Land Rover Defender Sürati

[vosdost]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> Mazot pompası ne marka ? ve kaç barlık ?<br /> Enjektörler orjinal mi ?<br /> Motorun durumu nasıl? <br /> Üst kapak ne zaman elden geçti ?<br /> <br /> Bu soruların cevabı dizel bir araçta verim alınması için gereken olmazsa olmazlardır. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite80" alt=":smiley:" title="Smile :smiley:" loading="lazy" data-shortname=":smiley:" /><br /> 16 tipo s (lancia motor blogu italyan üretimli ) in 156 alfa yı 400 metrelık kalkısta geçtiğni gördükten sonra herseye inanırım <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite80" alt=":smiley:" title="Smile :smiley:" loading="lazy" data-shortname=":smiley:" /><br /> hatta aynı tipo 140 km hızla 4 ten 3 e alındığında kafa kaldırıyordu. Ankaralı hasan abinin kulağını çınlattım biraz <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite80" alt=":smiley:" title="Smile :smiley:" loading="lazy" data-shortname=":smiley:" /><br /> Baska bir ornek:<br /> Şuana kadar 4 vitesten 5 i vitese gecerken patinaj yapan bir araca rastladım. Orjinal motorlu tempra. italyan yapımı türkiyeye gelen ilk tempralardandı. bu araçtada lancia motor blogu vardı. Yine çoçukluk arkadaşım ismailin kulağını çınlattım. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite80" alt=":smiley:" title="Smile :smiley:" loading="lazy" data-shortname=":smiley:" /></div>

 

[meriçbager]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> motor orjinal Land Rover 2.5 düz dizel pompa cav enjektör memeleri değişti. motor mke den nasıl çıktı ise öyle başka bir şey yapmadım. Motor üzerindeki etikette 1996 da rektifiye olmuş ben aldıktan sonrada 20.000 km yaptı off road da. Saygılar Meriç</div>

 

[ahmetgg]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> defender v8 den başkası yalan</div>

 

[yunus bager]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> <blockquote data-attributes="" data-quote="ahmetgg" data-source="" class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch"> <div class="bbCodeBlock-title"> ahmetgg' Alıntı: </div> <div class="bbCodeBlock-content"> <div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent "> defender v8 den başkası yalan </div> <div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div> </div> </blockquote>Yalanmı gerçekmi belli olmaz</div>

 

[07gokhanlc]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> Arkadaşlar merhaba,<br /> <br /> belki bir başka başlık altındada bu soruyu sorabilirdim ama Konu defender sürati olunca bu soracağım soru isabetli olur diye düşündüm....<br /> <br /> 100 V8 lerde/telekom dan çıkıyor genelde7 şanzuman farklı bir şanzumanmıdır?? Benim gördüğüm kadarı lt77 ile aynı ancak dişli oranı değişik olabilirmi ?Bu konuda bilgisi ve ya duyumu olan varmı...<br /> <br /> herkese selam</div>

 

[yunus bager]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> Gökan abi <br /> benim bildiğim R380 şanzıman tr de 300 tdi lerde başladı <br /> 3.5 V8 lerdede lt 77 var <br /> şanzıman aralarındaki farkda R380 1,2,3, vides araları birazdaha uzun olması <br /> ama LT 77 şanzımanda daha ağır hizmet şanzımanıdır <br /> dişli oranı arazi şanzımanından değiştiği için şanzımanla alakası yoktur</div>

 

[safari2000]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> yunus bey şanzuman tipini pratik olarak nasıl anlarız?</div>

 

[altug onaran]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> bildiğim kadarıyla LT 77 de geri vites birinci vitesin solundan R380 de beşinci vitesin gerisinde oluyor.</div>

 

[yunus bager]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> <blockquote data-attributes="" data-quote="altug onaran" data-source="" class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch"> <div class="bbCodeBlock-title"> altug onaran' Alıntı: </div> <div class="bbCodeBlock-content"> <div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent "> bildiğim kadarıyla LT 77 de geri vites birinci vitesin solundan R380 de beşinci vitesin gerisinde oluyor. </div> <div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div> </div> </blockquote>Aynen doğrudur</div>

 

[safari2000]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> demekki benim aracın şanzumanı lt 77 bu arada yunus bey yeni pompa taktık serviste hata olarakta hortum katlanmış dediler yağ alamamış ama başka usta da diyorki yağ deposu ile yağ pompası çok yakın yağı soğutamıyor yağ deposunu karşıya taşıyıp hortumlarını radyatörün önünden geçir soğutma yapsın haklılık payı varmı bu konuda biligisi olan arkadaşlarda yorum yaparlarsa memnun olurum</div>

 

[yunus bager]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> Yağ hortumu katlanmış olsada bozulabilir hatta aracın çekişini bile düşürür <br /> isınma konusuna gelirsek pompa orjınal olması gereken yer motorun sağ üst köşesi hortumları ise radyatörün altından şaseyi takip ederek U şeklinde direksiyona girer <br /> fazla ısınıp bozulması mantıklı bir açıklama olamaz eğer fazla ısınıyorsa neden ısındığını bulma gerekir (dış etkenmi , iç etkenmi ) direksiyon yağında motor yağı gibi kararma varmı</div>

