Suziki vitara motor ozellikleri 2.0 HDi´da Peugeot ve Ciroen´in oluşturduğu PSA Grubu tarafından geliştirilen common-rail direkt enjeksiyon sistemine sahip turbo beslemeli bir dizel motor kullanılıyor. 2.0 litre hacmindeki motor 4000 d/d´de 90 HP güç, 1900 d/d´de 205 Nm tork üretiyor. Bu motorun 110 HP´lik bir versiyonu da bulunuyor. Common-rail adı verilen enjeksiyon sisteminin en önemli özelliği hava-yakıt karışımını çok yüksek basınçla yanma odasına göndererek daha homojen dağılmasını ve daha iyi yanma gerçekleşmesini sağlaması. Turbo besleme sayesinde düşük devirlerde bile yeterli gücü üreten motor orta devirlerde çok canlı. Yapılan testlerde 0´dan 100 km/s hıza 11.8 sn´de ulaşan HDi aynı güçteki 1.6 litrelik benzinli versiyona yakın performans sunuyor. Turbo besleme sayesinde maksimum torkun düşük devirlerde alınabilmesi ara hızlanmaların iyi olmasını sağlıyor. Direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorun en önemli özelliği düşük yakıt tüketimi. Suziki vitara HDi testlerde 100 km mesafede ortalama 6.0 litre motorin tüketti. Vitara HDi 55 litrelik deposuna karşılık yaklasık 900 km´lik menziliyle göz dolduruyor..
-
-
Gezenbilir'in Sosyal Medya Hesaplarını Takip Etmek İçin Tıklayınız!
-
Gezenbilir'deki Son Gelişmeleri Kaçırmamak İçin Google'da Gezenbilir Haber Kaynağı'na Abone Olun!
-
LÜTFEN
GEZENBİLİR DOĞAYA SAYGILI OFF-ROAD MANİFESTOSU'NU OKUYUNUZ...
Suzuki Vitara 2.0 HDI Motor Özellikleri?
- Konuyu Başlatan: Konuyu başlatan amigo Tarih:
- Başlangıç tarihi Yazılan Cevaplar:
- Cevaplar 15
- Okunma Sayısı: Görüntüleme 25,211
- Etiketler
Vanguard
Kamp I
- Mesajlar
- 188
- Tepkime Puanı
- 0
Ynt: Suzuki Vitara 2.0 HDI Motor Özellikleri?
Verdiğiniz bilgiler çok faydalı gerçekten, çok teşekkür ederiz. Sizin yazınızdan sonra bir arama yaptım. Sahibinden.com'da arattığınızda dediğiniz 2.0 dizel motorlu suzukilerin 2002'den 2006'ya kadar geniş bir zaman, model ve fiyat aralığında olduğunu görüyoruz. Peki bu motor dizel olduğu için akla ilk gelen motorun dayanıklılığı, masraf çıkarma durumları nedir acaba? Tabii ki bakımları yapılmamış bir motor dizel de benzinli de olsa sorun çıkaracaktır. Ancak toyota, mercedes ve isuzu gibi uzun yıllar tık demeyen dizel motorlarla kıyasladığınızda kalitesi, problem çıkarma durumu nedir bu motorun?
Verdiğiniz bilgiler çok faydalı gerçekten, çok teşekkür ederiz. Sizin yazınızdan sonra bir arama yaptım. Sahibinden.com'da arattığınızda dediğiniz 2.0 dizel motorlu suzukilerin 2002'den 2006'ya kadar geniş bir zaman, model ve fiyat aralığında olduğunu görüyoruz. Peki bu motor dizel olduğu için akla ilk gelen motorun dayanıklılığı, masraf çıkarma durumları nedir acaba? Tabii ki bakımları yapılmamış bir motor dizel de benzinli de olsa sorun çıkaracaktır. Ancak toyota, mercedes ve isuzu gibi uzun yıllar tık demeyen dizel motorlarla kıyasladığınızda kalitesi, problem çıkarma durumu nedir bu motorun?
Ynt: Suzuki Vitara 2.0 HDI Motor Özellikleri?
ulkemizde bulunan 2002*2003 model suziki vitaralar hdi 2.0 motorlar 63 kw 87 hp gucundedir 110 hp olanlar citroen c5 pejo 407 de yine citroen grubunun bir kac modelde daha var daha ayrıntı isterseniz google 2.0 hdi yazarak daha cok hangi araclarda kullanıldıgını gorebilirsiniz genelde fransız modellerde daha cokdur..
ulkemizde bulunan 2002*2003 model suziki vitaralar hdi 2.0 motorlar 63 kw 87 hp gucundedir 110 hp olanlar citroen c5 pejo 407 de yine citroen grubunun bir kac modelde daha var daha ayrıntı isterseniz google 2.0 hdi yazarak daha cok hangi araclarda kullanıldıgını gorebilirsiniz genelde fransız modellerde daha cokdur..
Ynt: Suzuki Vitara 2.0 HDI Motor Özellikleri?
Selam arkadaslar dizel motorların ozellikle turbolu olanların omrü kullanıcıya ve yakıta gore degismektedir kirli yakıt bu motorların düsmanıdır bilincsiz sürücüde aynı etkiyi yapar turbo mili yaglanmadan hemen gaza basarsa turbo arızalarına sebep olur yine google dizel araba kullanma teknikleri yazarsanız daha ayrıntılı bilgi alabilirsiniz bu motorlar genelde latin amerika ulkelerinde daha cok satılıyor saygılar.
Selam arkadaslar dizel motorların ozellikle turbolu olanların omrü kullanıcıya ve yakıta gore degismektedir kirli yakıt bu motorların düsmanıdır bilincsiz sürücüde aynı etkiyi yapar turbo mili yaglanmadan hemen gaza basarsa turbo arızalarına sebep olur yine google dizel araba kullanma teknikleri yazarsanız daha ayrıntılı bilgi alabilirsiniz bu motorlar genelde latin amerika ulkelerinde daha cok satılıyor saygılar.
Ynt: Suzuki Vitara 2.0 HDI Motor Özellikleri?
Dizel Araçları Kullanırken Nelere Dikkat Etmeliyiz?Benzinli otomobillere göre satış fiyatları daha yüksek olmasına rağmen dizel otomobiller, düşük yakıt fiyatı ve yakıt tüketimiyle sürücülerin gözdesi oldu. Benzinli motorlara göre değişik bir çalışma sistemine sahip olan dizel motorların kullanımı ve bakımında önemli farklılıklar bulunuyor. Bilgi eksikliği veya dikkatsizlik nedeniyle yapılan yanlışlar dizel motorlarda ciddi sorunlar ortaya çıkartıp size pahalıya mal olabiliyor. Dolayısıyla dizel araçların bakımı ve kullanımı hakkında temel bilgilere sahip olmanız önem kazanıyor. Yeni nesil dizel araçlarda Common Rail (Ortak Yakıt Hattı) gibi yüksek basınçlı enjeksiyon sistemleri kullanılıyor. Aracın uzun ömürlü olması ve kullanım konforu, arızalardan uzak kalmak için dikkat edilmesi gereken ilk nokta yakıt kalitesidir. Günümüzde dizel araçların tercih edilmesinde tasarruf, sürüş keyfi ve çevreye duyarlılık gibi üç önemli faktör rol oynamaktadır. Aracın bu özelliklerini kullanım ömrü boyunca koruyabilmesi için standartlara uygun ve kaliteli dizel yakıt kullanımı şarttır. Sadece bir kere bile standart dışı yakıt almak aracın sistemine zarar verirken, size pahalıya mal olabilir.
