Karavanda Sky Window (cam Tavan) Olması Gerekli Mi? Kullanışlı Mi?

fatih855 · 17 Eyl 2023

dinozor izci' Alıntı:
Buna katılamıyorum açıkçası. Seyahat sırasında zaten su deposunun boş olması zorunluluk. Yani plastik bir su deposunun boş ağırlığı yok kabul edilebilir. Akülere gelince, toplam 60-70 kg. bile olsalar, tavandaki sunta veya benzeri bir malzemeden yapılmış dolapların ağırlığına baskın çıkamazlar. Hele bir de dolapların içleri dolu olursa... Yerden yukarıda 1 kg. bir kütle, salınım hareketine girdiğinde, (yere uzaklığına bağlı olarak) yerdeki daha ağır kütlelere baskın gelir. Kaldıraç kolu misali.
Çekme bir karavanda tavan dolabı olmamalı diye düşünüyorum. Başlı başına bir risk.

Fiziken doğru bir yöntem izliyorsunuz ama bence kaçırdığınız şey, altta duran şaşı dingil teker ve taban ağırlıkları. Avrupa karavanlarda bizden çok daha fazla dolap oluyor. İlk mesajımda görebilirsiniz. Bu hesap edilerek konuyordur diye düşünüyorum.

bartek · 17 Eyl 2023

Diğerlerini bilmiyorum ama Bürstnerlerin üst tarafında boş kalan her yer dolap.
Ağırlık merkezini hesaplarken dolaplara da bir 3-5 kilo yer ayırmışlardır diye düşünüyorum.
Özellikle arka tarafa nasılsa dolap var , malzeme de sağlam diye ağır yük konulursa sıkıntı olur elbette.
@dinozor izci katıldığım nokta çok fazla marangoz karavan cekme karavan işine girdi, mobilyasının albenisine dayanarak çok ta satış yapıyorlar. Sabit duran eve uygun mobilya işinde usta bu kişilerin yürüyen arac dinamiği konusunda profesyonel yardım alıp almadıklarını bilmiyorum.
Statik konusunda gerçekten bilgi ve tecrübesi olan müteahhitlerimizin yaptıkları binalar , dinamik yüklerin ortaya çıktığı depremlerde nasıl yıkıldığını üzülerek görüyoruz.

Doğrucu Davut · 17 Eyl 2023

.
Kim aşığıdır ki yerli karavanının
Her yönüyle çeker aheste aheste

Aşık Karavani

…
Tabi tüm diğerleri de..

RamizDAYI · 17 Eyl 2023

Avrupa karavanların genelini ele aldığımızda üst alanlarda ciddi boyutlarda dolaplar yer alıyor.

Peki bizde ki durum ne?

Dikkat ederseniz mutfak üstünde yer alan dolapların kenarlarına bağlantı yapabilmek için iki adet dikey kayıt koyuyorlar. Bu kayıtların bağlantıları ve duvar kargasına vidalanan ahşaplara da bağlantı yapabilmek için aşağıda gördüğünüz askı aparatını kullanıyorlar.

Genelde 12 mm kavak kontra kullandıkları için, attıkları vida da 3,5x12mm dir.
Daha büyük bir vida malzemeyi delip geçecektir.

Basitçe anlatmak gerekirse 12mm malzemenin içine max. 9mm giren bir vida düşünün.
O karavanın tüm hareketlerine karşı direniş gösteren ve dolapları bulundukları yerde tutmaya çalışan bu vidalardır.

Tabi vidalamadan önce mutlaka mobilya yapıştırıcısı kullandıklarını umuyorum..
Dolapların bulundukları alanlardan çıkıp düşme süreci buradaki yapıştırıcının ömrü kadardır.

Yine bu dolapları incelediğinizde hiçbirinde arkalık olduğunu göremezsiniz.

Herhangi bir dolabı ayakta tutan unsur arkalığıdır. Arkalık rijit bir yapı oluşmasını sağlar.
500 cm uzunluğunda 250 yüksekliğinde bir dolabın arkalığını bağlamadan tek elinizle itekleyip devirebilirsiniz. (sağ sol istikametinde)
Fakat arkalıklı 80 cm bir dolabı yerinden oynatamazsınız. Arkalık bütün kuvvetleri üstünde toplar ve karşı mukavemet gösterir. Yapının hareket etmesine izin vermez. Ben yaptığım arkalıklarda her zaman 2mm boşluk bırakırım. Esneme payı olarak düşünebilirsiniz. Çünkü yapılarda çok az da olsa bir salınım olabiliyor. (Deprem sallantıları dışında, bina oturma sallantıları gibi.) Çalışma boşlukları çok önemlidir. Özellikle %100
masif bir mobilya yapacaksanız. Çünkü ahşap her daim çalışan bir malzemedir. 10 kere fırına da atsanız ortam ve iklim değişikliğinde yine çalışır.

