STOCKTON, Utah – “Bu şeyi nereye sürmem gerekiyor?” Bronco Raptor’un genel izlenimimdi, 418 beygir gücü, devasa 37 inçlik lastikler ve 5,733 pound ağırlığında bir cismin yüzeye fırlatılmasından sonra inişini yavaşlatan bir süspansiyonu var. Çünkü bunu rutin olarak yapabilirsiniz. Yukarıdaki her şey F-150 Raptor’da daha da artar, ama en azından buzdolabını yatağında taşıyabilirsiniz. Her ikisi de aslında birer off-road Lamborghini Aventador’u gibidir: son derece yetenekli, aşırı maskülen ve günlük hayatta inanılmaz derecede saçma.
Yeni 2024 Ford Ranger Raptor saçma değil. Aracın izi, baz araçtan 3.5 inç daha geniş ve 33 inçlik lastikleri kapsayan çamurlukları var, ancak aynalar hariç, Ranger Raptor’ın genişliği sadece 4.3 inç artıyor. Aynalar yerinde veya katlanmış olarak olduğunda, Ranger Raptor tam olarak aynı genişliğe sahiptir. Buna karşılık, Bronco Raptor standart versiyondan katlanmış aynalarla 9.8 inç(!) daha geniştir ve hatta büyük lastikli Wildtrak’tan 6.4 inç daha geniştir. Ranger Raptor, onlardan birkaç ondalık daha dar.
Ranger’ın ek izi ve büyük lastikleri, ona daha büyük bir kararlılık sağlasa da, ortak genişlik, her bir yol kenarındaki her dalı görmekten kaçınmanıza veya yeterince geniş bir alan talep etmek için karavan parkı aramanıza neden olmaz. Ve gerçek şu ki, Ranger Raptor, Bronco platform arkadaşı olanı neredeyse 20 inç daha uzun olsa da (bir kamyon yatağı ile bir SUV kargo alanı arasındaki fark), kesinlikle öyle hissettirmiyor. Diğer Raptor’lar, çölün geniş açık alanlarında hızlı gitmek için tasarlanmış yoğun vahşi adamlar gibidir – kumun kaslı arabaları gibi – Ranger Raptor, hareketli ve yönlendirilebilir hissettiriyor. Bu kısmen boyutundan kaynaklanan bir algı sonucudur, ancak Ford’un mühendislerinin bunu nasıl tasarladığından da kaynaklanır.
Ve “mühendisler” derken, sadece Michigan’ı evi olarak arayanları kastetmiyorum. Tıpkı 2024 Ford Ranger serisinin tamamı gibi, Raptor da küresel bir üründür ve tortulu kırmızı kumlar üzerindeki türlü gelişimi Asya’da gerçekleşmiştir.
“Bu bizim için Avustralya’da bir aşk işiydi,” dedi Ford Performans ve Özel Araç Programları Müdürü Justin Capicchiano, Melbourne, Avustralya’dan toplandığımız gazetecilere brifing vermek için 22 saatlik bir yolculuk yaptı. Bronco ve F-150 Raptor’ların ideal performans alanı hakkında aynı noktayı yaklaşık olarak belirttikten sonra, Capicchiano, Ranger Raptor için daha yüksek bir çeviklik derecesine ulaşmanın önemli olduğunu ekledi. Geniş çölün arasındaki cömertçe konmuş konilerin arasından geçeceğimizi belirttiği bir sırada, ekibi “sabun ağaçları ve eukaliptüslerin arasında” dolanıyordu.
Bu amaçla, süspansiyon, hafif alüminyum kontrol kolları ve bir Watts bağlantısı ile uzun mesafe arka süspansiyon içerir. Bunlar, tekerlekten tekerleğe bağlı olarak diferansiyeldeki sopa şeklindeki şeylerdir. Önemli olan, F-150 Raptor gibi, arka ucun standart kamyonun yaprak yayları yerine bobinlere sahip olmasıdır. On yedi inçlik tekerlekler (çivili lastikler isteğe bağlıdır) bu 33 inçlik BFGoodrich tüm arazilerini sarar – burada 37 yok. Bir Raptor olmadan Fox şokları olmazdı ve Ranger’da, değişken sönümleme performansını sürüş modları veya direksiyon tekerleği düğmesine göre ayarlayan bir sonraki nesil 2.5 inçlik Live Valve İçten Geçişli Bypass donanımına sahiptir. Ayrıca, yumuşak bir iniş elde etmek için harika olan bu şoklar, çeviklik hakkında konuşmanın yanı sıra Raptor menüsünde her zaman yer alan bir dokunmatik ekran menüsü ile ön veya arka kilitlemeleri seçmek için kullanılır. Ve evet, Ranger Raptor’ı sıçratmak zorunda kaldım ve dürüst olmak gerekirse, bu hayal kırıklığı yarattı.