Yeni teknoloji dizel motorlu otomobiller, görünüm olarak benzinli kardeşlerinden farksız olması ise yanlış yakıt kullanımına neden olabiliyor. Bu yüzden yakıt alırken siz “motorin” deseniz bile bazı pompacılar “kurşunsuz” gibi algılıyor. Yanlışlıkla depoya benzin konulması gibi olaylar sıkça yaşanıyor. Eğer depoya yanlışlıkla benzin konulmuşsa, motoru çalıştırmadan konulan benzinin mutlaka depodan çıkartılması gerekiyor. Aracın bu durumda çalıştırılması dizel motorda büyük zararlara neden olabilir.
Aracınızı çalıştıracağınızda motor soğuk ise aracı çalıştırmadan önce kontak anahtarını ON konumuna çevirerek ön ısıtma sistemi uyarı ışığının sönmesini bekleyin ve sonra motoru çalıştırın. Motor soğukken ısınmasını bekleyin. Dizel motorlar benzinlilere göre daha yavaş ısınmaktadır. Kalkışta soğuk motor, konforu bozacak şekilde sarsıntılı olur.
Yeni nesil donanımlı dizel araçlarda, aracın marş basmaması durumunda halk arasında “aracın vurdurulması” olarak bilinen işlemin kesinlikle uygulanmaması gerekir.
Periyodik bakım kuşkusuz tüm araçlar için önemlidir ancak dizel araçlarda periyodik bakımın önemi daha da fazladır. ürneğin, sistemde mazotu filtre eden, içindeki partikülleri ve suyu ayrıştıran mazot filtresi, zamanla işlevini kaybeder. Yıpranmış mazot filtresi, enjektörleri tıkar, sistem basıncını düşürür, egzozdan atılan zehirli gazların artmasına yol açar ve bir bütün olarak aracın performansını düşürür.
Turbo şarjlı bir aracı kullanırken bazı kurallara uymak gerekiyor. Turbo motorlu araçlara, sabahları ilk çalıştırılışta kesinlikle gaz verilmemesi gerekiyor. Ayrıca uzun yolculuklar sonrasında araç stop edilmeden önce, aracın mutlaka bir-iki dakika bir süre ile rölantide çalışmasına müsaade edilmelidir. Aniden stop edilen turbo motorlu araçlarda, turbo yataklarının yağsızlıktan ya da yağ tabakasının yırtılmasından dolayı zarar görme ihtimali vardır.
Diğer önemli hususlar ise; yalnız kusursuz durumdaki bir taşıt ile (örneğin temiz hava filtresi, doğru ayarlanmış enjektör sistemi, vs.) en uygun yakıt tüketim değerleri elde edilebilir. Olması gerekenden 1 bar (»14,5 psi) düşük bir lastik hava basıncı % 5’e varan yakıt tüketimi artışına yol açmaktadır. Bu fazla yakıt tüketimi tekerleklerin fazla kavislenmesi sonucunda oluşur ki bu sırada tahrik enerjisi ısıya çevrilir. Dolayısıyla lastiklerin kullanım ömrü de azalır. Araç rölantide çalışırken de yakıt harcar. Mümkün olduğu kadar aracı uzun süre rölantide çalıştırmayınız. Aracın sürüşü esnasında ise; sadece uygun hızda ve motor devrinde vites değiştiriniz. Her zaman mümkün olan en yüksek vitesi kullanın. Sık sık kalkış ve duruş yapmak, ortalama yakıt tüketimini arttırır. Her zaman mümkün olduğu kadar trafik sıkışıklığı olmayan yolları kullanınız. Sıkışık yollarda araba kullanırken, yüksek motor devirlerinde düşük vites seçmeyiniz. Aracın hızı arttıkça, yakıt tüketimi artar. Aracı çok hızlı kullanmaktan kaçınınız. Bagaj bölümüne gereksiz eşya koyarak aracınızı çalıştırmayınız. üzellikle sık sık kalkma ve durma hareketlerinin yapıldığı şehir trafiğinde, araç ağırlığının artması, yakıt sarfiyatını önemli ölçüde arttıracaktır
