ertunc.evciler
Scuba Dalış ve Amtr.Kaptanlık/Yelkencilik Eğitmeni
<div class="bbWrapper">1. YELKEN SEYRİ<br />
1.1. Hareket öncesi hazırlıklar<br />
Seyirden önce yapılacak seyrin yapısına göre yapılacak hazırlıklar: <br />
Seyre çıkmadan önce yapılacak seyre göre ihtiyaçların belirlenmesi ve temin edilmesi <br />
gereklidir. Bu genellikle (özellikle demokratik ortamlarda) ortaklaşa halledilir. İhtiyaçların <br />
belirlenmesinde tecrübe önemli bir rol oynar. Öncelikle dikkat edilmesi gereken noktaları <br />
şu şekilde sıralayabilir: <br />
Seyir kaç günlük? <br />
Tekne ekibi toplam kaç kişi? <br />
Teknede yapılacak işler için yetişmiş ekip sayısı yeterli mi? <br />
Mola verilecek limanlar nerede? Ne kadar sürede ulaşılacak? <br />
<br />
Hemen her seyirde ihtiyaç duyulan malzemeleri birkaç ana kalemde toplamak mümkün.<br />
<br />
1) Kumanya: Seyirsüresi ve ekip sayısına göre belirlenmelidir. Bir sonraki duraktan temin<br />
edilebilecek kumanyaları önceden yük etmeye gerek olmayabilir. İçecek olarak hem <br />
soğuk hem de sıcak içeceklerin bol miktarda alınması tavsiye edilir. Özellikle suyun <br />
ihtiyaçtan fazla alınması gerekir. <br />
2) Giyim eşyaları: Gidilecek yere ve önceden edinilmiş hava raporuna göre belirlenir.<br />
Islanmaz ve sıcak tutacak elbiseler olarak ayrılır. <br />
3) Ekipman: El fenerleri, projektör, (gece seyirleri için), tabak, çatal, bıçak, bardak, tamirat <br />
kutusu (pense, tornavida, yedek vidalar ve kilitler vs..) <br />
4) İletişim ve Navigasyon: Telsiz, GPS, Haritalar, pergel, cetvel, kalem <br />
5) Yakıt ve Enerji: Seyir boyunca yetecek mazotun olup olmadığı kontrol edilmeli. <br />
Teknedeki elektronik ekipmanın çalışması için gerekli enerjinin olup olmadığı kontrol <br />
edilmeli. <br />
6) İlkyardım malzemeleri: Acil durumlarda, ilk müdahaleyi sağlayacak ilkyardım çantası <br />
her seyir öncesi kontrol edilmelidir. Çanta içindeki ilaçların son kullanma tarihleri <br />
önceden bilinmelidir. <br />
1.2. Seyir öncesi teknenin kontrolü:<br />
Bütün bunlara ek olarak teknenin sabit ve hareketli donanımının da kontrolü zorunludur. <br />
Tekne (komple) <br />
Teknenin yelkenleri, <br />
Halatlar (iskotalar, mandarlar, koltuk halatları, güvenlik halatları vb.) <br />
Makaralar, kilitler, koç boynuzları vs. <br />
Demir, zincir, halat vs. <br />
Tüm bunlar şimdiye kadar hiçbir problem yaratmamış olabilir ancak denize çıkmadan önce <br />
bunları kontrol etmek ve ileride problem yaratacağını düşündüğünüz en ufak bir aksaklığı <br />
bile seyirden önce gidermek bir zorunluluktur. <br />
Tekneyle marinanın önünde antrenmana çıkmakla Çeşme’ye gitmek aynı şey değildir ve ciddiye<br />
alınmalıdır. Uzun bir seyre çıkmak için kendimize ve tekneye güvenimizin tam olması gerekir ve<br />
bu da ancak tekneyi çok iyi tanımak ve hakim olmakla mümkündür. <br />
Seyre çıkmadan önce mümkünse bir gün önce bir toplantı yapmakta fayda vardır. Seyirde görev <br />
dağılımı, hava durumu, beklentiler, uyulması gereken kurallar vb belirlenir bu toplantıda. <br />
Teknenin önceden belirlenen ihtiyaçları da (kumanya, ilaçlar, giyecek vs..) bu toplantıda görev<br />
dağılımı yapılarak giderilir. <br />
Seyre çıkılmadan önce, seyirde yer alacak ekibin birbirini iyi tanıması ve anlaması da önemlidir.<br />
Herkesin birbiri hakkında en azından fikir sahibi olması, yapacakları ve yapamayacakları işler<br />
hakkında bilgi sahibi olması seyir sırasında rahatlık verecektir. Tecrubesi olmayanların, <br />
tecrubesiz olduğunun anlaşılması, görev dağılımı dışında her işe burnunu sokan birilerinin<br />
olması veya teknedeki hiyerarşiye uyulmaması teknede stres yaratır ve seyir keyfini yokeder. <br />
Seyir esnasında güvenlik ve organizasyon<br />
