<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Defender 110 Güzelleştirme Operasyonu <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite80" alt=":smiley:" title="Smile :smiley:" loading="lazy" data-shortname=":smiley:" /></b><br />
<br />
<blockquote data-attributes="" data-quote="euzlu" data-source=""
class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch">
<div class="bbCodeBlock-title">
euzlu' Alıntı:
</div>
<div class="bbCodeBlock-content">
<div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent ">
merhabalar sayın arkadaşım, aracınıza yapmış olduğunuz port bagajı cidden çok beğendim, güle güle kullanın, ben de aynısından yaptırmayı umuyorum, kullanıln malzeme, maliyet, ağırlık gibi konularda bana bilgi verebilirseniz sevinirim, saygılarım ve keyifli sürüşler dileklerimle...
</div>
<div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div>
</div>
</blockquote><br />
<span style="color: yellow">Öncelikle teşekkürler.<br />
<br />
Bu roll-cage olayını bana çok soran oldu.<br />
Özel mesajla malzeme-işçilik-usta bilgileri soruldu ve hepsini cevapladım.<br />
Usta'nın telefon ve adres bilgilerini verdim, görüştüler ama yaptırmadılar. Belki de yaptıramadılar, çünkü usta herhalde bi daha böyle bir işe kalkışmak istemiyor. ;D<br />
Böyle tek tek mesaj atmak yerine genel bir açıklama daha iyi olacak.<br />
<br />
Ben bilgileri vereyim:<br />
<br />
Roll-cage'miz (devrilme barları) NAS diye geçen bir roll-cage'in birebir replikasıdır (North American Specification)<br />
Bunlar ABD'ye ihrac edilen Defender'larda kullanılmıştır.<br />
Bunu yapan firma daha sonra Camel Trophy'den sonraki G4'ün de güvenlik ekimanlarını dizayn etmiş ve uygulmaıştır. <b>(http://www.safetydevices.com/)</b><br />
Biz hem bu fimanın kataloglarını, şemalarını hem de NAS RC uygulanmış araçların detyalı fotoğraflarını inceleyerek 2 konu dışında birebir aynısını yapmayı başardık.<br />
Bu kiti dışarıdan getirmek de mümkün ama korkunç paralar istiyorlar. Yani en azından bizim buradaki maliyetle karşılaştırdığımızda korkunç kalıyor ;D<br />
<br />
Orjinal'den farklı olan 2 konuya gelirsek:<br />
1-Orijinal kit, parçalar halindedir ve vidalarla birleştiriliyor. Biz tek parça olarak yaptık. Sadece şaşiye giden ikincil kısımlar vidalarla birleştirildi<br />
2-Orijinalde iç ve dış ünite tavan delinerek birleştiriliyor. Biz tavanı delmek yerine yanlardan delerek(B sütünu) ve ters L şeklinde parçalarla destekleyerek birleştirdik.<br />
<br />
Boruların özelliği<br />
Çap: 42,2 mm<br />
Et kalınlığı: 2,9 mm<br />
<br />
Çekme çelik boru.<br />
Doğalgaz ya da su borularındaki gibi, uzun bir levhanın katlanıp bükülerek kaynaklanması değil direk konstrüksiyon amaçlı yekpare tek parça boru.<br />
<br />
İçinden sıvı ya da gaz akıtılan boruların et kalınlığı daha kalın olur ama yumuşaktırlar (içine katılan çinko- kurşundan dolayı, ısı değişikliklerinden fazla etkilenmesinler diye) ama eğilmeye, yırtılmaya karşı fazla mukavetmetleri yoktur.<br />
<br />
Roll-cage'in kendisi iyi bir işçilik isterken ayrıca şasiye indirilmesi, bağlantısı daha faza detaylı ve meşakketli bir işçilik istiyor (Bizzat her aşamasında bulunduğum için zorluğunu biliyorum). Biz şasi bağlantısında hiç bir yerde kaynak kullanmadık ve ön cam tarafındakiler hariç kaportayı delmedik. Arkadaki 4 ayak vidalarla 2 parça olarak aşağıya indirildi. Gerekirse yarım saat içinde komple sökülebilir bir yapıda.<br />
<br />
Yinde vidalar da darbeye-kırılmaya dayanıklı vidalardan seçildi.<br />
<br />
Benimkini yapan usta 20 yıla yakındır off-road yapan biri ve aynı zamanda sertifikalı off-road kontrolürü olduğu için (katılacak araçları ve malzemeleri detaylıca teftiş edecek bilgi ve tecrübeye sahip) hangi malzemelerin ne tarzda kullanılacağını iyi bilen biriydi. Bu da benim için iyi bir avantaj oldu.</span></div>