Dizel Araçları Kullanırken Nelere Dikkat Etmeliyiz?Benzinli otomobillere göre satış fiyatları daha yüksek olmasına rağmen dizel otomobiller, düşük yakıt fiyatı ve yakıt tüketimiyle sürücülerin gözdesi oldu. Benzinli motorlara göre değişik bir çalışma sistemine sahip olan dizel motorların kullanımı ve bakımında önemli farklılıklar bulunuyor. Bilgi eksikliği veya dikkatsizlik nedeniyle yapılan yanlışlar dizel motorlarda ciddi sorunlar ortaya çıkartıp size pahalıya mal olabiliyor. Dolayısıyla dizel araçların bakımı ve kullanımı hakkında temel bilgilere sahip olmanız önem kazanıyor. Yeni nesil dizel araçlarda Common Rail (Ortak Yakıt Hattı) gibi yüksek basınçlı enjeksiyon sistemleri kullanılıyor. Aracın uzun ömürlü olması ve kullanım konforu, arızalardan uzak kalmak için dikkat edilmesi gereken ilk nokta yakıt kalitesidir. Günümüzde dizel araçların tercih edilmesinde tasarruf, sürüş keyfi ve çevreye duyarlılık gibi üç önemli faktör rol oynamaktadır. Aracın bu özelliklerini kullanım ömrü boyunca koruyabilmesi için standartlara uygun ve kaliteli dizel yakıt kullanımı şarttır. Sadece bir kere bile standart dışı yakıt almak aracın sistemine zarar verirken, size pahalıya mal olabilir.
Yeni teknoloji dizel motorlu otomobiller, görünüm olarak benzinli kardeşlerinden farksız olması ise yanlış yakıt kullanımına neden olabiliyor. Bu yüzden yakıt alırken siz “motorin” deseniz bile bazı pompacılar “kurşunsuz” gibi algılıyor. Yanlışlıkla depoya benzin konulması gibi olaylar sıkça yaşanıyor. Eğer depoya yanlışlıkla benzin konulmuşsa, motoru çalıştırmadan konulan benzinin mutlaka depodan çıkartılması gerekiyor. Aracın bu durumda çalıştırılması dizel motorda büyük zararlara neden olabilir.
Aracınızı çalıştıracağınızda motor soğuk ise aracı çalıştırmadan önce kontak anahtarını ON konumuna çevirerek ön ısıtma sistemi uyarı ışığının sönmesini bekleyin ve sonra motoru çalıştırın. Motor soğukken ısınmasını bekleyin. Dizel motorlar benzinlilere göre daha yavaş ısınmaktadır. Kalkışta soğuk motor, konforu bozacak şekilde sarsıntılı olur.
Yeni nesil donanımlı dizel araçlarda, aracın marş basmaması durumunda halk arasında “aracın vurdurulması” olarak bilinen işlemin kesinlikle uygulanmaması gerekir.
Periyodik bakım kuşkusuz tüm araçlar için önemlidir ancak dizel araçlarda periyodik bakımın önemi daha da fazladır. ürneğin, sistemde mazotu filtre eden, içindeki partikülleri ve suyu ayrıştıran mazot filtresi, zamanla işlevini kaybeder. Yıpranmış mazot filtresi, enjektörleri tıkar, sistem basıncını düşürür, egzozdan atılan zehirli gazların artmasına yol açar ve bir bütün olarak aracın performansını düşürür.
Turbo şarjlı bir aracı kullanırken bazı kurallara uymak gerekiyor. Turbo motorlu araçlara, sabahları ilk çalıştırılışta kesinlikle gaz verilmemesi gerekiyor. Ayrıca uzun yolculuklar sonrasında araç stop edilmeden önce, aracın mutlaka bir-iki dakika bir süre ile rölantide çalışmasına müsaade edilmelidir. Aniden stop edilen turbo motorlu araçlarda, turbo yataklarının yağsızlıktan ya da yağ tabakasının yırtılmasından dolayı zarar görme ihtimali vardır.
