Marş Aküsü Olarak Lifepo4

[Tarkan Alkış/]

<div class="bbWrapper">313 sprinter karavanımda yaşam akülerim lifepo4 şu an marş akümüde lifepo4 olarak güncellemeye karara verdim <br /> bu konuda deneyimi olan dostlardan bilgi paylaşmalarını rica ederim <br /> teknik veri yada kişisel deneyim olmadan &quot;olmaz yada olur&quot; dan ziyade olursa ne olur olmazsa neden olmaz gibi paylaşımlar daha sağlıklı olacaktır <br /> olduğuna dair birçok yabancı paylaşımlar mevcut <br /> hatrı sayılır araştırma yapmış altarnatör akü bms vb konulardada teknik verileri incelemiş bir şekilde konuyu başlattım <br /> amaç herkesin yararlanabileceği bu tür bir dönüşümde + yada - neleri göz önüne almamız gerekiyor hep beraber öğrenelim</div>

 

[Stronger]

<div class="bbWrapper">Marş aküsünün amacı aracın ilk çalışmasını sağlamak ve araçtaki diğer elektrikli cihazlara elektrik vermek. Sulu akülerin + sı kendi kapasitelerinin en az 6 - 8 katı akımı anında verebilmeleri. 70 amper akünün ilk çalışmada marş motoruna 500 - 600 amper vermesi gibi. Diğer artışı lifepo4 aküye göre çok daha ucuz. Yani amaç araç çalıştırmak için olduğundan gereksiz pahalı aküye gerek yok. ifepo4 aküler ise daha çok uzun süre enerji vermeye uygundur. Uzun ömürlüdür. Ama anlık güç istediğinizde istediğiniz gücü vermesi için gereksiz yükse kapasite batarya koymanız gerekir ki bu gereksiz masraf olur. Lifepo4 aküler anlık yüksek güç çekmeniz durumunda ömürleri sıkıntıya girer. (tabi 200 amper üstü batarya koyarım derseniz elbette iş görür ama bir araç çalıştırmak için mantıksız iş olur). <br /> <br /> O yüzden amacına uygun cihaz kullanmak her yerde doğru olandır.</div>

 

[Tarkan Alkış/]

