Aracı alırken cj 7 ye çevirmek için aldım ama cj8'in büyük bagajı olması sebebiyle caydım. özellikle cj 5 den sonra çok daha hoşuma gitti 
ve orjinal olarak kalmasına karar verdim.
aracı aldığımın ikinci günü işleri biraz hızlandırmak adına kendimiz parçalamaya karar verdik kuzenimle beraber bütün işleri bıraktık şirketin garaj kısmında parçalamaya başladık 2 günde tamamen parçaladık.
cj'miz 1984 model 4,2L motor t176 şanzıman arka amc 20 diferansiyel vs vs yani orjinal cj 8
şimdilik yapmayı düşünüklerim
komple kaporta boya( kaporta bitti)
motor sanzııman ve arazi sanzımanı revize edilecek
diferansiyeller açılıcak gereken değişecek + arkaya kilit takılıcak
şimdilik 35'' lastik
sıfır elektirk tesisatı
amperi yüksek birtane şarj dinamosu
komple alt ve iç kısım izolasyon
şnorkel
dodik
rubicon tanpon vinç vs vs
aracın üzerinde elektronik ateşleme sıfır çift bare karbüratör hidrolik direksiyon vs var bunlardan yırttık
ve orjinal olarak kalmasına karar verdim. aracı aldığımın ikinci günü işleri biraz hızlandırmak adına kendimiz parçalamaya karar verdik kuzenimle beraber bütün işleri bıraktık şirketin garaj kısmında parçalamaya başladık 2 günde tamamen parçaladık.
cj'miz 1984 model 4,2L motor t176 şanzıman arka amc 20 diferansiyel vs vs yani orjinal cj 8
şimdilik yapmayı düşünüklerim
komple kaporta boya( kaporta bitti)
motor sanzııman ve arazi sanzımanı revize edilecek
diferansiyeller açılıcak gereken değişecek + arkaya kilit takılıcak
şimdilik 35'' lastik
sıfır elektirk tesisatı
amperi yüksek birtane şarj dinamosu
komple alt ve iç kısım izolasyon
şnorkel
dodik
rubicon tanpon vinç vs vs
aracın üzerinde elektronik ateşleme sıfır çift bare karbüratör hidrolik direksiyon vs var bunlardan yırttık