Diğer önemli hususlar ise; yalnız kusursuz durumdaki bir taşıt ile (örneğin temiz hava filtresi, doğru ayarlanmış enjektör sistemi, vs.) en uygun yakıt tüketim değerleri elde edilebilir. Olması gerekenden 1 bar (»14,5 psi) düşük bir lastik hava basıncı % 5’e varan yakıt tüketimi artışına yol açmaktadır. Bu fazla yakıt tüketimi tekerleklerin fazla kavislenmesi sonucunda oluşur ki bu sırada tahrik enerjisi ısıya çevrilir. Dolayısıyla lastiklerin kullanım ömrü de azalır. Araç rölantide çalışırken de yakıt harcar. Mümkün olduğu kadar aracı uzun süre rölantide çalıştırmayınız. Aracın sürüşü esnasında ise; sadece uygun hızda ve motor devrinde vites değiştiriniz. Her zaman mümkün olan en yüksek vitesi kullanın. Sık sık kalkış ve duruş yapmak, ortalama yakıt tüketimini arttırır. Her zaman mümkün olduğu kadar trafik sıkışıklığı olmayan yolları kullanınız. Sıkışık yollarda araba kullanırken, yüksek motor devirlerinde düşük vites seçmeyiniz. Aracın hızı arttıkça, yakıt tüketimi artar. Aracı çok hızlı kullanmaktan kaçınınız. Bagaj bölümüne gereksiz eşya koyarak aracınızı çalıştırmayınız. üzellikle sık sık kalkma ve durma hareketlerinin yapıldığı şehir trafiğinde, araç ağırlığının artması, yakıt sarfiyatını önemli ölçüde arttıracaktır
4 L
Kamp III
Ynt: Suzuki Vitara 2.0 HDI Motor Özellikleri?
sorunuza V6 , 1,6 düz, 1,6 otomatik den sonra dördüncü kez diesel vitara alp kullanan bir olarak şöyle cevap vereceğim;
Araç alırken eksik olmasınlar eşimiz dostumuz ararlar " şu aracı alayım mı" diye. Beni bilenler bilir, daha bu günü kadar hiç birine "al , kaçırma" dememişimdir. Çünkü zaman içerisinde insan pisikolojisi "iyi olursa Allah'tan , kötü olursa senden bilirim" biçiminde çalışmaya başlıyor. Bu sebeple sıfır km Mercedes olsa mükemmel deyip önermem.
Şİmdi gelelim konuya. Bu HDİ dediğim motor, DW 10 kodu ile 1997 cc hacminde 66, 79 ve 110 kw güçlerle üç versiyonda üretilmiş bir motor tipi. Motorlar arasındaki farklılıklar, elektronik yazılım dışında hemen hemen yok gibidir. (vw motorlarında olduğu gibi). Söz konusu motor üretildiğitarihden bu yana da Citroen Xara, Peugeot 306, 406, Vitara ve Grand vitaranın yanı sıra Ford Focus, C max ve Mazda 5 serilerinde de kullanılmıştır.
Bir çok yerde DW10 diesel diye arama yaptırısanız çok detaylı bilgilere ulaşabilirsiniz.
İşte bir orjinal metin;DW10
The 2.0 L DW10 was the first PSA Diesel engine to feature common rail direct injection, and was given the commercial designation HDi. It has a bore of 85 mm and a stroke of 88 mm for a total displacement of 1997 cc, replacing the XUD9 in 1999. It was initially available in 66 kW form, with two valves per cylinder and a non-intercooled turbo. An intercooler and a variable geometry turbocharger were added later in the year, boosting power to 79 kW.
Initially available in the midsized models, such as the Citroën Xsara and Peugeot 306 / 406, it was spread across the PSA range, such as the LCVs, while a 16-valve version, 80 kW, was used in the large MPVs built in association with Fiat İtaly. Suzuki was a customer of these powerplants, using them in the European Vitara and Grand Vitara.
The DW10 was used as the basis for the new family of Diesel engines co-developed with Ford, and it is used in the Focus, C-Max and Mazda5, besides various Citroën and Peugeot passenger models. The DOHC 16-valve powerplants were mated to a second generation common rail injection system and a variable geometry turbocharger, pushing power to 100 kW. It is fitted with a six-speed manual transmission or six-speed automatic transmission (from 2006 onwards).
Model Output:
DW10 ATED 79 kW common rail turbo-Diesel catalyst
DW10 TD 66 kW common rail turbo-Diesel catalyst
DW10 TED4 100 kW common rail turbo-Diesel 16-valve
buda google çevirisi;
DOHC 16 supaplı powerplants 100 kW güç iterek, ikinci nesil common rail enjeksiyon sistemi ve değişken geometrili turbo evlendirilen edildi. O (2006'dan başlayarak) altı-ileri manuel şanzıman ya da altı-ileri otomatik şanzıman ile donatılmış. Model Çıkış: DW10 79 kW common rail turbo-dizel katalizörü DW10 turbo-dizel katalizörü DW10 66 kW common rail TD 100 kW common rail turbo-dizel 16-valf TED4 atedDW10 2.0 L DW10 ve common rail direkt enjeksiyon özelliği ilk PSA dizel motoru oldu ticari atama HDi verildi. Bir 1999 yılında XUD9 yerine 1997 cc olmak üzere toplam deplasman için 88 mm strok ve 85 mm delik vardır. Bu silindir başı iki sübap ve olmayan bir intercooler turbo ile, başlangıçta 66 kW şeklinde sunulmuştu. Bir intercooler ve değişken geometrili turbo 79 kW güç artırılması, yıl içinde daha sonra ilave edilmiştir. Başlangıçta mevcut Citroën Xsara ve Peugeot 306 / 406 gibi orta ölçekli modeller, o dernek inşa büyük MPVs kullanılan, PSA aralığında, hafif ticari gibi, 16-valf sürümü ise, 80 kW arasında yayıldı Fiat İtalya ile. Suzuki Avrupa Vitara ve Grand Vitara bunları kullanarak bu powerplants müşterisi oldu. DW10 ve co-Ford ile geliştirilen dizel motor yeni aile için temel olarak kullanılan çeşitli Citroën ve Peugeot binek modellerinin yanı sıra, Focus, C-Max ve Mazda5 kullanılır. DOHC 16 supaplı powerplants 100 kW güç iterek, ikinci nesil common rail enjeksiyon sistemi ve değişken geometrili turbo evlendirilen edildi.
Özetle; Beyin yazılımı yapılarak (400 euro) güçlü ve canlı bir motor ve tork kolaylıkla elde edilebiliyor.Bu işlemi gerçekleştirdim. Aynı yazılım işlemi sırasında tuning firması elektronik klavyeli immobilzeri de devre dışı bıraktı. Hırsızlığa karşı cok güvenli bir sistem olmasına rağmen tabiiki sorun çıkartabilir. Ama dert edilecek bir şey değil. miş mış larla konuşmayı sevmiyorum. Direkt bilgiler.
Life is build on 4 L ; Labor, Luck, Love, Luxury
sorunuza V6 , 1,6 düz, 1,6 otomatik den sonra dördüncü kez diesel vitara alp kullanan bir olarak şöyle cevap vereceğim;
Araç alırken eksik olmasınlar eşimiz dostumuz ararlar " şu aracı alayım mı" diye. Beni bilenler bilir, daha bu günü kadar hiç birine "al , kaçırma" dememişimdir. Çünkü zaman içerisinde insan pisikolojisi "iyi olursa Allah'tan , kötü olursa senden bilirim" biçiminde çalışmaya başlıyor. Bu sebeple sıfır km Mercedes olsa mükemmel deyip önermem.