Peki Avrupa karavanlarda bu iş nasıl oluyor.

Yapım aşamalarını incelediğinizde içeriden dışarı doğru yürüyen bir sistem ile üretiyorlar.
Mobilya bitmiş bir şekilde vinç yardımı ile yanaştırılıp daha sonra yan duvarları yanaştırıyor ve bağlantılarını yapıyorlar.

Avrupa karavanların rijitliği de buradan kaynaklanıyor.

Yukarda bahsettiğim arkalık meselesi gibi düşünün.

Yan duvarlar adeta arkalık görevi üstleniyorlar. Onun için üst kısımlarda rahatlıkla çok büyük ebatlı dolaplar kullanabiliyorlar. Sağ, sol, ön, arka her yeri arkalık gibi. Dört bir yandan çevreleyip sabitliyorlar.

İçeride ki mobilyalar bırakın devrilmeyi yerinden bile oynayamazlar.
Yapı içinde kitleniyorlar adeta.

Sırası geldiğinde RS 700 için planladığım şeylerden de bahsedeceğim.
Yapı anlamında komple rijit bir yapı sağlayamayacak olsamda, mobilyalarda mutlaka bu faktörü ciddi şekilde ele alacağım.

dinozor izci · 17 Eyl 2023

fatih855' Alıntı:
Fiziken doğru bir yöntem izliyorsunuz ama bence kaçırdığınız şey, altta duran şaşı dingil teker ve taban ağırlıkları. Avrupa karavanlarda bizden çok daha fazla dolap oluyor. İlk mesajımda görebilirsiniz. Bu hesap edilerek konuyordur diye düşünüyorum.

Avrupa karavanlarda nasıl bir hesap kitap yaptıklarını bilmiyorum. Ancak bildiğim ve emin olduğum bir fizik kuralı var. O da: "ağırlık merkezi yukarı çıktıkça stabilite azalır". Bu da demektir ki, her ne yöntemle yapılırsa yapılsın, hangi teknik kullanılırsa kullanılsın, tavanda dolapları olmayan bir karavan, tavanda dolapları olan bir karavandan daha güvenlidir. Hele ki bizim usul, hesap kitap hak getire usulüyle yapılmışsa...

Doğrucu Davut · 18 Eyl 2023

.
Çekme karavanın yol kararlılığı;
* kayma,
* salınma ve
* devrilme şeklinde bozulabilmekte.

Etken olarak da;
* karavanın yapısının,
* şasesinin ekstra özelliklerinin,
* yüklenme tarzının,
* yol yüzeyi ile lastik yapısının,
* sürüş hızının,
* yollardaki çukur ve tümseklerin,
* tekerlekler arası açıklığın ve
* alınan virajın keskinliğinin rolleri olduğunu biliyoruz.

Avrupa karavanların sadece optimal tam yüklü ve sabit durumdaki devrilme açılarının tespit edildiğini okumuştum. Zaten bu kadar değişkeni olan bir durum için karşılaştırılması daha basit ve kolay olan başka bir metod da olmamalı ?
Her üretici tarafından yapılıp yapılmadığı ve uyulması gereken böyle bir norm olup olmadığını ise bilmiyorum.

Avrupa karavanların milyonlarca örneği ile üst dolaplarının hafif yapıları, 750 kg üstü olanlarının stabilizatör, ağırlık merkezini optimize eden ters V yapılı dingil ve ayrık askılı tekerlek yapılarıyla beraber sürücülerinin de yükleme(?) ve hız kısıtlamalarına uyma(?) bilinci ile yollarda olacağı düşünülebilir.

Gerisi için birkaç duanın ezbere alınmasında bilmem yarar olur muydu ?

…
Moto karavanlar için de ayni bazı faktörler söz konusu olsa da çekme karavanlara göre çok daha fazla yol kararlılığı göstermekteler.
Örneğin cam nakliyesindeki tek taraflı dıştan yüklenmeyi düşünün.
Almanya’da moto karavanların polis kontrolünde ağırlık kontrolü yapılsa da üst dolaplardaki yüklerin de kontrol edildiğine ben videolarda rastlamadım.