<div class="bbWrapper"><blockquote data-attributes="member: 195662" data-quote="Stronger" data-source="post: 1585387" class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch"> <div class="bbCodeBlock-title"> <a href="/forum/goto/post?id=1585387" class="bbCodeBlock-sourceJump" rel="nofollow" data-xf-click="attribution" data-content-selector="#post-1585387">Stronger' Alıntı:</a> </div> <div class="bbCodeBlock-content"> <div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent "> Marş aküsünün amacı aracın ilk çalışmasını sağlamak ve araçtaki diğer elektrikli cihazlara elektrik vermek. Sulu akülerin + sı kendi kapasitelerinin en az 6 - 8 katı akımı anında verebilmeleri. 70 amper akünün ilk çalışmada marş motoruna 500 - 600 amper vermesi gibi. Diğer artışı lifepo4 aküye göre çok daha ucuz. Yani amaç araç çalıştırmak için olduğundan gereksiz pahalı aküye gerek yok. ifepo4 aküler ise daha çok uzun süre enerji vermeye uygundur. Uzun ömürlüdür. Ama anlık güç istediğinizde istediğiniz gücü vermesi için gereksiz yükse kapasite batarya koymanız gerekir ki bu gereksiz masraf olur. Lifepo4 aküler anlık yüksek güç çekmeniz durumunda ömürleri sıkıntıya girer. (tabi 200 amper üstü batarya koyarım derseniz elbette iş görür ama bir araç çalıştırmak için mantıksız iş olur).<br /> <br /> O yüzden amacına uygun cihaz kullanmak her yerde doğru olandır. </div> <div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div> </div> </blockquote>amacına uygun olarak kullanım göreceli bir kavram yıllar içinde karavanlar tekneler için uygun görülen (yaşam alanı) aküler yıllarca kurşun asit gelişen teknoloji ile sonrası jel simdi ise lityum türevleri olarak evriliyor <br /> amaç daha fazla aynı yapıda batarya grubunu kullanabilmek ve ayrıca <br /> araçta sadece marş basmak için bir bataryayı barındırmak başkabir amaç için kullanmamak bana göre ölü bir yatırım çok aktif kullanılmayan karavanlar da neyazıkki 1-2 senede bir akü yenilenmekte. bir çoğumuzun başına gelen bir olay buda uzun vadede zaten bir maliyet olarak geri dönmüş oluyor <br /> şu an bu iletiyi yazarken kullandığım cihaz da bir telefon amacı sesli iletişim kurmak fakat nerdeyse bir bilgisayar kadar işlevsel görev yapabiliyor <br /> <br /> yapılan testlerde lifepo4 bataryaların yüksek deşarj kapasitelerinin kurşun asit akülere göre voltaj düşümünün daha geç olması kapasitelerinin daha uzun süre korunabimesi gibi avantajları ile ön plana çıkıyor ve gitgide dahaçok marş aküsü olarak kullanılıyor <br /> lifepo4 bataryalarda kurşun asit aküler gibi tanımlanan bir cca değeri yok sebep zaten cca değerlerinin asit türevli bataryalar için belirlenmiş bir terim yada ölçü birimi olması .0-1.8 mt mesafede dc yük çeken bir cihaz 200 ah olduğunda 70mm2 kablo kesiti gerekirken 500-600 ah güç çeken bir cihaz (marş motoru) için basitçe 140 ila 210 mm2 kablo kesiti gerkecektir ki araç marş ve akü arasında olan 1-1.5 mt kablo kesitinin 25-35mm2 olması zaten 500 600 ah güç çekilmediğini bence göstermekte <br /> zaten teknik bir veri ile hiç bir marş motoru üreticisinin 300- 500 ah güç çektiğine dair belgelenmiş bir bilgide neyazıkki internette bulamadım <br /> kısa marş süresi desenizde dizel hava yapan bir araçta akü bitene kadar marş yapıldığına şahit olmuşluğum var ama bu 25-35 mm2 kablo hiç yanmadı <br /> akünün eksi kutup başının 17.9 mm çapında kurşundan dökümüş ve aşırı ısıya dayanamayan bir mayeryal olması <br /> kurşunun iletkenlik sıralamasında bakırdan 8 sıra daha aşıgıda olması elektriksel direncinin daha fazla olması (daha çabuk ısınacak olması) 1mm2 olarak bakırın direnci 0.017 iken kurşunun direnci 0.21 olarak belirlenmiş <br /> gibi uzayıp gider ayrıca araç aküsü (kurşun asit) kapsitesinin %10 u ile şarj ediliyorsa bitmiş bir akü 10 - 15 dk araç çalışınca nasıl 300-500 ah şarj olabiliyor 400 ah marş gücü deseniz bu 15 dakikada akünün %100 kapasitesinin üzerinde şarj oluyor demek olur buda ayrıbir tartışma konusu olur <br /> <br /> şahsi tecrübem aracımın acil durumda yaşam aküsünden takfiye düzeneği olması ve bu düzenekte 35mm bir kablonun araç aküsüne giderek aküye bağlanmadan önce 100 amper bir mega sigort ile korumnası (akü şarj için sökülü üzerinde bile yokken )bu 100 amper sigortanın atmaması en azından benim aracımın 400 500ah güç çekmediğini gösteriyor <br /> <br /> (ayrıca mevcut 100 ah lifepo4 aküm ile karavan yapım aşamasında aracımı defalarca çalıştırdım)<br /> <br /> tabiki