Şimdi yukarıdaki açıklamadan sonra neden kaster (Castor) düzeltme lazım, bu sistem nasıl yükseltilir onu açıklayayım.
Araçların yolda direksiyon hassasiyetini koruyabilmesi için ön tekerleklerin mekezi ön dingilin bir miktar arkasında yer almalıdır ki market arabalarında veya mobilya tekerleklerinde gördüğümüz etki oluşabilsin. Fabrikalar tüm araçları bu şekilde imal eder, Bizim arazide daha avantajlı konuma geçmek için yaptığımız modifikasyonların başında lastik çapını büyütmek gelir.
Bunun yöntemi tüm araçlarda aşağı yukarı aynıdır süspansiyon parçalarının uzunluğunu arttırarak dingil ile şasi arasındaki mesafeyi uzatmak.
LC VX 100, Suzuki Vitara, Lada Niva gibi ön kısımda bağımsız aks kullanan araçlarda lastikleri şasi bağlayan parçaların kasteri etkileyen açıları bozulmaz fakat kamber açıları bozulur, belli limitler içinde bu tolere edilebilir, limitlerin dışına çıkıldığında bunu düzeltmek için daha uzun bağlantı parçaları kullanılır.
Yukarıda anlattığım şekildeki LR ile özdeşleşmiş sistemde ise, dingil şasiden uzaklaştırıldıkça dingili tutan kollar aşağı doğru açı yapar, bu açı fazlalaştıkça mobilya tekerleği benzeri yapı (kaster) kaybolur. Bununda limitleri vardır, yükseltme attıkça kasteri 3 derece kadar düzelten özel burçlar , yükseltmenin miktarına göre 3 derece kurtarmıyorsa 3 dercelik kol + 3 derce burç, daha ekstrem değişiklikler için 6 derecelik kol veya ilave olarak + 3 derece burç kullanılabilir Bunun karşılığı yaklaşık 6 inch, yani yaklaşık 15 cm lik bir yükseltme demektir ki bu yükseltmeyle Türkiye şartlarında bulup uygulayabileceğiniz bir lastik yoktur.
Devamı gelecek......