<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Mitsubishi Magnum 1999 4x4</b><br />
<br />
<blockquote data-attributes="" data-quote="retkit53" data-source=""
class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch">
<div class="bbCodeBlock-title">
retkit53' Alıntı:
</div>
<div class="bbCodeBlock-content">
<div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent ">
Arkadaşlar bir arazi aracı almayı düşünüyorum internetten buldum magnum un 1999 4x4 nadir bulunan modeli yardım edin bu araçlarda sıkıntılar nelerdir acaba <br />
<a href="http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-arazi-suv-pick-up-mitsubishi-mitsubishi-magnum-4x4-52393681/detay/" target="_blank" class="link link--external" data-proxy-href="/forum/proxy.php?link=http%3A%2F%2Fwww.sahibinden.com%2Filan%2Fvasita-arazi-suv-pick-up-mitsubishi-mitsubishi-magnum-4x4-52393681%2Fdetay%2F&hash=2395ad944660e7baf69cc3d0ea222943" rel="nofollow ugc noopener">http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-arazi-suv-pick-up-mitsubishi-mitsubishi-magnum-4x4-52393681/detay/</a>
</div>
<div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div>
</div>
</blockquote><span style="font-size: 20px">ARAÇ İLE İLGİLİ BİR BİLGİ DE BULDUM </span><br />
<br />
<b>Mitsubishi’nin çift kabinli ve dört tekerlekten çekişil pikap modeli Magnum, L200 ailesine mensup. İlk kez 1985 yılında üretilmeye başlanan L200 serisi 1987 yılında yenilerken aynı zamanda ilk çift kabinli versiyon da üretilmeye başlandı. Dört tekerlekten çekişli Magnum modeliyse 1999 yılında satışa sunuldu. Avrupa pazarı için üretilen yeni L200 Magnum Serisi’nin üretimiyse 2000 yılında başladı<br />
<br />
Mitsubishi’nin L200 hafif ticari araç ailesinin en iri üyesi Magnum, şık çizgileri ve yerden yüksek yapısıyla ABD’de son dönemde çok moda olan hobi amaçlı pikaplara benziyor. L200 Pikap temeli üzerine geliştirilen Magnum’un uzunluğu 5100 mm, yüksekliğiyse 1800 mm. Magnum’ un karoserindeki en alçak noktası olan diferansiyelin yerden yüksekliğiyse 235 mm. İri ön tamponu, kromajlı ızgarası ve kaput üzerindeki hava girişiyle oldukça etkileyici bir görünüme sahip olan Magnum’a önden bakıldığında arazi aracı havası hissediliyor. Profilden bakıldığındaysa yolcu kabininin arkasındaki kasa bölümü gerçeği gözler önüne seriyor. Uzunluğu 1500 mm olan kasa bölümünün iç genişliği 1470 mm. Yani neredeyse kare yapılı olan kasa bölümünün derinliği 400 mm. Normal boyutlu ön kapıların aksine arka kapılar biraz küçük tutulmuş. Buna karşılık arka koltuktaki yolcular için de tahmin edildiğinden daha fazla oturma alanı sunuluyor. Ancak sürücü ya da ön yolcu uzun boyluysa yapılacak fazla birşey yok. İç mekanı binek otomobilleri hatırlatan Magnum’un sıkışma önleyici elektrikli cam, yükseklik ayarlı direksiyon simidi, kapaklı kol dayanığı, portatif bardaklık gibi kullanışlı özellikleri bulunuyor. Orta konsolun üst kısmındaki eğim, dış ısı ve akü voltaj göstergeleri aracın arazi ağırlıklı kullanımlar için geliştirildiğini hatırlatıyor. Hafif ticari araç temeli üzerine geliştirilen Magnum’un karoseri aytı bir şasi üzerine oturtulmuş. Bu boş ağırlığı (1750 kg) artırsa da aracın yüklüyken de burulma direncinin yüksek olmasını sağlıyor.<br />
<br />
<span style="font-size: 20px">Motor, yürüyen aksam</span><br />
Mitsubishi L200 Magnum’da 2.5 litre hacminde en-direkt enjeksiyonlu, 4 silindirli, silindir başına 2 supaplı, turbo beslemeli ve ara soğutuculu (intercooler) bir dizel motor bulunuyor. Özel yanma odası tasarımı dışında teknolojik olarak sıradan bir dizel olan motor 4000 d/d’de 100 HP güç, 2000 d/d’de 240 Nm tork üretiyor. Düşük devirlerde turbo besleme sayesinde yeterli güç sağlayabilen motor, boş ağırlığı 1750 kg olan Magnum’u taşırken fazla zorlanmıyor. Elbette performans değerleri binek otomobillere göre kötü ama arazide şartlarındaki çekiş gücü oldukça etkileyici. Bunun en önemli göstergelerinden biri 70 derecelik eğime tırmanma kabiliyeti. Magnum’la yaptığımız hızlanma testlerinde 0′dan 100 km/s hıza 20.1 saniyede ulaştık. Bu değer, motor gücü ve boş ağırlık göz önüne alındığında başarılı sayılabilir ama hobi amaçlı cadde kullanımı için biraz yavaş. 