kurşun asit aküyü sök lifepo4 tak bitti diye birşeyde yok doğal olarak mevcut akünüz kapasitesinin %10 u ile şarj oluyor lifepo4 ise kapasitesinin %60 ı ile şarj olabiliyor buda 100 ah boş bir <br /> lifepo4 akünün %10 kapasitesi kaldığı varsayılsa bile 50-60 ah şarj gücüne ihtiyacı olduğu şarj dinamosununda size hem bu 60 ah gücü hemde aracın ihtiyacı olan diğer tüketimi karşılayacak güçte olması gerktiğini gösteriyor <br /> ayrıca farklı bir sorunuda aşağıda birazdan anlatacağım<br /> <br /> lifepo4 batarya tarafından bakılırsada <br /> size uygun şarj aleti ile kullanın diye bir diretme ilk karşınıza çıkan <br /> 12v bir lifepo4 batarya grubunda max şarj voltajı 14.6 diye karşınıza çıkar zaten araç şarj sistemide istisnalar ve arızlar hariç 14.2_ 14.4 civarı bir max voltaj sunuyor buda sınırlar çerçevesinde gayet makul bir değer olmuş oluyor <br /> lifepo4 akü grubunuzda zaten size 4 tane 3.2 v hücreyi serileyip verilmiyor <br /> BMS devresi üzerinde geliyor<br /> <br /> BMS&#039; nin açılımı Battery Management System olup Türkçe&#039;de Batarya Yönetim Sistemi olarak ifade edilir. Battery Management System (BMS); gerilim, akım ve sıcaklık gibi batarya koşullarını güvenli limitlerde tutmakla sorumludur.<br /> buda uygun voltaj aralığında şarj edilebileceği anlamına geliyor çünkü bms nin işi bu işleyişin doğru gitmesini sağlamak aşırı şarja karşı kutup bağlantısını kesebilir kısa devre ve aşırı deşarj durumunda yine kutup bağlantısını kesebiliyor<br /> marşa basbilmek için doğru bir güçte bms nin var olması ve akü iç kablolarınında doğru kesitte olması gerekiyor (benim akülerden çift halinde kullanılmış 8 yada 10 mm2 kablo çıkmıştı kalınlaştırdım)<br /> buda lifepo4 akünün araçta şarj ve marş için kullanılamsını mümkün olduğu anlamına geliyor <br /> <br /> -10 derece altı lifepo4 aküler için çok verimsiz bir sıcaklık ısı düştükçe lifepo4 başarısız bir hal alabiliyor bunun içinde kendini aşırı soğuktan koruyacak ısıtmalı tipte olanlar da mevcut<br /> <br /> şimdi asıl sorun olmaz denmesinin asıl sebebi tabiki var ama bu ben dedim oldu değil mantıklı ve teknik olarak bilinen bir sebep <br /> <br /> şarj dinamonuz yada altarnatörünüz siz her nasıl adlandırırsanız çalışma mantığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirmek ama içinde sabit bir mıknatıs olmadığı için sadece döndürülerek enerji üretmesi biraz zor yapı olarak iç (dönen) ve dış (sabit) sargılardan oluşan bir yapıaya sahip dış elektrik enerjisi üretebilmesi için iç haraketli kısım manyetiklenmesi gerekir<br /> sabit mıknatıs olmayınca ilk etapta manyetik bir alan oluşabilmesi için <br /> iç sargılara bir elektrik enerjisi uygulanır buna uyartım akımı denir <br /> iç manyetik alan oluşunca dış sargılar genelde 3 fazlı bir ac güç üretir buda diyot tablası tarafından dc güce çevrilir<br /> eski arabalarda altarnatör arkasında sadece bir sabit regülatör varken arık bu akım ve gerilimi değiştirecek şekilde bir refülatör ile üretiliyor buda problemimizin baş aktörü oluyor <br /> mantık olarak 100 ah bir altarnatör bize ihtiyacımız olan kaç amper ve kaç volt güç gerekiyorsa sistem uyartım akımı ile oynayarak bize onu sağlıyor yani sürekli 100 ah üretmiyor 20 se 20 amper 50 se 50 ah <br /> basit anlatımla araç çalışırken bir anda kutup başını sökerseniz amper yerine voltaj yükselmeye başlıyor ve bu altarnatör yanana yada elektrik sisteminiz bozulup motor durana kadar 70-80v hatta türüne göre 100v civarlarına çıkabiliyor <br /> <br /> şimdi lifepo4 ile ne alaksı var derseniz buda bu bms nin korumaya girmesi durumunda batarya grubu ve kutup başı bağlantısını kesmesi halinde yaşanan olaydan kaynaklanıyor <br /> <br /> bu durumlara kullanılmak üzere geliştirilmiş elektronik devreler hem harici olarak takılabilen hemde marş aküsü olarak üretilmiş akülerin içinde bulunan hatta aşırı soğuklar için ısıtıcı düzeneğide içine dahil tiplerde mevcut <br /> <br /> birçok tenede lifepo4 bataryaya uygun altyapı artık kurulabiliyor yada bu durumun önlenmesi adına geliştirilmiş ürünler kullanılıyor<br /> başta amerika ve avrupadaki denize kıyısı olan ülkelerde önce teknede sonrasındada binek van yada pikap araçlarda traktörlerde hızı bir şekilde kullanımları artıyor <br /> <br /> ben tüm bu araştırma ve sorunlara karşı bana göre uygun ürününlerin tedariğini yaptım <br /> fırsat bulup marş akümü lifepo4 olarak değişince detaylarıda buradan sizlerle <br /> paylaşacağım</div>