Kısıtlamalar, yönlendirme pistinde önemli ölçüde hafifletildi, ki bu herhangi bir Raptor alıcısına bir günlük giriş bile veren yeni Raptor Assault sürüş okulunun birincil alanıdır. Normalde, Salt Lake City’nin bir saat batısındaki çölde kesilen küçük devrelerin koleksiyonu, Raptor’ın en yoğun sürüş modunu esinleyen Baja, Kaliforniya’nın tozlu, kumlu koşullarına makul bir benzer sunar. Bu gün, devreler oldukça çamurlu. Sıkışık çamur lastikleri kaplar, su iniş bölgelerinin altında toplanır, köşeler domuz çiftliklerini hatırlatır… sürüş eğitmeniniz size kumda sürüş yapmayacaksanız herhangi bir kavrama olmayacağını söylediğinde, durumun kötü olduğunu bilirsiniz.
Örneğin; aracın sınırlarını kanıtlamak için yeterince hızlı gitmeye çalışmıyordum. Eğer sadece kaygan, su sıçratan, çamurlu eğlenceli bir zaman geçirmek istiyorsanız ve kendinizi veya aracınızı ezmeden sadece biraz kaymak istiyorsanız, Ranger Raptor muazzam bir oyuncaktır. Koşularımdan alınan drone görüntüsü komikti – yavaş çekimde mi kaydedildiğini kontrol etmek zorunda kaldım, ama hayır, sadece bir otopark yeri bulmaya çalışıyormuşum gibi görünüyordu. Hissetmedim ve önemli değildi. Ranger Raptor’ı kaygan bir köşeye sürüklemek, gazı itmek ve arka tekerleği kaydırmak için gazı sıkmak, ardından arayı sürdürmek ve tekerleği tamamen zıt yöne çevirerek baştan başlamak eğlenceliydi. Baja modunun gevşek stabilite kontrolü kızaklı eğlenceyi mümkün kılar, ancak aşırı istekli olursanız kızakları bir kenara koymak için bu kızakları hazır tutun. Tamamen yee-haw için onları da tamamen kapatabilirsiniz.
2024 Ford Ranger Raptor eylem slayt ön 2024 Ford Ranger Raptor eylem slayt ön Fotoğrafları Görüntüle 7 Daha sonra, Ford’da Off-Road Özellikleri Mühendisi olan Anthony Magagnoli’nin yanında yolcu koltuğuna geçtim. Temelde, aracın sınırlarını kanıtlamak için yeterince hızlı gitmek onun işi. Köşelerde büyük olasılıkla yaptığım şeyi büyük olasılıkla üç kat hızlı yapıyordu. Dünya üzerinde hızlandırma butonuna basılmış gibi hissettirdi. Sabun ağaçları ve eukaliptüsler arasında böyle bir tempoyu sürdürmek korkutucu olurdu. İyi yapıldı, arkadaşlar. Her neyse, çok daha hızlı bir tempoda ve sürücü olduğumda, Ranger Raptor’ın yükseltilmiş çeviklik hissini tespit etmek daha kolaydı – adı Raptor olan bir şeye biraz daha fazla güven hissetmeyi daha çok WRX’te yan koltukta oturuyormuş gibi hissettirdi.
Yakınlarda bulunan Sunshine Canyon Road OHV Döngüsü’nde biraz kaya tırmanışı da yapmayı başardık. Raptor’ın standart Ranger’den daha iyi temizlikleri var, 33 derecelik bir giriş açısı (30.2’ye karşı), 26.4 (25.8) bir çıkış açısı, 24.2’lik bir rampa tırmanma açısı (23.0) ve 10.7 inçlik minimum zemin boşluğu (9.3). Bu, Colorado ZR2’nin aynı zemin boşluğuna sahip olduğu, ancak daha iyi giriş, daha kötü çıkış ve neredeyse baskın aralık olduğu anlamına gelir. Tacoma TRD Off-Road genel olarak benzerdir, yani TRD Pro muhtemelen daha büyük olacaktır. Colorado ZR2 Bison açıkça daha büyüktür. Gerçekten de, Sunshine Canyon’da denediğimiz kaya tırmanışı, Bison’da yaptığım boulder alanına göre ülkenin içinde bir yürüyüş gibiydi. Raptor’da spottalarımız bile yoktu – sadece araç içi kameraların kullanışlı dizisi, radyo üzerinden verilen emirler ve kayma sırasında sistemin tek tek frenleri bıçaklayabileceği kaygan zeminde sistemi denemek değerini kanıtladı.
Başka bir deyişle, Raptor bazı kaya tırmanışları yapabilir ve daha yönetilebilir boyutları göz önüne alındığında, Bronco veya F-150’de olduğundan daha kolay ve eğlenceli olacaktır. Diğer hardcore seçeneklerle karşılaştırıldığında cevap muhtemelen “aynı derecede iyi değil”, ancak kaya tırmanışı herkes için değil. Ben çölde tepeleri aşmak ve tepeyi atlamak yerine yan rayları ezme konusunda daha fazla eğlenceye sahip olduğumu biliyorum. Ve bu amaçla, Ranger Raptor’un motor bölmesinde ne olduğuyla tamamen rakiplerini sallayabilir: 405 beygir gücünde ve 430 pound-dönüm tork üreten 3.0 litrelik turboşarjlı V6. Bu, ZR2’nin aynı torka sahip olabilir ve TRD Pro’nun hibrit dört silindirli motorunun 6 pound-dönüm tork eksik olabilir, ancak beygir gücü? Hiçbir şekilde yakın değil.
