2007 Suzuki Jimny

Alps' Alıntı:

Teşekkürler Göktuğ, teşekkürler Önder,

Biraz detaya girecek olursak:

- Araç off road, gezi ve kamp amaçlı ikinci araç olarak sıfır alındı,
- 2,5 inch amortisör ve yay yükseltme kiti takıldı,
- Arka diferansiyele lock rite %100 kilt takıldı,
- Orjinal lastikleri 205/ 70 R15, BF Goodrich AT 30/9,5 'lerle değiştirildi,
- Ön tampon lastiklerin sığması için kesildi, arkalarda davlumbazın çıkarılması yetti,
- Arazi şanzımanın elektrik motoruna alt koruma yapıldı (düğmeli arazi vitesli Jimny'lerdeki tek zayıf nokta; achyll'in topuğu gibi),
- Bu işlemlerden sonra arazi gezileri başladı, pardon daha önce Jimny'yi kullanmanın keyfini tadınca kullandığım araca hiç binmediğim için sattım ve Jimny'yi sürekli kullanmaya başladım.
- Sıra vince gelmişti, kısa bir Tabor mu Warn mu? kararsızlığından sonra Warn XD 9000 alındı ve ön tampon altına şaseye bağlantılı platforma bağlandı.
- Arkaya çeki noktası güçlendirilerek takıldı,
- Yanlara rock slider (marşpiyel koruyucu) barlar takıldı, (buralar çok hasar alıyor, iyi ki taktırmışım),
- Roll cage'i çözmek için çok düşündük zira şehirde de kullanıyorum ve biliyorum ki roll cage kasksız kullanımda güvenliği değil aksine tehlikeyi sağlıyor. Mehmet Becce'nin tecrübesi ve birikimleri ile dış kupa konturlarından borularla hassas bir çalışma ile cage yapıldı ve içeriden oldukça sağlam bir roll bar yapıldı. Roll bar ve cage bağımsız çalışıyor ama tehlike anında (inşallah olmaz) beraber çalışacaklar.
- Snorkeli de rollcage üzerinde çözdük, ekonomik, pratik ve estetik bir çözüm oldu,
- Son olarak çelik vinç halatı sentetik ile yenilendi, bütçe ayırabilene çok büyük rahatlık.

Çok fazla yazdım gibi, unuttuklarım varsa affola,

Selamlar,

Alper

Genişletmek için tıkla ...

Alps' Alıntı:

Arkadaşlar cevaplamış ama ben de bildiğim kadarıyla tekrarlayayım;

- Sürekli dört tekerlekten çekişli araçlarda üç adet diferansiyel bulunur, ön ve arka bildiğimiz anlamda virajlarda dıştaki tekerleğin daha fazla, içtekinin daha az dönmesini sağlayan aksamlardır. Orta diferansiyel ise ön ve arka tekerlekler arasındaki güç farkını koordine eder.
- Orta diferansiyel olmasaydı kuru ve kaygan olmayan zeminlerde dört tekerlekten çekiş kullanımında araçta kasılmalar ve kırılmalar kaçınılmaz olurdu.
- Orta diferansiyelinde kilit mekanizması olmayan araçlar arazide iki tekerlekli araçlardan çok farklı değildir.
- Arka ve ön diferansiyellerde kullanılan kilitlerin farklı modelleri ve tipleri vardır. Ana olarak iki bölüme ayırılabilirler; limited slip (sınırlı kaydırmalı) ve % 100 kilit (tam kilit). Limited slip diferansiyel kilitlerinin farklı oranlıları mevcuttur (30-70 %, 40-60%, ...,vb.). 100 % kilitlerde tam kilitleme yapılır, yani diferansiyel tamamen devre dışı kalır. Elektrik kumandalı, manuel (telli) kumandalı ve şafttan dönüşü aldığında kilitlenen (lock rite) modelleri mevcuttur.

Yeni nesil sürekli dört tekerlekten çekişli araçların orta diferansiyellerinde limited slip kullanımı yaygınlaşıyor, yani dediğiniz gibi 4 tekerlekten birinin patinaja düşmesi halinde araç takılmıyor. Gücün belirli kısmı öne kalanı arkaya paylaştırılıyor.

Araziye girecek araçtaki olmazsa olmaz özellik yukarıda arkadaşlarımızın da ifade ettiği gibi 4L yani ağır dört tekerlekten çekiş dişli grubu. Bu dişliler çekişinizi 2 kattan fazla artırır, hızınızı da o oranda düşürür.

Diferansiyel kilitli araba kullanımında özellikle virajlarda gaz verirken daha cimri olunması gerekiyor (drift yapacaksanız ayrı tabi). Lock Rite tam kilit takılı Jimny ile 2 yıldır şehir içi, şehir dışı ve arazi kullanımında hiçbir şikayetim olmadı, tam turlu dönüş virajlarında biraz ses oluyor ama rahatsız edici değil.

Naçizane bilgiler umarım faydalı olur,

Güvenli sürüşler,

Emniyet kemerinizi takın, taktırın....

Genişletmek için tıkla ...