 

[KIPÇAK70]

<div class="bbWrapper"><blockquote data-attributes="member: 189277" data-quote="Tarkan Alkış/" data-source="post: 1585393" class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch"> <div class="bbCodeBlock-title"> <a href="/forum/goto/post?id=1585393" class="bbCodeBlock-sourceJump" rel="nofollow" data-xf-click="attribution" data-content-selector="#post-1585393">Tarkan Alkış/' Alıntı:</a> </div> <div class="bbCodeBlock-content"> <div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent "> amacına uygun olarak kullanım göreceli bir kavram yıllar içinde karavanlar tekneler için uygun görülen (yaşam alanı) aküler yıllarca kurşun asit gelişen teknoloji ile sonrası jel simdi ise lityum türevleri olarak evriliyor<br /> amaç daha fazla aynı yapıda batarya grubunu kullanabilmek ve ayrıca<br /> araçta sadece marş basmak için bir bataryayı barındırmak başkabir amaç için kullanmamak bana göre ölü bir yatırım çok aktif kullanılmayan karavanlar da neyazıkki 1-2 senede bir akü yenilenmekte. bir çoğumuzun başına gelen bir olay buda uzun vadede zaten bir maliyet olarak geri dönmüş oluyor<br /> şu an bu iletiyi yazarken kullandığım cihaz da bir telefon amacı sesli iletişim kurmak fakat nerdeyse bir bilgisayar kadar işlevsel görev yapabiliyor<br /> <br /> yapılan testlerde lifepo4 bataryaların yüksek deşarj kapasitelerinin kurşun asit akülere göre voltaj düşümünün daha geç olması kapasitelerinin daha uzun süre korunabimesi gibi avantajları ile ön plana çıkıyor ve gitgide dahaçok marş aküsü olarak kullanılıyor<br /> lifepo4 bataryalarda kurşun asit aküler gibi tanımlanan bir cca değeri yok sebep zaten cca değerlerinin asit türevli bataryalar için belirlenmiş bir terim yada ölçü birimi olması .0-1.8 mt mesafede dc yük çeken bir cihaz 200 ah olduğunda 70mm2 kablo kesiti gerekirken 500-600 ah güç çeken bir cihaz (marş motoru) için basitçe 140 ila 210 mm2 kablo kesiti gerkecektir ki araç marş ve akü arasında olan 1-1.5 mt kablo kesitinin 25-35mm2 olması zaten 500 600 ah güç çekilmediğini bence göstermekte<br /> zaten teknik bir veri ile hiç bir marş motoru üreticisinin 300- 500 ah güç çektiğine dair belgelenmiş bir bilgide neyazıkki internette bulamadım<br /> kısa marş süresi desenizde dizel hava yapan bir araçta akü bitene kadar marş yapıldığına şahit olmuşluğum var ama bu 25-35 mm2 kablo hiç yanmadı<br /> akünün eksi kutup başının 17.9 mm çapında kurşundan dökümüş ve aşırı ısıya dayanamayan bir mayeryal olması<br /> kurşunun iletkenlik sıralamasında bakırdan 8 sıra daha aşıgıda olması elektriksel direncinin daha fazla olması (daha çabuk ısınacak olması) 1mm2 olarak bakırın direnci 0.017 iken kurşunun direnci 0.21 olarak belirlenmiş<br /> gibi uzayıp gider ayrıca araç aküsü (kurşun asit) kapsitesinin %10 u ile şarj ediliyorsa bitmiş bir akü 10 - 15 dk araç çalışınca nasıl 300-500 ah şarj olabiliyor 400 ah marş gücü deseniz bu 15 dakikada akünün %100 kapasitesinin üzerinde şarj oluyor demek olur buda ayrıbir tartışma konusu olur<br /> <br /> şahsi tecrübem aracımın acil durumda yaşam aküsünden takfiye düzeneği olması ve bu düzenekte 35mm bir kablonun araç aküsüne giderek aküye bağlanmadan önce 100 amper bir mega sigort ile korumnası (akü şarj için sökülü üzerinde bile yokken )bu 100 amper sigortanın atmaması en azından benim aracımın 400 500ah güç çekmediğini gösteriyor<br /> <br /> (ayrıca mevcut 100 ah lifepo4 aküm ile karavan yapım aşamasında aracımı defalarca çalıştırdım)<br /> <br /> tabiki kurşun asit aküyü sök lifepo4 tak bitti diye birşeyde yok doğal olarak mevcut akünüz kapasitesinin %10 u ile şarj oluyor lifepo4 ise kapasitesinin %60 ı ile şarj olabiliyor buda 100 ah boş bir<br /> lifepo4 akünün %10 kapasitesi kaldığı varsayılsa bile 50-60 ah şarj gücüne ihtiyacı olduğu şarj dinamosununda size hem bu 60 ah gücü hemde aracın ihtiyacı olan diğer tüketimi karşılayacak güçte olması gerktiğini gösteriyor<br /> ayrıca farklı bir sorunuda aşağıda birazdan anlatacağım<br /> <br /> lifepo4 batarya tarafından bakılırsada<br /> size uygun şarj aleti ile kullanın diye bir diretme ilk karşınıza çıkan<br /> 12v bir lifepo4 batarya grubunda max şarj voltajı 14.6 diye karşınıza çıkar zaten araç şarj sistemide istisnalar ve arızlar hariç 14.2_ 14.4 civarı bir max voltaj sunuyor buda sınırlar çerçevesinde gayet makul bir değer olmuş oluyor<br /> lifepo4 akü grubunuzda zaten size 4 tane 3.2 v hücreyi serileyip verilmiyor<br /> BMS devresi üzerinde geliyor<br /> <br /> BMS&#039; nin açılımı Battery Management System olup Türkçe&#039;de Batarya Yönetim Sistemi olarak ifade edilir. Battery Management System (BMS); gerilim, akım ve sıcaklık gibi batarya koşullarını güvenli limitlerde tutmakla sorumludur.<br /> buda uygun voltaj aralığında şarj edilebileceği anlamına geliyor çünkü bms nin işi bu işleyişin doğru gitmesini sağlamak aşırı şarja karşı kutup bağlantısını kesebilir kısa devre ve aşırı deşarj durumunda yine kutup bağlantısını kesebiliyor<br /> marşa basbilmek için doğru bir güçte bms nin var olması ve akü iç kablolarınında doğru kesitte olması gerekiyor (benim akülerden çift halinde kullanılmış 8 yada 10 mm2 kablo çıkmıştı kalınlaştırdım)<br /> buda lifepo4 akünün araçta şarj ve marş için kullanılamsını mümkün olduğu anlamına geliyor<br /> <br /> -10 derece altı lifepo4 aküler için çok verimsiz bir sıcaklık ısı düştükçe lifepo4 başarısız bir hal alabiliyor bunun içinde kendini aşırı soğuktan koruyacak ısıtmalı tipte olanlar da mevcut<br /> <br /> şimdi asıl sorun olmaz denmesinin asıl sebebi tabiki var ama bu ben dedim oldu değil mantıklı ve teknik olarak bilinen bir sebep<br /> <br /> şarj dinamonuz yada altarnatörünüz siz her nasıl adlandırırsanız çalışma mantığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirmek ama içinde sabit bir mıknatıs olmadığı için sadece döndürülerek enerji üretmesi biraz zor yapı olarak iç (dönen) ve dış (sabit) sargılardan oluşan bir yapıaya sahip dış elektrik enerjisi üretebilmesi için iç haraketli kısım manyetiklenmesi gerekir<br /> sabit mıknatıs olmayınca ilk etapta manyetik bir alan oluşabilmesi için<br /> iç sargılara bir elektrik enerjisi uygulanır buna uyartım akımı denir<br /> iç manyetik alan oluşunca dış sargılar genelde 3 fazlı bir ac güç üretir buda diyot tablası tarafından dc güce çevrilir<br /> eski arabalarda altarnatör arkasında sadece bir sabit regülatör varken arık bu akım ve gerilimi değiştirecek şekilde bir refülatör ile üretiliyor buda problemimizin baş aktörü oluyor<br /> mantık olarak 100 ah bir altarnatör bize ihtiyacımız olan kaç amper ve kaç volt güç gerekiyorsa sistem uyartım akımı ile oynayarak bize onu sağlıyor yani sürekli 100 ah üretmiyor 20 se 20 amper 50 se 50 ah<br /> basit anlatımla araç çalışırken bir anda kutup başını sökerseniz amper yerine voltaj yükselmeye başlıyor ve bu altarnatör yanana yada elektrik sisteminiz bozulup motor durana kadar 70-80v hatta türüne göre 100v civarlarına çıkabiliyor<br /> <br /> şimdi lifepo4 ile ne alaksı var derseniz buda bu bms nin korumaya girmesi durumunda batarya grubu ve kutup başı bağlantısını kesmesi halinde yaşanan olaydan kaynaklanıyor<br /> <br /> bu durumlara kullanılmak üzere geliştirilmiş elektronik devreler hem harici olarak takılabilen hemde marş aküsü olarak üretilmiş akülerin içinde bulunan hatta aşırı soğuklar için ısıtıcı düzeneğide içine dahil tiplerde mevcut<br /> <br /> birçok tenede lifepo4 bataryaya uygun altyapı artık kurulabiliyor yada bu durumun önlenmesi adına geliştirilmiş ürünler kullanılıyor<br /> başta amerika ve avrupadaki denize kıyısı olan ülkelerde önce teknede sonrasındada binek van yada pikap araçlarda traktörlerde hızı bir şekilde kullanımları artıyor<br /> <br /> ben tüm bu araştırma ve sorunlara karşı bana göre uygun ürününlerin tedariğini yaptım<br /> fırsat bulup marş akümü lifepo4 olarak değişince detaylarıda buradan sizlerle<br /> paylaşacağım </div> <div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div> </div> </blockquote>Merhaba, 2022 yılında Düzce&#039;de otobanda aracın alternatörü bozulduğu için gece 03.00 civarı yolda kaldım. Araç aküsü, araç lambalarının tamamı ve 12 volt sisteme dair (karavan bölümü de dahil kapalı bile olsan) ne varsa hepsi bozuldu. Yanımda silindirik hücrelerden kendi yaptığım 150 amper lifepo 4 aküyü taktım. Düzce&#039;den İstanbul&#039;a oradan da Adana&#039;ya llifepo 4 akü ile geldim. 1998 model Peugeot Boxer 2.5 TDİ aracı çalıştırma da bir sıkıntı yaşamadım. Yolculuk esnasında alternatör bağlı değildi. Yaşam aküsünden araç aküsüne elektrik verdim.,. Daha sonra da aracı defalarca çalıştırdım. Uzun vadede aküye zarar verir mi bilemiyorum. Kaliteli bms de olsa bazen hücreler dolunca elektriği kesmediğini fark ettim. ( Bu tezim kanıtlanmış değildir.)</div>

