ayna
varmak değil...gitmek!
- Mesajlar
- 123
- Tepkime Puanı
- 1
Zaman zaman denizde zor durumda kalmış,mazotu bitmiş,pompası hava yapmış,ya da başka sebeplerden dolayı yol gücünden mahrum kalmış teknelerle karşılaşabiliriz....2004 yılında bu şekilde tam 3 tekne ile karşılaşarak havada uygun olduğu için 10hp lik motora sahip tacar teknemle lokomotifin katarını çekmesi gibi pendik limanına tüm bu tekneleri çekmiştim...Çekme esnasında teknelerin birbirine çarparak zarar vermelerini önlemek için aralarında tekne boylarının 3-4 katı kadar mesafe bırakılması uygun olur....Çeki halatları esnemeye müsait olan naylon halatlardan olursa esneme sağlanacağı için teknelerin koçboynuzlarının bağlandığı güverte kaplamalarına zarar gelmez....
Bunlardan başka Daksar personeli olarak uyguladığımız yöntemler belki işinize yarar diye yazıyorum...
Daksar tekne yedekleme prosedürü;
Yedekleme yaptığımızda genellikle halatı daksar botu atar ama halatın nereye ya da ne kadar sağlam biryere bağlanması sorumluluğu tekne sahibine aittir...Hava ya da dalga durumuna göre iki tekne arasına kaloma vermek bot kaptanının vazifesidir.Kullandığımız çeki halatı esnek olduğu için minimum çektiğimiz tekne boyunun 3 katı kaloma veriririz...Hava,yol ya da dalga şartlarına göre kaloma artabilir...Marina içindeki yere kadar çekme yapmayız.Tekneyi marina palamarına teslim ederiz.Barınaklarda tamamen bot kaptanının inisiyatifine kalmış bir şekilde ya barınak girişinde demir attırırız,ya yerine kadar çekeriz ya da tonoz aralıkları çok dar olan yerlerde hava ve çekilen teknenin boyu müsaitse bordabordaya bağlanarak yerine yanaştırırız...
Can emniyeti mevzubahis değilse,sarhoş ve mütecaviz tekne sahiplerini çekmek zorunda değiliz....Buna kararı yine biz botkaptanları verir...
Botumuzun ve personelimizin selameti açısından tehlikeli gördüğümüz yerlere giriş yapmak,batmak üzere olan bir tekneyi yedeklemek,yine biz bot kaptanlarının inisiyatifindedir...
Daksar botundaki kaptanın birinci önceliği (can kurtarmalar hariç) kurtarırken kurtarılacak duruma düşmemektir....
Bunlardan başka Daksar personeli olarak uyguladığımız yöntemler belki işinize yarar diye yazıyorum...
Daksar tekne yedekleme prosedürü;
Yedekleme yaptığımızda genellikle halatı daksar botu atar ama halatın nereye ya da ne kadar sağlam biryere bağlanması sorumluluğu tekne sahibine aittir...Hava ya da dalga durumuna göre iki tekne arasına kaloma vermek bot kaptanının vazifesidir.Kullandığımız çeki halatı esnek olduğu için minimum çektiğimiz tekne boyunun 3 katı kaloma veriririz...Hava,yol ya da dalga şartlarına göre kaloma artabilir...Marina içindeki yere kadar çekme yapmayız.Tekneyi marina palamarına teslim ederiz.Barınaklarda tamamen bot kaptanının inisiyatifine kalmış bir şekilde ya barınak girişinde demir attırırız,ya yerine kadar çekeriz ya da tonoz aralıkları çok dar olan yerlerde hava ve çekilen teknenin boyu müsaitse bordabordaya bağlanarak yerine yanaştırırız...
Can emniyeti mevzubahis değilse,sarhoş ve mütecaviz tekne sahiplerini çekmek zorunda değiliz....Buna kararı yine biz botkaptanları verir...
Botumuzun ve personelimizin selameti açısından tehlikeli gördüğümüz yerlere giriş yapmak,batmak üzere olan bir tekneyi yedeklemek,yine biz bot kaptanlarının inisiyatifindedir...
Daksar botundaki kaptanın birinci önceliği (can kurtarmalar hariç) kurtarırken kurtarılacak duruma düşmemektir....
