ibareler yok konumları nasıl olmalı yol şartlarına göre anlatabilecek bir arkadaş olursa memnun olurum.

Jeep34 · 22 Haz 2007

Yanarım yanarımda..yeni Wrangler Rubicon 5 kapıya yanarım..valla rüyama bile girdi..şeytan sat diyor.. 15.000€ zarar et.. yeni cherokee yi ver...al diyor wrangleri..)

erdalyaman · 22 Haz 2007

Jeep34' Alıntı:
Yanarım yanarımda..yeni Wrangler Rubicon 5 kapıya yanarım..valla rüyama bile girdi..şeytan sat diyor.. 15.000€ zarar et.. yeni cherokee yi ver...al diyor wrangleri..)

Sevgili ugur, gaz veriyor gibi olmasın ;D da cherookeye yapacağın masraf da bütçeyi artıracak, işin ilginci ne yaparsan yap cherooke, bir rubicon olamayacak : ayrıca hep aklında takılı kalacak gibi görünüyor..
maddi durum cok zorlamayacaksa alınabilir. ;D
sevgiler
erdal

erdalyaman · 22 Haz 2007

erdalyaman' Alıntı:
Sevgili ugur, gaz veriyor gibi olmasın ;D da cherookeye yapacağın masraf da bütçeyi artıracak, işin ilginci ne yaparsan yap cherooke, bir rubicon olamayacak : ayrıca hep aklında takılı kalacak gibi görünüyor..
maddi durum cok zorlamayacaksa alınabilir. ;D
sevgiler
erdal

Yazının rengi çok kötü oldu değiştiriyorum
Sevgili ugur, gaz veriyor gibi olmasın ;D da cherookeye yapacağın masraf da bütçeyi artıracak, işin ilginci ne yaparsan yap cherooke, bir rubicon olamayacak : ayrıca hep aklında takılı kalacak gibi görünüyor..
maddi durum cok zorlamayacaksa alınabilir. ;D
sevgiler
erdal

Diferansiyel Kiliti Kullanımı

Deep

Zirve

Deep

Zirve

mogzilla ceyar

-.-..- -.

erdalyaman

2003 Jeep GC. WJ 2.7 Crd

Deep

Zirve

Deep

Zirve

Jeepcj7

BUILD IT! RUN IT! BREAK IT! FIX IT! REPEAT!

MK51

Zirve

Deep

Zirve

tango

Zirve

Jeep34

Zirve

LRTD5

One Life, Live It!

Deep

Zirve

Jeep34

Zirve

erdalyaman

2003 Jeep GC. WJ 2.7 Crd

erdalyaman

2003 Jeep GC. WJ 2.7 Crd

BENZER KONULAR

Diferansiyel Kiliti Kullanımı

Zirve

Zirve

-.-..- -.

2003 Jeep GC. WJ 2.7 Crd

Zirve

Zirve

BUILD IT! RUN IT! BREAK IT! FIX IT! REPEAT!

Zirve

Zirve

Zirve

Zirve

One Life, Live It!

Zirve

Zirve

2003 Jeep GC. WJ 2.7 Crd

2003 Jeep GC. WJ 2.7 Crd

BENZER KONULAR

Privacy & Transparency

Privacy & Transparency