 

[Tarkan Alkış/]

<div class="bbWrapper"><blockquote data-attributes="member: 134636" data-quote="KIPÇAK70" data-source="post: 1585395" class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch"> <div class="bbCodeBlock-title"> <a href="/forum/goto/post?id=1585395" class="bbCodeBlock-sourceJump" rel="nofollow" data-xf-click="attribution" data-content-selector="#post-1585395">KIPÇAK70' Alıntı:</a> </div> <div class="bbCodeBlock-content"> <div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent "> Merhaba, 2022 yılında Düzce&#039;de otobanda aracın alternatörü bozulduğu için gece 03.00 civarı yolda kaldım. Araç aküsü, araç lambalarının tamamı ve 12 volt sisteme dair (karavan bölümü de dahil kapalı bile olsan) ne varsa hepsi bozuldu. Yanımda silindirik hücrelerden kendi yaptığım 150 amper lifepo 4 aküyü taktım. Düzce&#039;den İstanbul&#039;a oradan da Adana&#039;ya llifepo 4 akü ile geldim. 1998 model Peugeot Boxer 2.5 TDİ aracı çalıştırma da bir sıkıntı yaşamadım. Yolculuk esnasında alternatör bağlı değildi. Yaşam aküsünden araç aküsüne elektrik verdim.,. Daha sonra da aracı defalarca çalıştırdım. Uzun vadede aküye zarar verir mi bilemiyorum. Kaliteli bms de olsa bazen hücreler dolunca elektriği kesmediğini fark ettim. ( Bu tezim kanıtlanmış değildir.) </div> <div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div> </div> </blockquote>merhabalar deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler <br /> bms normal şartlarda elektriği kesmiyor şarj tamamlanınca benim akülerimde 14.4 v olarak sabitte kalıyor şarj kesilince 13.8- v civarlarında stabil kalıyor <br /> tek sıkıntı anormal bir durumda bms nin korumaya geçip elektriği kesmesi şarj dinamosuna ozaman zarar veriyor <br /> bu durumdan korunmak için yapılmış küçük bir elektronik devre mevcut olası akü bağlantısı kesilirse devre küçük bir akım çekerek altarnatör voltajının sabit kalmasını sağlıyor olası bir problem durumda hem sesli hemde bir led vasıtasıyla uyarıyor</div>

 

[Tarkan Alkış/]

<div class="bbWrapper">hafta sonu lifepo4 akünün mevcut kasasını yüksek geldiği için kasyı 5 cm kadar keserek alçalttım kestiğimde artan parçayı plastik elektorot gibi kullanıp kasanın birleşim yerinden sıcak hava ile kaynak yaptım <br /> mevcut hücreleri bms yi kısalttığım kasanın içine yerleştirdim <br /> kaynak yeri belli olsada kozmetik olarak pekte kötü olmadı <br /> aracın üzerine geçici bağlayıp marş yaptım <br /> sıkıntı yok üst üste en az 10 kere soğuk motorla marş yapmama ramen gayet iyi marş yaptı <br /> bugünde akü tablasını ve kutup başlarını revize edip aküyü yerine koydum <br /> sıkıntısız yine marş yaptı <br /> aldğım altarnatör koruyucuyuda bağladım aracı 30-35 dk çalıştırdım 35- 40 ah ile başlayan şarj yavaş yavaş azalarak şarja devam etti ilk marşta akü kapasitesi %57 olmasına ramen sıkıntısız yarım marşata çalıştı akü şu an %80 ler düzeyinde şarj oldu <br /> geniş bir vakit tam şarj olduğunda ne olacak sizlerle paylaşırım</div>

 

[KIPÇAK70]

