<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Krank Sensörü</b><br />
<br />
tek nokta enjeksiyonlu niva için konuşayım teknik dökümanını baz alarak:<br />
<br />
krank sensörü ateşleme zamanını algılayan sensör. krank milinin belli bir açıya geldiği zaman hem ateşleme beynine hem de aracın ECU'suna bir sinyal gönerdiyor. eğer sinyal sorunsuzsa, diğer sensörler sağlamsa, ateşleme zamanlamasını aracın ECUsu kontrol ediyor, krank sensörünün tam sinyal verdiği anda ateşleme yapmaya mecbur değil, başka faktörlere göre avans verebiliyor, azıcık öncesinde/sonrasına ateşleme yaparak daha iyi performans / yakıt tüketimi / emisyon elde edebiliyor. Bazı sorunlar olması durumunda (bazısı o sensörle bazısı ateşlemeyle alakalı, mesela aradaki kontrol kablolarında temassızlık olması vs), ECU'nun ateşlemesi devreye girmiyor, bu durumda kontrolü bobinlerin yanındaki ateşleme modülü alıyor. Bu ateşleme modülü, krank sensörü her sinyal verdiğinde ateşleme yapıyor, araba performanssız / çok yakıtlı / berbat emisyonlu çalışıyor, ama çalışıyor.<br />
<br />
(yani, ECU o modüle kendisi özellikle "ben buradayım, ateşlemeyi ben yapıyorum" demediği/diyemediği sürece, bu modül devrede oluyor, ECU sağlamsa sensörler sağlamsa vs; ECU bu modlülü devre dışı bırakıp kendisi ateşleme zamanlamasına karar veriyor ve oynuyor sürelerle.)<br />
<br />
krank sensörü hiç çalışmazsa enjeksiyonlu araçlar (en azından 1.7 tek nokta enjeksiyonlu niva için konuşayım) çalşımaz. ama bazı sıkıntılar durumunda kötü bi performansla çalışması mümkün. hatta ECU bir şekilde ateşlemeyi yapamazsa ateşleme modülünden ECU'ya giden bağlantıyı sökerek (krank sensörü ateşleme modülüne, ateşleme modülü ECU'ya bağlı birer soketle), ECU'yu devreden çıkararak sadece krank sensörüne bağımlı bir ateşleme elde edilebiliyor.</div>