Artık denize çıktınız. Şimdi en önemli kısım görev dağılımı. Yine de teknede herkesin kapasitesi, ilgisi ve bilgisi ile görev dağılımı belirleniyor. Tecrübeniz ne kadar azsaangarya işleri yapma olasılığınız da o kadar yüksek ama bunlardan da bir şeyler öğrenebilirsiniz. Yemek yapmak, bulaşık yıkamak da teknede yapılması gereken şeyler ve birilerinin yapması gerekiyor. Ortalama büyüklükteki bir teknede görevdağılımının şu şekilde olması beklenebilir. <br />
<br />
1.3. Seyir esnasında görev dağılımı <br />
Dümenci-skipper (Tekne Kaptanı): Bu görev genellikle teknedeki en tecrübeli elemanın <br />
görevidir. Aslında skipper ile dümenci aynı kişi olmak durumunda değil ama genelde <br />
Türkiye’deki uygulama böyledir. Bu kişi ekibin ve teknenin performansından sorumludur. Ekibin <br />
geri kalanının uyumlu çalışmasını gözetir. Teknede son kararlar daima onundur. <br />
Navigatör: Uzun seyirlerde rota çizmek- mevki belirlemek vb. işlerden sorumlu ekip <br />
elemanıdır. <br />
-Elektronik cihazlardan anlayıp, onları kullanma becerisine sahip olmanın yanısıra, harita bilgisi<br />
ve meteoroloji bilgisinin de iyi olması gereklidir. Telsizle haberleşme de çoğunlukla bu ekip <br />
elemanının görevidir. <br />
Başüstü Ekibi: Teknenin büyüklüğüne göre sayı değişmekle birlikte ortalama büyüklükte <br />
(40 foot) bir teknede direk dibi ve baş üstü olmak üzere iki kişiden oluşur. Uzun seyirlerde<br />
şamandıra yarışlarındaki kadar yorulmasalar da bazı özel durumlarda (mandarların karışması, <br />
yelkenlerin yukarıda takılı kalması) direğe çıkmak, bumbaya tırmanmak gibi işleri yaparlar. <br />
-Genel olarak atletik bir yapıya sahip olmaları gerekmektedir. Her manevra öncesi ve sonrası, <br />
çok hızlı davranmak ve çıkabilecek aksaklıkları önceden görebilecek tecrubeye sahip olunması<br />
baş üstü ekibinin sahip olması gereken niteliklerdir. <br />
Trimmerlar: Ana yelken, cenoa, balon yelkenlerinin uygun seyirlerde, uygun açıda ve<br />
gerginlikte olmasını sağlayan havuz ekibidir. Direğin manevralar sırasında gerginliğini ayarlayan <br />
runnercılar da bu kategoride yer alırlar. <br />
-Bu kişilerin yelken tecrubelerinin çok olması, en ufak rüzgar değişikliğini bile algılayabilmeleri, <br />
yelkenin formu hakkında fazlaca bilgi sahibi olmaları gerekmektedir. <br />
Piyano: Tekne üzerindeki çeşitli donanımlar vasıtasıyla kokpite gelen mandarlar ve diğer <br />
kontrol işlerinden sorumlu ekip elemanı. Bu mevkide çalışan kişi diğer ekip elemanları, özellikle<br />
de başüstü ile koordinasyon halinde olmalıdır. <br />
-Teknedeki her halatın ne işe yaradığını bilmesi gereken kişidir. <br />
Sweeper (ortacı): Bu ekip elemanları teknede geri kalan birçok işte çalışır.Nispeten tecrübesiz elemanlar bu görevi yapar. Çeşitli işler (balon ellemek, yelken katlamak, vinç çevirmek, bulaşık <br />
yıkamak, tekneyi yıkamak, ıskotaları yıkamak, yemek yapmak vb.) yapıldığı için öğrenme süreci <br />
hızlıdır. <br />
Vardiya Sistemi: <br />
Görev dağılımı konusunda diğer bir önemli nokta da vardiya sistemi. Özellikle uzun <br />
seyirlerde vardiya sistemi kesinlikle seyirden önce belirlenmeli ve ekip bu sisteme uymalıdır. <br />
Vardiyalar ekip sayısı hava şartları seyrin uzunluğu gibi çeşitli koşullara göre değişiklik <br />
gösterebilir. Burada önemli olan seyir boyunca tekneyi güvenle götürecek sayıda ekip <br />
elemanının hazır vaziyette ve dinç olarak bulunmasıdır.<br />
Buraya kadar olan kısım genel olarak görev dağılımını belirtiyor. Manevralarda ve yelken<br />
seyrinde görev dağılımı daha kritiktir. Hepiniz şimdiye kadar öğrendiklerinizle yelkenli teknede <br />
manevralar konusunda belirli bir bilgiye sahipsiniz. Burada önemli nokta uzun veya kısa bir seyir <br />
olsun mutlaka herkesin görevinin bilincinde olması ve sorumluluklarını büyük bir ciddiyet ve<br />