<div class="bbWrapper"><blockquote data-attributes="member: 189277" data-quote="Tarkan Alkış/" data-source="post: 1587089" class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch"> <div class="bbCodeBlock-title"> <a href="/forum/goto/post?id=1587089" class="bbCodeBlock-sourceJump" rel="nofollow" data-xf-click="attribution" data-content-selector="#post-1587089">Tarkan Alkış/' Alıntı:</a> </div> <div class="bbCodeBlock-content"> <div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent "> hafta sonu lifepo4 akünün mevcut kasasını yüksek geldiği için kasyı 5 cm kadar keserek alçalttım kestiğimde artan parçayı plastik elektorot gibi kullanıp kasanın birleşim yerinden sıcak hava ile kaynak yaptım<br /> mevcut hücreleri bms yi kısalttığım kasanın içine yerleştirdim<br /> kaynak yeri belli olsada kozmetik olarak pekte kötü olmadı<br /> aracın üzerine geçici bağlayıp marş yaptım<br /> sıkıntı yok üst üste en az 10 kere soğuk motorla marş yapmama ramen gayet iyi marş yaptı<br /> bugünde akü tablasını ve kutup başlarını revize edip aküyü yerine koydum<br /> sıkıntısız yine marş yaptı<br /> aldğım altarnatör koruyucuyuda bağladım aracı 30-35 dk çalıştırdım 35- 40 ah ile başlayan şarj yavaş yavaş azalarak şarja devam etti ilk marşta akü kapasitesi %57 olmasına ramen sıkıntısız yarım marşata çalıştı akü şu an %80 ler düzeyinde şarj oldu<br /> geniş bir vakit tam şarj olduğunda ne olacak sizlerle paylaşırım </div> <div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div> </div> </blockquote>Merhaba alternatör koruyucu olarak ne kullandınız?</div>

 

[Tarkan Alkış/]

<div class="bbWrapper">balmar<br /> <div class="bbCodeBlock bbCodeBlock--unfurl is-pending is-recrawl js-unfurl fauxBlockLink" data-unfurl="true" data-result-id="136909" data-url="https://vanlandstore.com/products/balmar-apm-12-alternator-protection-module-for-12v-systems?srsltid=AfmBOoqKp92gEdxGhI01zOimxUPt6vEkR6zeJK3aVjJ3IB1FE1L_cmQQ" data-host="vanlandstore.com" data-pending="true"> <div class="contentRow"> <div class="contentRow-figure contentRow-figure--fixedSmall js-unfurl-figure"> <img src="/forum/proxy.php?image=https%3A%2F%2Fvanlandstore.com%2Fcdn%2Fshop%2Ffiles%2FAPM-24.png%3Fv%3D1713477525&amp;hash=1ef7f10a5d9b01eb8a3d870b2ec0b7de&amp;return_error=1" alt="vanlandstore.com" data-onerror="hide-parent"/> </div> <div class="contentRow-main"> <h3 class="contentRow-header js-unfurl-title"> <a href="https://vanlandstore.com/products/balmar-apm-12-alternator-protection-module-for-12v-systems?srsltid=AfmBOoqKp92gEdxGhI01zOimxUPt6vEkR6zeJK3aVjJ3IB1FE1L_cmQQ" class="link link--external fauxBlockLink-blockLink" target="_blank" rel="nofollow ugc noopener" data-proxy-href="/forum/proxy.php?link=https%3A%2F%2Fvanlandstore.com%2Fproducts%2Fbalmar-apm-12-alternator-protection-module-for-12v-systems%3Fsrsltid%3DAfmBOoqKp92gEdxGhI01zOimxUPt6vEkR6zeJK3aVjJ3IB1FE1L_cmQQ&amp;hash=c89342c4da77c57f76c2efeafed47350"> Balmar APM 12 Alternator Protection Module for 12v Systems - Van Land </a> </h3> <div class="contentRow-snippet js-unfurl-desc">If an alternator output is disconnected when the engine is running there is nowhere for the power to go and the voltage will rise until something fails. The Balmar APM-12 can be used protect alternators from the damaging effects of battery switch disconnects, or Lithium battery disconnects. It...</div> <div class="contentRow-minor contentRow-minor--hideLinks"> <span class="js-unfurl-favicon"> <img src="/forum/proxy.php?image=https%3A%2F%2Fvanlandstore.com%2Fcdn%2Fshop%2Ffiles%2FVan_Land_Logo_High_Res_8df9f583-a856-4268-aebc-c2eeefb4d715.jpg%3Fcrop%3Dcenter%26height%3D32%26v%3D1701135496%26width%3D32&amp;hash=afed1917ff244756073018ab28e3fb59&amp;return_error=1" alt="vanlandstore.com" class="bbCodeBlockUnfurl-icon" data-onerror="hide-parent"/> </span> vanlandstore.com </div> </div> </div> </div> şimdi elektrik tesisatımda bir revizyon yapmam gerekecek harici enerji aldığımda tüm karavanı besleyen 200 ah bir psu sadece yaşam akülerim boşa çıkarıp aküler şarj oluyordu araç aküsünüde bu sisteme dahil edeceğim <br /> <br /> niyetiniz varsa acele etmeyin olası çıkacak problemleri yada memnuniyetimi buradan paylaşacağım<br /> aksi bir şey olursa boşa masraf yapmamış olursunuz <br /> <br /> sadece marş yapmak için bulunan bir 100 ah akü yerine hem marş hemde ihtiyaca göre diger akülerime paralelleye bileceğim (enaz %50 sini kullanabileceğim) 100 ah bir depolamam daha olmuş oldu lifepo4 bms sini olası yüksek amper çekme durumuna karşı 200 ah olarak güncelleyerek aküyü kullandım<br /> bms nin telefon uygulamasında marş esnasında çektiği güç 70 ah olarak görünüyor bu arada <br /> araç 2005 mb 313cdi</div>

 

[KIPÇAK70]