4. viteste 60 km/s’den 100 km/s’ye 12.6 saniyede ulaşan Magnum, 5. viteste 90-120 km/s hızlanmasını 13.7 saniyede tamamlıyor. Bu değerler de sollamaya çıkılırken dikkatli olunması gerektiğini gösteriyor. Sonuçta ağır hizmet şartlan için geliştirilmiş bir aracın hızlanma performansından çok dayanıklılığı ve çekiş gücü ön plana çıkıyor. Normal şartlarda arkadan itişli olarak kullanılan Magnum’un dört tekerlekten çekiş sisteminde “4High” ve “4Low” konumları bulunuyor. Kaygan zeminlerde ve hafif arazide kulandan 4High konumuna geçmek için aracı durdurmak gerekmiyor. 100 km/s hıza kadar, direksiyonun tam düz konumda olması şartıyla arazi vitesi kolu ileri ittirilerek dört tekerlekten çekişe geçilebiliyor. Ağır arazi şartları için kullanılan 4Low konumu içinse aracı durdurmak gerekiyor. Yüzde 50 oranında kilitleyen diferansiyel kilidi de bu konumdayken kullanılabiliyor. 4Low konumunda transfer dişli oranı 1.925:1 olduğu için vitesler çok daha çabuk bitiyor ancak çekiş gücü de bu oranda artıyor. Magnum, testimiz boyunca asfalt ağırlıklı kullanımda 10.9 litre motorin tüketti. Bu tüketim miktarı arazi kullanımı ya da yük durumuna göre yükselecektir. Ancak test tüketimiyle ulaştığı 688 km’lik menzil yeterince yüksek.<br />
<br />
<span style="font-size: 20px">Kullanım, konfor</span><br />
Öncelikle Magnum’un bir binek otomobil ya da asfalt ağırlıklı kullanım için gelişti-rilen Amerikan pikapları gibi bir hobi aracı olmadığını kabullenmek gerekiyor. Her ne kadar 5 kişilik oturma kapasitesi, elektrikli camları, klima ve yükseklik ayarlı direksiyon gibi birçok özelliğiyle binek otomobilleri aratmasa da motor performansı ve süspansiyon sistemiyle bu araçlardan ayrılıyor. Öndeki bağımsız süspansiyonun aksine arkada ağır hizmet şartlarına uygun olarak yaprak yaylar kullanılmış. Ön süspansiyon parçaları da zor şartlara uygun olarak üretilmiş. Bu nedenle özellikle araçta yük yokken ve yüksek hızlarda, arka kısım en ufak zemin bozukluklarını bile hissettiriyor. Hatta otoyol zeminlerinin göründüğü kadar düzgün olmadığını anlayabiliyorsunuz. Bu sertlik nedeniyle, araç yüksüzken, bozuk zeminli virajlarda arka tarafı zıplayıp çizgisinden az da olsa çıkabiliyor. Bu nedenle, özellikle yüksüz durumdayken, virajlara dikkatli girilmeli. Magnum’un yol tutuş konusundaki dezavantajlarından biri de yerden yüksek yapısı. Ağırlık merkezinin çok yukarıda kalması da yol tutuş yeteneğini azaltıyor. Ama bu yükseklik arazide avantaj haline geliyor. Yüksek yanaklı lastikler hafif darbeleri ve küçük çukurları kolaylıkla filtre edebiliyor. Böylece toprak yollarda ya da bozuk zeminlerde yolcular pek rahatsız olmuyor. Magnum’un direksiyon sistemi yeterince hassas ve arazi şartları için de uygun sertlikte. Buna karşılık aracın 12.8 metrelik dönüş çapı dar alanlarda manevraları çok zorlaştırıyor. Özellikle ara sokaklardaki dönüşler sürücüyü zaman zaman terletiyor. Aracın yüksek yapısı ilerideki trafiği rahatça görmeyi sağladığı için güvenliği olumlu yönde etkiliyor. Büyük yan aynalar ve yüksek oturma pozisyonu görüş açısından neredeyse sorunsuz bir kullanım sunuyor. Sadece geri manevra yaparken kasanın arka kısmındaki basamakların dikkate alınması gerekiyor. Genel olarak ergonomik tasarıma sahip olan kokpitin üst kısmındaki eğim, dış ısı ve akü voltajı göstergeleri oldukça yararlı. Bir kısmı sürgülü tipteki havalandırma kumandaları dışında kokpitin modern otomobillerden önemli bir farkı yok. Kapı kolçağına yerleştirilen elektrikli cam kumandalarının yeri iyi seçilmiş. Bir ticari araçtan çok otomobillerdekine benzeyen ve ele iyi oturan direksiyon simidi yükseklik ayarlı. Ancak sürücü koltuğunun yüksek konumlandırılması bu ayarı kullanışsız hale getiriyor. Çünkü direksiyon simidi en üst konumda bile biraz aşağıda kalıyor. Mitsubishi Magnum’un kabininde 5. viteste 130 km/s sabit hızda yaptığımız ölçümlerde kaydedilen 72 dB(A)’lık ses düzeyi bu sınıftaki bir araç için yeterince iyi. Önde hava kanallı disk, arkada kampana kullanılan fren sisteminde ABS standart olarak sunuluyor. Yavaşlama frenlerinde hissiz olan pedal nedeniyle dozlama biraz zor; ancak sert frenlerde ABS devreye girdiğinde pedalın sertleşmemesi olumlu bir özellik. 100 km/s hızdayken yapılan ani frenlerde Magnum 48 metrede durdu. Duruş anında herhangi bir savrulma yaşanmaması güvenliği artırıyor. Magnum’un duruş mesafesi binek otomobillere göre bir hayli uzun.</b></div>