Şİmdi gelelim konuya. Bu HDİ dediğim motor, DW 10 kodu ile 1997 cc hacminde 66, 79 ve 110 kw güçlerle üç versiyonda üretilmiş bir motor tipi. Motorlar arasındaki farklılıklar, elektronik yazılım dışında hemen hemen yok gibidir. (vw motorlarında olduğu gibi). Söz konusu motor üretildiğitarihden bu yana da Citroen Xara, Peugeot 306, 406, Vitara ve Grand vitaranın yanı sıra Ford Focus, C max ve Mazda 5 serilerinde de kullanılmıştır.
Bir çok yerde DW10 diesel diye arama yaptırısanız çok detaylı bilgilere ulaşabilirsiniz.
İşte bir orjinal metin;DW10
The 2.0 L DW10 was the first PSA Diesel engine to feature common rail direct injection, and was given the commercial designation HDi. It has a bore of 85 mm and a stroke of 88 mm for a total displacement of 1997 cc, replacing the XUD9 in 1999. It was initially available in 66 kW form, with two valves per cylinder and a non-intercooled turbo. An intercooler and a variable geometry turbocharger were added later in the year, boosting power to 79 kW.
Initially available in the midsized models, such as the Citroën Xsara and Peugeot 306 / 406, it was spread across the PSA range, such as the LCVs, while a 16-valve version, 80 kW, was used in the large MPVs built in association with Fiat İtaly. Suzuki was a customer of these powerplants, using them in the European Vitara and Grand Vitara.
The DW10 was used as the basis for the new family of Diesel engines co-developed with Ford, and it is used in the Focus, C-Max and Mazda5, besides various Citroën and Peugeot passenger models. The DOHC 16-valve powerplants were mated to a second generation common rail injection system and a variable geometry turbocharger, pushing power to 100 kW. It is fitted with a six-speed manual transmission or six-speed automatic transmission (from 2006 onwards).
Model Output:
DW10 ATED 79 kW common rail turbo-Diesel catalyst
DW10 TD 66 kW common rail turbo-Diesel catalyst
DW10 TED4 100 kW common rail turbo-Diesel 16-valve
buda google çevirisi;
DOHC 16 supaplı powerplants 100 kW güç iterek, ikinci nesil common rail enjeksiyon sistemi ve değişken geometrili turbo evlendirilen edildi. O (2006'dan başlayarak) altı-ileri manuel şanzıman ya da altı-ileri otomatik şanzıman ile donatılmış. Model Çıkış: DW10 79 kW common rail turbo-dizel katalizörü DW10 turbo-dizel katalizörü DW10 66 kW common rail TD 100 kW common rail turbo-dizel 16-valf TED4 atedDW10 2.0 L DW10 ve common rail direkt enjeksiyon özelliği ilk PSA dizel motoru oldu ticari atama HDi verildi. Bir 1999 yılında XUD9 yerine 1997 cc olmak üzere toplam deplasman için 88 mm strok ve 85 mm delik vardır. Bu silindir başı iki sübap ve olmayan bir intercooler turbo ile, başlangıçta 66 kW şeklinde sunulmuştu. Bir intercooler ve değişken geometrili turbo 79 kW güç artırılması, yıl içinde daha sonra ilave edilmiştir. Başlangıçta mevcut Citroën Xsara ve Peugeot 306 / 406 gibi orta ölçekli modeller, o dernek inşa büyük MPVs kullanılan, PSA aralığında, hafif ticari gibi, 16-valf sürümü ise, 80 kW arasında yayıldı Fiat İtalya ile. Suzuki Avrupa Vitara ve Grand Vitara bunları kullanarak bu powerplants müşterisi oldu. DW10 ve co-Ford ile geliştirilen dizel motor yeni aile için temel olarak kullanılan çeşitli Citroën ve Peugeot binek modellerinin yanı sıra, Focus, C-Max ve Mazda5 kullanılır. DOHC 16 supaplı powerplants 100 kW güç iterek, ikinci nesil common rail enjeksiyon sistemi ve değişken geometrili turbo evlendirilen edildi.