<div class="bbWrapper"><blockquote data-attributes="member: 189277" data-quote="Tarkan Alkış/" data-source="post: 1587307" class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch"> <div class="bbCodeBlock-title"> <a href="/forum/goto/post?id=1587307" class="bbCodeBlock-sourceJump" rel="nofollow" data-xf-click="attribution" data-content-selector="#post-1587307">Tarkan Alkış/' Alıntı:</a> </div> <div class="bbCodeBlock-content"> <div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent "> balmar<br /> <div class="bbCodeBlock bbCodeBlock--unfurl is-pending is-recrawl js-unfurl fauxBlockLink" data-unfurl="true" data-result-id="136909" data-url="https://vanlandstore.com/products/balmar-apm-12-alternator-protection-module-for-12v-systems?srsltid=AfmBOoqKp92gEdxGhI01zOimxUPt6vEkR6zeJK3aVjJ3IB1FE1L_cmQQ" data-host="vanlandstore.com" data-pending="true"> <div class="contentRow"> <div class="contentRow-figure contentRow-figure--fixedSmall js-unfurl-figure"> <img src="/forum/proxy.php?image=https%3A%2F%2Fvanlandstore.com%2Fcdn%2Fshop%2Ffiles%2FAPM-24.png%3Fv%3D1713477525&amp;hash=1ef7f10a5d9b01eb8a3d870b2ec0b7de&amp;return_error=1" alt="vanlandstore.com" data-onerror="hide-parent"/> </div> <div class="contentRow-main"> <h3 class="contentRow-header js-unfurl-title"> <a href="https://vanlandstore.com/products/balmar-apm-12-alternator-protection-module-for-12v-systems?srsltid=AfmBOoqKp92gEdxGhI01zOimxUPt6vEkR6zeJK3aVjJ3IB1FE1L_cmQQ" class="link link--external fauxBlockLink-blockLink" target="_blank" rel="nofollow ugc noopener" data-proxy-href="/forum/proxy.php?link=https%3A%2F%2Fvanlandstore.com%2Fproducts%2Fbalmar-apm-12-alternator-protection-module-for-12v-systems%3Fsrsltid%3DAfmBOoqKp92gEdxGhI01zOimxUPt6vEkR6zeJK3aVjJ3IB1FE1L_cmQQ&amp;hash=c89342c4da77c57f76c2efeafed47350"> Balmar APM 12 Alternator Protection Module for 12v Systems - Van Land </a> </h3> <div class="contentRow-snippet js-unfurl-desc">If an alternator output is disconnected when the engine is running there is nowhere for the power to go and the voltage will rise until something fails. The Balmar APM-12 can be used protect alternators from the damaging effects of battery switch disconnects, or Lithium battery disconnects. It...</div> <div class="contentRow-minor contentRow-minor--hideLinks"> <span class="js-unfurl-favicon"> <img src="/forum/proxy.php?image=https%3A%2F%2Fvanlandstore.com%2Fcdn%2Fshop%2Ffiles%2FVan_Land_Logo_High_Res_8df9f583-a856-4268-aebc-c2eeefb4d715.jpg%3Fcrop%3Dcenter%26height%3D32%26v%3D1701135496%26width%3D32&amp;hash=afed1917ff244756073018ab28e3fb59&amp;return_error=1" alt="vanlandstore.com" class="bbCodeBlockUnfurl-icon" data-onerror="hide-parent"/> </span> vanlandstore.com </div> </div> </div> </div> şimdi elektrik tesisatımda bir revizyon yapmam gerekecek harici enerji aldığımda tüm karavanı besleyen 200 ah bir psu sadece yaşam akülerim boşa çıkarıp aküler şarj oluyordu araç aküsünüde bu sisteme dahil edeceğim<br /> <br /> niyetiniz varsa acele etmeyin olası çıkacak problemleri yada memnuniyetimi buradan paylaşacağım<br /> aksi bir şey olursa boşa masraf yapmamış olursunuz<br /> <br /> sadece marş yapmak için bulunan bir 100 ah akü yerine hem marş hemde ihtiyaca göre diger akülerime paralelleye bileceğim (enaz %50 sini kullanabileceğim) 100 ah bir depolamam daha olmuş oldu lifepo4 bms sini olası yüksek amper çekme durumuna karşı 200 ah olarak güncelleyerek aküyü kullandım<br /> bms nin telefon uygulamasında marş esnasında çektiği güç 70 ah olarak görünüyor bu arada<br /> araç 2005 mb 313cdi </div> <div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div> </div> </blockquote>Cevabınız için teşekkür ederim. Normal marş akülerini alternatör 70 amperle beslemiyor ya da beslese de kısa süreli beslediği için alternatör zarar görmüyor. 100 amper bir Lifepo4 akü boşaldığı zaman kullanılan hücrenin özelliğine göre 100 ampere kadar şarj olabiliyor bu da alternatöre zarar veriyor.</div>

 

[Tarkan Alkış/]

<div class="bbWrapper"><blockquote data-attributes="member: 134636" data-quote="KIPÇAK70" data-source="post: 1587308" class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch"> <div class="bbCodeBlock-title"> <a href="/forum/goto/post?id=1587308" class="bbCodeBlock-sourceJump" rel="nofollow" data-xf-click="attribution" data-content-selector="#post-1587308">KIPÇAK70' Alıntı:</a> </div> <div class="bbCodeBlock-content"> <div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent "> Cevabınız için teşekkür ederim. Normal marş akülerini alternatör 70 amperle beslemiyor ya da beslese de kısa süreli beslediği için alternatör zarar görmüyor. 100 amper bir Lifepo4 akü boşaldığı zaman kullanılan hücrenin özelliğine göre 100 ampere kadar şarj olabiliyor bu da alternatöre zarar veriyor. </div> <div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div> </div> </blockquote>merhaba sıkıntı amper değil voltaj <br /> altarnatör günümüz şartlarında en düşük 100 ah civarından başlıyor karavan gibi araçların (minibüs panelvan) altarnatörleri <br /> mesela benim altarnatörüm 200 ah civarı<br /> 70 ah diye bahsettiğim aracın marş yaparken aküden çektiği güç bunuda marş yaparken 300 500 amper marş motoru çekiyor şehir efsanesinin doğru olmadığı için yazdım <br /> zaten yukarıda 35-40 ah civarı şarjla başlayıp aşagıya doğru düştüğünü belirtmiştim <br /> şu an park halinde sabah baktığımda saat 9:00 civarı <br /> tüm aküler paralel ve 100 % şarlı durumda gözüküyordu sadece güneş ten şarj ediyor şuan<br /> tabi boşalmış 100 ah 3 akü paralel, akü başı ortalama 40-50 ah çekse şarj dinamosuna binen yük 150 ah civarı olacaktır fakat 3 akünün paralel kalarak bitmesi pek mümkün değil en fazla 2 akü olur <br /> çevremde 10 ah üzeri güç ölçen bir ampermetre bulamadım bulabilsem <br /> çok daha detaylı ölçümler yapabilirdim</div>

 

[Tarkan Alkış/]

<div class="bbWrapper"><blockquote data-attributes="member: 189277" data-quote="Tarkan Alkış/" data-source="post: 1587328" class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch"> <div class="bbCodeBlock-title"> <a href="/forum/goto/post?id=1587328" class="bbCodeBlock-sourceJump" rel="nofollow" data-xf-click="attribution" data-content-selector="#post-1587328">Tarkan Alkış/' Alıntı:</a> </div> <div class="bbCodeBlock-content"> <div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent "> merhaba sıkıntı amper değil voltaj<br /> altarnatör günümüz şartlarında en düşük 100 ah civarından başlıyor karavan gibi araçların (minibüs panelvan) altarnatörleri<br /> mesela benim altarnatörüm 200 ah civarı<br /> 70 ah diye bahsettiğim aracın marş yaparken aküden çektiği güç bunuda marş yaparken 300 500 amper marş motoru çekiyor şehir efsanesinin doğru olmadığı için yazdım<br /> zaten yukarıda 35-40 ah civarı şarjla başlayıp aşagıya doğru düştüğünü belirtmiştim<br /> şu an park halinde sabah baktığımda saat 9:00 civarı<br /> tüm aküler paralel ve 100 % şarlı durumda gözüküyordu sadece güneş ten şarj ediyor şuan<br /> tabi boşalmış 100 ah 3 akü paralel, akü başı ortalama 40-50 ah çekse şarj dinamosuna binen yük 150 ah civarı olacaktır fakat 3 akünün paralel kalarak bitmesi pek mümkün değil en fazla 2 akü olur<br /> çevremde 10 ah üzeri güç ölçen bir ampermetre bulamadım bulabilsem<br /> çok daha detaylı ölçümler yapabilirdim </div> <div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div> </div> </blockquote>merhaba sondurum aküyü ve altarnatör koruyucuyu taktığımdan beri herhangi bir sıkıntı olmadı her marş yaptığımda uygula üzerinden çekilen gücü fotografladım maksimum gördüğüm akü voltajı 11.6 v iken 262.4 ah <br /> 12 volt üzerindeyken 100 ah civarları 13v üzerinde ikende 60-70 ah <br /> şarj olurken max 57-58 ah başlayıp 16-20 amper arası devam edip 0.8 ah kadar düşüyor<br /> <br /> <script class="js-extraPhrases" type="application/json"> { "lightbox_close": "Close", "lightbox_next": "Next", "lightbox_previous": "Previous", "lightbox_error": "The requested content cannot be loaded. Please try again later.", "lightbox_start_slideshow": "Start slideshow", "lightbox_stop_slideshow": "Stop slideshow", "lightbox_full_screen": "Full screen", "lightbox_thumbnails": "Thumbnails", "lightbox_download": "Download", "lightbox_share": "Share", "lightbox_zoom": "Zoom", "lightbox_new_window": "New window", "lightbox_toggle_sidebar": "Toggle sidebar" } </script> <div class="bbImageWrapper js-lbImage" title="Screenshot_20251127_103754_SMART BMS.jpg" data-src="https://www.gezenbilir.com/forum/attachments/screenshot_20251127_103754_smart-bms-jpg.649442/" data-lb-sidebar-href="" data-lb-caption-extra-html="" data-single-image="1"> <img src="" data-url="" class="bbImage" data-zoom-target="1" style="" alt="Screenshot_20251127_103754_SMART BMS.jpg" title="Screenshot_20251127_103754_SMART BMS.jpg" width="665" height="1440" /> </div><br /> <br /> <div class="bbImageWrapper js-lbImage" title="Screenshot_20251124_174054_SMART BMS.jpg" data-src="https://www.gezenbilir.com/forum/attachments/screenshot_20251124_174054_smart-bms-jpg.649443/" data-lb-sidebar-href="" data-lb-caption-extra-html="" data-single-image="1"> <img src="" data-url="" class="bbImage" data-zoom-target="1" style="" alt="Screenshot_20251124_174054_SMART BMS.jpg" title="Screenshot_20251124_174054_SMART BMS.jpg" width="665" height="1440" /> </div></div>

 

[Tarkan Alkış/]

<div class="bbWrapper">merak eden varsa 3-4 aydır sorunsuz kullanıyorum akü şarj oldukça 0.3 ah kadar düşüyor şarj tam dolunca 0 a düşüyor<br /> rolentide gündüz şarj akü durumuna göre 27ah ile 0.2 ah arasında değişiyor hiç sıkıntı yok<br /> geceleri rolentide farlar vs açıkken 0.7 ile 2 ah arası aküden destekleniyor yaşam aküleri (20 ah ile şarj olurken) muhtemel rolentide 18 ile 20 ah arası bir üretim oluyor<br /> yaşam aküleri doluyken sıkıntı yok şarj dinamosu tüm sisteme yetiyor<br /> dc dc yada vsr röle kullanan dostlar yaşam aküleri zayıfken rolentide akü doldurmayı pek beklemesinler yada yaşam akülerini izole ederek marş aküsünün dolmasını bekleye bilirler marş aküsündeki bms en azından hangi durumda neler oluyor bana bilgi vermiş oluyor</div>