dikkatle yerine getirmesidir <br />
1.4. Seyir esnasında yapılacaklar:<br />
Seyre başlamadan önce yapılan görev dağılımına göre teknede herkesin yapacağı iş bellidir. <br />
Fakat uzun seyirlerde bu biraz esneklik gösterebilir. Örneğin bir günlük rüzgaraşağı bir seyirde <br />
balon trimcisi sürekli değişebilir. Manevralar sırasında da herkesin ne yapacağı önceden<br />
belirlenmiş olmalıdır. Bu hem manevranın doğru yapılması, hem de ekibin güvenliği için daha<br />
doğru olacaktır. Ekip birlikte çalıştıkça manevralarda yetkinleşecektir. <br />
Seyir esnasındaki görev dağılımıyla ilgili diğer bir önemli nokta da acil müdahale gereken bir durum olduğunda ne yapılacağıdır. <br />
Teknede herkesin görevi belli olsa da acil durumların hepsini seyre çıkmadan önce tanımlamak <br />
mümkün olmadığından herkesin bu tür durumlarla karşılaşmaya hazırlıklı olması gerekir. Acil<br />
müdahale gereken durumlar; <br />
Teknenin sabit ya da hareketli donanımına zarar gelmesi, <br />
(Direk kırılması, yelken yırtılması, mandar-halat kopması vb..) <br />
Teknenin kendisine bir zarar gelmesi, <br />
(Çarpma sonucu hasar, su alma, dümen dolabının bozulması, motorda hasar vb..) <br />
Teknede yangın çıkması, <br />
(Tüp, ocak, motor, jeneratör vb. arızaları nedeniyle) <br />
Ekipten birinin hastalanması, yaralanması ya da bayılması, <br />
Ekipten birinin deniz düşmesi<br />
olarak özetlenebilir. Fakat bunların dışında hiç akla gelmeyen tatsız olaylarla da karşılaşmak <br />
mümkündür.<br />
Yapılacak en doğru şey paniğe kapılmadan doğru müdahaleyi yapmaya çalışmaktır.<br />
Karşılaşılması muhtemel durumlar için teknede konuyla ilgili birinin olması da çok faydalı<br />
olacaktır. İlk yardımla ilgili eğitim almış birinin teknede bulunması oldukça güven verici olacaktır. <br />
Bu tür durumlarda ekip liderinin yani kaptanın deneyimi ve bilgisi de çok belirleyicidir. Sonuçta <br />
ekip verilen direktiflere göre hareket edebilir ama kaptanın acil durum için hızlı düşünüp doğru <br />
karar vermesi ve ekibi yönlendirmesi gerekmektedir. Ekip elemanlarına düşen görev ise verilen<br />
görevleri eksiksiz olarak yerine getirmeye çalışmaktır. Diğer bir önemli nokta ise ne şekilde <br />
olursa olsun ekipten hiç kimsenin kapasitesi ve tecrübesinin üzerinde bir işi yapmaya <br />
kendiliğinden kalkışmamasıdır. Bu tür bir davranış muhtemelen işleri daha zor bir duruma sokar.<br />
<br />
Sualtında ve Su üstünde Herzaman Sizlerleyiz ...<br />
<br />
Ertunç Evciler<br />
Instr TR-101467 <br />
<br />
MTM YACHTING & MTM SCUBA<br />
Tunus Cad. 65/4 Kavaklıdere-Ankara (Alman Okulu Karşısı)<br />
Tel / Faks : 0 312 467 15 45<br />
Tel: 0 505 714 16 98 / 0 505 658 54 63<br />
www.mtmyachting.com , www.mtmscuba.com<br />
<br />
<script class="js-extraPhrases" type="application/json">
{
"lightbox_close": "Close",
"lightbox_next": "Next",
"lightbox_previous": "Previous",
"lightbox_error": "The requested content cannot be loaded. Please try again later.",
"lightbox_start_slideshow": "Start slideshow",
"lightbox_stop_slideshow": "Stop slideshow",
"lightbox_full_screen": "Full screen",
"lightbox_thumbnails": "Thumbnails",
"lightbox_download": "Download",
"lightbox_share": "Share",
"lightbox_zoom": "Zoom",
"lightbox_new_window": "New window",
"lightbox_toggle_sidebar": "Toggle sidebar"
}
</script>
<div class="bbImageWrapper js-lbImage" title="MTM Gnl-E.jpg"
data-src="https://www.gezenbilir.com/forum/attachments/mtm-gnl-e-jpg.151040/"
data-type="image"
data-lb-sidebar-href=""
data-lb-caption-extra-html=""
data-single-image="1">
<img src=""
data-url=""
class="bbImage"
data-zoom-target="1"
style=""
alt="MTM Gnl-E.jpg"
title="MTM Gnl-E.jpg"
width="500" height="700" />
</div></div>