Özetle; Beyin yazılımı yapılarak (400 euro) güçlü ve canlı bir motor ve tork kolaylıkla elde edilebiliyor.Bu işlemi gerçekleştirdim. Aynı yazılım işlemi sırasında tuning firması elektronik klavyeli immobilzeri de devre dışı bıraktı. Hırsızlığa karşı cok güvenli bir sistem olmasına rağmen tabiiki sorun çıkartabilir. Ama dert edilecek bir şey değil. miş mış larla konuşmayı sevmiyorum. Direkt bilgiler.
Life is build on 4 L ; Labor, Luck, Love, Luxury
oguz1134
Zirve
Ynt: Suzuki Vitara 2.0 HDI Motor Özellikleri?
>> bir noktanın altını cizeyim..hdi..crdi gibi isimlendirilen yeni nesil arclarda kızdırma bujisini her zaman kullanmazlar..
önrnegin..erzurumda yaşıyorsanız kışın hava cok soguk oldugunda hangi derece altında lazım olduguna kendi karar verir ..ve kullanır..
örnegin ..izmirde ,antalyada , mersinde , vs..yaşıyorsanız..ömür boyu bi ke bile kullanmaz..
bir nevi gereksiz aksesuar..
kırsal motorinle calışan eski tip kara dizel makinalar yaz kış otomatik yaz kış evvela devreye girer sonra motor calıştırılır..yani olmazsa olmazıdır..
>> bir noktanın altını cizeyim..hdi..crdi gibi isimlendirilen yeni nesil arclarda kızdırma bujisini her zaman kullanmazlar..
önrnegin..erzurumda yaşıyorsanız kışın hava cok soguk oldugunda hangi derece altında lazım olduguna kendi karar verir ..ve kullanır..
örnegin ..izmirde ,antalyada , mersinde , vs..yaşıyorsanız..ömür boyu bi ke bile kullanmaz..
bir nevi gereksiz aksesuar..
kırsal motorinle calışan eski tip kara dizel makinalar yaz kış otomatik yaz kış evvela devreye girer sonra motor calıştırılır..yani olmazsa olmazıdır..
arkhem1
Ana Kamp
merhaba,
ben 2003 suzuki vitara 2.0 hdi motor da AUTOOL Çok Fonksiyonlu Araç OBD Akıllı Dijital Metre ve Alarm Hata Kodu Su hararet göstergesi dijital voltaj hız ölçer gösterge si kullanabilirmiyiz kullanan var mı onu öğrenmek istiyorum
ben 2003 suzuki vitara 2.0 hdi motor da AUTOOL Çok Fonksiyonlu Araç OBD Akıllı Dijital Metre ve Alarm Hata Kodu Su hararet göstergesi dijital voltaj hız ölçer gösterge si kullanabilirmiyiz kullanan var mı onu öğrenmek istiyorum
BENZER KONULAR
GEZENBİLİR TV
GEZENBİLİR'İ TAKİP EDİN
Forum istatistikleri
SON MESAJLAR
-
-
-
-
-
-
Mitsubishi Pajero 2.6 Benzinli Ve 2.5 Td Dizel Hangisini Tercih Etmeliyim
- En son: the venturer
POPÜLER KONU ETİKETLERİ
4x4
ankara
antalya
araç
çadır
camper
ceki demiri
çekme karavan
cenk mirat pekcanattı
cherokee
cj5
çok
daha
defender
defender 110
dodge
doğa
fotoğraf
freelander
gezenbilir
gezi
grand cherokee
için
izmir
jeep
kamp
kamp alanı
kampçılık
kamping
karavan
land rover
lastik
motokaravan
nissan
off road
offroad
olarak
orçun usta
outdoor
ruhsat
satılık
servis
seyahat
suzuki
suzuki çakır oto
toyota
trekking
vitara
yardım
yedek parça