Zaten usulüne göre düzenli bir katarda bile ilk kararsızlık gösteren hep çekme karavan oluyor..

buralpdi · 18 Eyl 2023

bartek' Alıntı:
@dinozor izci katıldığım nokta çok fazla marangoz karavan cekme karavan işine girdi, mobilyasının albenisine dayanarak çok ta satış yapıyorlar.

Gördüğüm kadarı ile yerli üreticilerin %90'nı MDF 'den mobilyasını yapıyor, MDF ahşap paneller içerisinde en ağır olan malzemelerdir, vida birleşmelerde zamanla kendini bırakan bir malzemedir, yapıştırıcı kullansanızda yapışan noktayı rahatlıkla koparabilen malzemeyi hareketli ve esneyen bir yapı içinde sunuyorlar. Dolaplar gereğinden fazla ağır, bir de içlerine bilinçsizce bir şeyler tıkılınca salınıma etkisi olacaktır

Akdeniz45 · 18 Eyl 2023

buralpdi' Alıntı:
Gördüğüm kadarı ile yerli üreticilerin %90'nı MDF 'den mobilyasını yapıyor, MDF ahşap paneller içerisinde en ağır olan malzemelerdir, vida birleşmelerde zamanla kendini bırakan bir malzemedir, yapıştırıcı kullansanızda yapışan noktayı rahatlıkla koparabilen malzemeyi hareketli ve esneyen bir yapı içinde sunuyorlar. Dolaplar gereğinden fazla ağır, bir de içlerine bilinçsizce bir şeyler tıkılınca salınıma etkisi olacaktır

Levent Bey, profilinizdeki „yokluk ve çaresizlik adamı mucit yapar“ ifadesi çok hoṣuma gider.

750 kilo altı 01 tip onaylı hafif karavanlara MDF mobilya yapan üreticiler varsa, onlar için de anlamlı bir cümle bulmak lazım.

buralpdi · 19 Eyl 2023

Akdeniz45' Alıntı:
Levent Bey, profilinizdeki „yokluk ve çaresizlik adamı mucit yapar“ ifadesi çok hoṣuma gider.

Bu deyiş bir arkadaşın hayatının kısa özeti

Akdeniz45' Alıntı:
750 kilo altı 01 tip onaylı hafif karavanlara MDF mobilya yapan üreticiler varsa, onlar için de anlamlı bir cümle bulmak lazım.

Yeni çıkan firmaların çoğunluğu MDF kullanıyor, ürettikleri karavanların acaba kaçı gerçekten 750kg altı 01 tip onayına uyuyor. Ölümlü bir kaç kaza sonrası (Allah göstermesin, kimseye kaza bela vermesin) devlet tartmaya başlayınca öğreneceğiz galiba.

AKMühendis · 25 Eyl 2023

buralpdi' Alıntı:
Bu deyiş bir arkadaşın hayatının kısa özeti

Yeni çıkan firmaların çoğunluğu MDF kullanıyor, ürettikleri karavanların acaba kaçı gerçekten 750kg altı 01 tip onayına uyuyor. Ölümlü bir kaç kaza sonrası (Allah göstermesin, kimseye kaza bela vermesin) devlet tartmaya başlayınca öğreneceğiz galiba.

Benim 750 Kg altı

karavan net 960 Kg geliyor. Yol için her ihtimale karşı 50 Lt su dahi koymadan. Hep belirttim bu 750 Kg altı O1 belge maskaralığı ortadan kaldırılmalı. Minyatür ve teşkilatsız karavancıklar 750 Kg altı olabilir.

Karavanda Sky Window (cam Tavan) Olması Gerekli Mi? Kullanışlı Mi?

fatih855

Yeni Üye

bartek

Zirve

Doğrucu Davut

Zirve

RamizDAYI

Kimsin sen? Şüphesiz; sen, sen değilsin..

dinozor izci

...

Doğrucu Davut

Zirve

buralpdi

yokluk ve çaresizlik adamı mucit yapar

Akdeniz45

Otelde misafir karavanda evimizdeyiz

buralpdi

yokluk ve çaresizlik adamı mucit yapar

AKMühendis

Zirve

BENZER KONULAR

GEZENBİLİR TV

GEZENBİLİR'İ TAKİP EDİN

Forum istatistikleri

Çevrimiçi üyeler

SON MESAJLAR

SON KONULAR

POPÜLER KONU ETİKETLERİ

Destekçilerimiz