 

[safari2000]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> yağında bir bozulma yoktu yanlız ben araca sonradan hidrolik direksiyon taktırdım kutu pompa kasnak vs. şu anda orjinali ile benimkinin arasında tek fark var yağ deposunu sola monte ettiler</div>

 

[safari2000]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> bu arada yunus bey bir suzuki jimmy ile kapışacağız yanlız dik rampalarda araç benzinli olduğu için güçsüz acaba taşlı ve dik eğimli yolu çıkarken kilit kullansammı yüksek tork elde ederim yoksa kullanmasammı ?</div>

 

[yunus bager]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> <blockquote data-attributes="" data-quote="safari2000" data-source="" class="bbCodeBlock bbCodeBlock--expandable bbCodeBlock--quote js-expandWatch"> <div class="bbCodeBlock-title"> safari2000' Alıntı: </div> <div class="bbCodeBlock-content"> <div class="bbCodeBlock-expandContent js-expandContent "> bu arada yunus bey bir suzuki jimmy ile kapışacağız yanlız dik rampalarda araç benzinli olduğu için güçsüz acaba taşlı ve dik eğimli yolu çıkarken kilit kullansammı yüksek tork elde ederim yoksa kullanmasammı ? </div> <div class="bbCodeBlock-expandLink js-expandLink"><a role="button" tabindex="0">Genişletmek için tıkla ...</a></div> </div> </blockquote>Yağ deposunun nerde olduğu çok önemli degil önemli olan pompanın nerde olduğu <br /> kuru zeminde ve genelde fazla vıraj yoksa kilide mutlka takmalısın aksihalde aksların sadece bir tanesine yük verme durumu var kırılmaya sebep olabilir kilitleyerek yükü dağatmalısın ve istediğin zaman kilide takabilir ve çıkarabilirsin <br /> eğer kapışacağın yer sadece dik yokoştan ibaretse jimiyle baş edemesin enğellerden geçmeyi dene</div>

 

[LRTD5]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> Tüm gevşek zeminli rampa çıkışlarında orta diferansiyel kilidinin kullanımı avantaj sağlar.<br /> Aracın ağırlığı rampa çıkışlarında arkaya doğru hücum eder, aynı zamanda diferansiyelin universal mantığından <br /> çekiş gücü önde zaten gevşek zeminde tutunmakta zorluk çeken ön dingil lastiklerinin üzerine binen ağırlığın azalması ile<br /> öne doğru kaçar, bu durumda öne fazlaca yüklenen çekiş gücünün elektronik kontrol sistemi veya başka <br /> bir sistem ile engellenmesi gerekir. Burada orta dif kilitli olması arka dingile giden tahrik gücünü garanti eder.<br /> <br /> Her türlü tırmanış için orta diferansiyel kilidi tercihi önem kazanır.<br /> <br /> Jimny gibi kısa şasili, güç ağırlık oranı iyi olan bir araçla rampa yukarı bir engelde karşılaşılıyorsa, <br /> zeminin iri kayalar veya akan sulardan oluşan enine engebelerle kaplı olmasını tercih ediniz.<br /> Uzun şaseli araç tüm bu zıplama ve öne arkaya ağırlık merkezi dağılımı gerektiren engellerde dengeli ve sürekli çekiş sağlarken,<br /> kısa şasili araç, benzinli motorun gerektirdiği yüksek devir sebebiyle, hızlı gitmek gereği duyacak, bu arada engellerde zıplamaya başlayacaktır.<br /> Eğer amortisör set-up&#039;ları düzgün ayarlanmadı ise, her yukarı aşağı salınım çekiş gücünden kayıplara sebep olur.<br /> <br /> Tek şans bu...<br /> <br /> Ancak arazide araç kullanımı sırasında rekabete yönelik agresif kullanımı tercih etmemeniz gerektiğini hatırlatmak isterim.<br /> <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite80" alt=":smiley:" title="Smile :smiley:" loading="lazy" data-shortname=":smiley:" /></div>

 

[yunus bager]

<div class="bbWrapper"><b>Ynt: Land Rover Defender Sürati</b><br /> <br /> Serdar bey benim kuru zeminden kastım <br /> genelde orta kilit sadece islak zeminde aklimiza geliyor <br /> Kuru zeminde araç belki patinaj yapmayabilir ama yük sadece 1 tekere gelebileceğinden kuru zeminde aks kırmak kaçınılmazdır (2 hafta önce tecrübe ile denenmiştir aks kırarak ) <br /> <br /> Yani anlatmak istediğim<br /> kuru zeminde orta kilit araca zarar vermeyi önler <br /> islak zeminde 1 teker yerine önden ve arkadar birer tekerin daha güç uygulamasını sağlar</div>