Ynt: Chevy s-10 Blazer mı Yoksa Ford Explorer mi?
Ford Explorer da bir problem olduguna ben eminim. Firestone'da bir problem olmus, ama soyledikleri yanlis degil. Bir lastik patlayinca, araba takla mi atmak zorunda?
Problemin bir tanesi, eskiden beri Amerikan arabalari konforu emniyete tercih etmesidir. Mesela, Explorerda lastik basinclari cok dusuk 24psi gibi. Bunu General Motor 1960larda yapti, Ralph Nader'in "Unsafe at Any Speed" kitabindan sonra insanlar akillandi, otomobil ureticelerine inanmiyorlar. Bu yuzden lastik yuksek suratte ve sicakta patliyor, kontrol kaybina neden oluyor.
Ikincisi, yay ve amortisor ayarlari belki daha sert olsa, araba daha az yatar, bu da agirlik transferini azaltir, takla atma riskini azaltir. Yuiksekliginizi artirirsaniz, takla ihtimaliniz cok artar.
Bu yuzden, P38'de amortisorleri Bilstein ile degistirdim. Arabanin yana sallamasi azaldi. Range Rover'da otoban yuksekligi Explorer kadar, normal yuksekligi cok fazla, extended height ile kamyonlarla ayni seviyeye geliyor. P38ciler, yok korkulacak bir sey yok, takla atmayiz diyorlar, ama soylediginiz gibi her 4x4 de bu risk var.
O testlerde iyi yapmak her zaman iyi bir sey degil. Testler az cok bilindigi icin ona gore optimize edilen suspansiyon sistemi, sistemdeki olabilecek hatalarda (mesela lastik patlamasi) cok kotu sonuc verebiliyor. ]
Yazdiginiz gibi agirlik merkezi yuksek araclarda dikkatli olmak lazim. Bir diger problem, eger lastikleriniz daha yapiskan ise (simdi cogu lastik 15 sene oncesine gore daha iyi), o da takla atmak ile sonuclanabilir. Sirf o yuzden, mesela iyi bir all season yerine daha az tutan A/T tipi lastik tercih edilebilir.
Ford Explorer da bir problem olduguna ben eminim. Firestone'da bir problem olmus, ama soyledikleri yanlis degil. Bir lastik patlayinca, araba takla mi atmak zorunda?
Problemin bir tanesi, eskiden beri Amerikan arabalari konforu emniyete tercih etmesidir. Mesela, Explorerda lastik basinclari cok dusuk 24psi gibi. Bunu General Motor 1960larda yapti, Ralph Nader'in "Unsafe at Any Speed" kitabindan sonra insanlar akillandi, otomobil ureticelerine inanmiyorlar. Bu yuzden lastik yuksek suratte ve sicakta patliyor, kontrol kaybina neden oluyor.
Ikincisi, yay ve amortisor ayarlari belki daha sert olsa, araba daha az yatar, bu da agirlik transferini azaltir, takla atma riskini azaltir. Yuiksekliginizi artirirsaniz, takla ihtimaliniz cok artar.
Bu yuzden, P38'de amortisorleri Bilstein ile degistirdim. Arabanin yana sallamasi azaldi. Range Rover'da otoban yuksekligi Explorer kadar, normal yuksekligi cok fazla, extended height ile kamyonlarla ayni seviyeye geliyor. P38ciler, yok korkulacak bir sey yok, takla atmayiz diyorlar, ama soylediginiz gibi her 4x4 de bu risk var.
O testlerde iyi yapmak her zaman iyi bir sey degil. Testler az cok bilindigi icin ona gore optimize edilen suspansiyon sistemi, sistemdeki olabilecek hatalarda (mesela lastik patlamasi) cok kotu sonuc verebiliyor. ]
Yazdiginiz gibi agirlik merkezi yuksek araclarda dikkatli olmak lazim. Bir diger problem, eger lastikleriniz daha yapiskan ise (simdi cogu lastik 15 sene oncesine gore daha iyi), o da takla atmak ile sonuclanabilir. Sirf o yuzden, mesela iyi bir all season yerine daha az tutan A/T tipi lastik tercih edilebilir.
sharkhunter' Alıntı: