Tesisat Yenileme Çalışmaları

[Cabrio Jeep]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

güzel çalışma , özellikle bu araçlarda kendi işini kendi yapmak insana haz verir , tebrik

 

[up8453]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

ellerine saglık emin abi tertemiz motor görüntüsü olmuş

 

[caner_tee]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

az çok eli anahtar tutmayan insanlar bu arabalara binemez zaten. şarter her araçta olması gereken bişey keşke içeriye koysaydın kaput acıp kapatmazdın

 

[Buggy]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

az çok eli anahtar tutmayan insanlar bu arabalara binemez zaten. şarter her araçta olması gereken bişey keşke içeriye koysaydın kaput acıp kapatmazdın

İlginize teşekkürler Caner bey. Kablo ne kadar uzun olursa direnç o kadar artar. Devre kesme şalterinin konulabileceği en uygun yer akünün kutup başıdır. O zaman elimde yoktu, yeni sipariş verdim, geldiğinde takacağım.

 

[seyit]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

Motoru çalıştırmadan önce kaput içinde kedi olup olmadığını kontrol etme fırsatım oluyor.

Arıları unutma!!!

 

[caner_tee]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

kedi demişken aklıma geldi. askerligimi ardahanda kademede yaptım cok soguk biyerdi. bi gün land ambulans geldi. kedi soguktan motor ıcıne gırmiş askerde kaputu kaldırmamıs basmıs marşa. tabi degişik bi ses geldi dedi kedı parçalanmış tabi kayısıda kpoarmıs kopuk kayısla bı dunya yola gıtmıs gelmıs kademeye geldı hararet ınmıyor dedı bana aç kapu dedim açmaz olaydı igrenç bi sahne okayısı ben taktım ama 2 gün yemek yiyememiştim kaput açmakta cok fayda vardıryagına suyna bakarsın falan. bende titizim sizin gibi hergün akşam arabanın kutup basını cekıyorum şarter koymadım öle kutup bası cıkartıyorum. tabi lpgde öyle ama herarabada olması gereken bişey sonuçta eskı arabalar tesısat heryerden patlak verebilir.

 

[Buggy]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

Arıları unutma!!!

Aman Seyit Bey, arılar daha kaput içini keşfetmediler, uyandırmayın. Şase demirlerinin içi onlara daha cazip geliyor. Zaten çözemediğim bir yerleşim düzenleri var. Şase demirindeki neredeyse her delik ayrı bir koloniye ait. Yerleşip toprak yuvalarını yaptıktan sonra delik ağzına diğer koloni arıları için nöbetçi bırakıyorlar. Kontrol ettiğimde her delikten bir arı bana bakıyor. Neyseki bir firmadan her çapta plastik tapa buldum. Yuvarlak delikler artık yuva olamayacak, sıra oval olanlara çare bulmaya geldi.

Hergün kullanılmayan araçların kaderi bu galiba.

 

[Buggy]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

bende titizim sizin gibi hergün akşam arabanın kutup basını cekıyorum şarter koymadım öle kutup bası cıkartıyorum. tabi lpgde öyle ama herarabada olması gereken bişey sonuçta eskı arabalar tesısat heryerden patlak verebilir.

Caner bey, şalter kullanmaktaki amacım aracı sık aralıklarla kullanmadığım için aküyü dolu tutmak. Radyonun istasyon hafızası bile uzun vadede aküyü zayıflatabiliyor. Emniyet amaçlı bir şalter değil çünkü tesisatımdan kuşkum yok. Tüm kabloları elden geçirip kurumuş, sıyrılmış, ekli kablo bırakmadım. Üstelik tutuşmayan türde kablo kullandım, çıplak alevle bile yanmıyor, sadece eriyor.

Tüm araçların elektrik devrelerinde üç tür akım seçeneği vardır. Her zaman devrede (hot at all times), Kontak açıldığında devrede (hot at on), Motor çalışırken devrede (hot in run). Jeep'lerde her zaman devrede olan cihaz oranı neredeyse %70 ve aracı kullanmadığınız zaman her yerde akım olmasının da mantığı yok. Araç içine koyacağınız bir şalter en az 3 metre minimum 35mm2 kesitli kablo demektir. Elektrikçi olmadığım için direnç nedeniyle kaybı hesaplayamam ama hem marş için, hem de akünün yeniden dolması için pek verimli olmayacağını söyleyebilirim.

 

[ozanyur]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

İlginize teşekkürler Caner bey. Kablo ne kadar uzun olursa direnç o kadar artar. Devre kesme şalterinin konulabileceği en uygun yer akünün kutup başıdır. O zaman elimde yoktu, yeni sipariş verdim, geldiğinde takacağım.

 

[caner_tee]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

Caner bey, şalter kullanmaktaki amacım aracı sık aralıklarla kullanmadığım için aküyü dolu tutmak. Radyonun istasyon hafızası bile uzun vadede aküyü zayıflatabiliyor. Emniyet amaçlı bir şalter değil çünkü tesisatımdan kuşkum yok. Tüm kabloları elden geçirip kurumuş, sıyrılmış, ekli kablo bırakmadım. Üstelik tutuşmayan türde kablo kullandım, çıplak alevle bile yanmıyor, sadece eriyor.

Tüm araçların elektrik devrelerinde üç tür akım seçeneği vardır. Her zaman devrede (hot at all times), Kontak açıldığında devrede (hot at on), Motor çalışırken devrede (hot in run). Jeep'lerde her zaman devrede olan cihaz oranı neredeyse %70 ve aracı kullanmadığınız zaman her yerde akım olmasının da mantığı yok. Araç içine koyacağınız bir şalter en az 3 metre minimum 35mm2 kesitli kablo demektir. Elektrikçi olmadığım için direnç nedeniyle kaybı hesaplayamam ama hem marş için, hem de akünün yeniden dolması için pek verimli olmayacağını söyleyebilirim.

babamın yüksek kaput wıllısınde şartel aynen sııznkı gıbı bısey. yalnız gögse delinmiş küçük bi delikten sadece kumanda kısmı ıceriye geçirilmiş kablolar kaput ıcınde kalıyor.tabi sizin orada akü var ama akünün biraz sagından ufak bı delik açıldııgında olabılırdi. en fazla 20 cm kadar uzun olurdu kablonuz. zaten sizin gibi lpg kullanılmayan bi cj ne bılım ama 2 sanıye ıcersınde motorun çalısması lazım fazla bi elektrik düşümü olcagını düşünmüyorum.bizim kademedeki reo - 40 derecede 2 sanıyede alıyo valla çalsımasına hastaydım o kamyonun.

 

[caner_tee]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

birde söylemeyi unuttum eger muayne falan yaptırırken , artı kutup basına koruma lastıgı takın hafif kusur olarak geçiyor ama neden haff kusur olsunkı 2 krusluk şey.

 

[Buggy]

Ynt: Tesisat Yenileme Çalışmaları

birde söylemeyi unuttum eger muayne falan yaptırırken , artı kutup basına koruma lastıgı takın hafif kusur olarak geçiyor ama neden haff kusur olsunkı 2 krusluk şey.

Caner bey, bahsettiğiniz koruma lastiği bunlar sanırım. 3.sayfadaki fotoğraflarda var, gözünüzden kaçmış.

Yine de ikazınız için teşekkürler.