Raptor Assault’ta uzun düzlükler yok, bu yüzden yapabileceğim en iyi şey, otoyolda belirtilen hız sınırına kadar birkaç tam gaz hızlanma koşusuydu (bizim yolculuğumuz sadece 30 dakikalık bir yolculukla sınırlıydı). Aynı motoru birkaç ek beygirle taşıyan Bronco Raptor gibi, kahkaha attıracak, arkadaşlarınızla el sıkışacaksınız hızlanma beklemeyin. Ancak, hala hızlı ve akıcı bir şekilde hızlanıyor ve bunu yaparken harika bir ses çıkarıyor, çünkü egzoz, sessiz, rahat, spor ve Baja olmak üzere dört seviyeli bir ses ile donatılmıştır; IP size bunun “Sadece Off-Road Kullanımı İçin” olduğunu söyler. Sahiplerinin kesinlikle buna uyacağından eminim.
Egzoz seçiminizi özel bir direksiyon simidi düğmesi kullanarak yapabilirsiniz. Ayrıca, şoklar ve direksiyon için düğmeler, ayrıca hızlıca özel menünüzü çağıran bir R düğmesi vardır. Bu, yeni Mustang’de kesinlikle eksik olan bir özelleştirme seviyesidir… ayrıca Raptor’ın kalın, kavrama direnci yüksek direksiyon simidine bağlı olan güzel, gerçek metal vites değiştirme pedallarına ihtiyacı vardır. Ayrıca, standart Ranger sürüş deneyimi hakkında okuyabileceğiniz gibi, aynı orta konsol düğmesine atanmış olan Trailer Reverse Guidance sistemi için aynı merkezi konsol düğmesi ile birlikte Normal, Çek/Taşı, Kaygan, Off-Road, Kaya Tırmanışı ve Baja olmak üzere standart sürüş modlarının bir dizisi de vardır. Öte yandan, iç mekanda koltuklar Code Orange ile vurgulanan daha kalın yan desteklere sahiptir ve hava menfezlerini de süsleyen bir renktir. Bunun yanı sıra, tekerlek ve tavana yerleştirilmiş AUX anahtarlarının bir sırasıdır; bu, Lariat donanımı yüklü bir iç mekanda bulabileceğinizden farklı olmayan bir iç mekandır (dash ve kapılarda ekstra yumuşak dokunmatik vinil dahil). Colorado ZR2 veya GMC Canyon AEV kabinleri kadar iyi göründüğünü düşünmüyorum, ancak kalite orada, hatta belki de daha yüksektir. Ayrıca, Lariat ile aynı kullanıcı dostu 12 inçlik dokunmatik ekran arayüzüne ve şık, özelleştirilebilir 12 inçlik gösterge paneline sahiptir.
Fiyatlandırma, destinasyon dahil 57.065 dolardan başlıyor. Temel Colorado ZR2 8.000$ daha az, ancak benzer şekilde donatıldığında fark 6.230 dolara kadar düşer. Bir Bison ise 62.535 dolara satılıyor. Bir GMC Canyon AT4X, başlangıçta Raptor’dan birkaç yüz dolar daha pahalıdır ve Tacoma TRD Pro fiyatlandırması henüz açıklanmadı, bu yüzden Limited versiyonunun 53.000 dolardan başlaması muhtemel görünüyor. Genel olarak, Raptor rekabetçi fiyatlandırılmış olduğunu söyleyebilirim. Ayrıca, kardeşleriyle kıyaslandığında çok daha ucuzdur – 2024 Bronco Raptor 91.000 dolara ulaşırken, 2023 F-150 Raptor tam olarak 80.000 doların biraz altındaydı. Performans açısından, bu Ranger’ı Bronco’dan açıkça daha iyi bir anlaşma yapıyor ve daha aile dostu bir arka koltuğa ihtiyacınız yoksa, genel olarak daha iyidir. F-150 açıkça kamyonluk açısından çok daha yeteneklidir ve saf varlık farkı inkar edilemez. Eğer yakınınızda bir F-150 varsa, hiç kimse Ranger Raptor’a bir kutu Monster kaldırmaz.
Ancak, bir lithe spor kupayı bir brut muscle arabayla karşılaştırmak gibi, Ranger Raptor’un çekiciliği sadece daha ucuz olmaktan çok daha fazlasıdır. Kanyon atlamak eğlenceli olabilir ve hepsi bu, ama Ranger’da daha sık daha eğlenceli bir zaman geçirebileceğinizi ve sadece Kroger’a gitmeniz gerektiğinde çok fazla acı çekmeyeceğinizi tahmin ediyorum. Nereye sürmeniz gerekiyor? Her yere.
Kaynak: https://www.autoblog.com/2024/03/21/2024-ford-ranger-raptor-first-drive/
